График на влака LIDA. СТАНЦИЯ ЗА ЛИДА: График на влака и жп влакове
Посочете маршрута и датата. В отговор ще намерим информация за руските железопътни линии за наличието на билети и тяхната цена. Изберете подходящия влак и място. Платете за билет до един от предложените методи. Информацията за плащане ще бъде незабавно прехвърлена на руските железници и билетът ви ще бъде декориран.
Как да се върне закупен железопътен билет?
Възможно ли е да платите картата за билети? Безопасно ли е?
Да разбира се. Плащането възниква чрез портата за плащане на Центъра за обработка на GATELINE.NET. Всички данни се предават върху защитен канал.Gateline.Net Gateway е разработен в съответствие с изискванията на Международната стандартна сигурност PCI DSS. Софтуерният шлюз успешно премина одит според версия 3.1.Системата Gateline.Net ви позволява да получавате плащане от VISA и MasterCard карти, включително 3D-сигурни: проверени от Visa и MasterCard Securecode.Платежната форма на GATELINE.NET е оптимизирана за различни браузъри и платформи, включително мобилни устройства.Почти всички упражнения на агенцията в интернет работят през този портал.
Какво представлява електронният билет и електронна регистрация?
Закупуването на електронен билет на сайта е модерен и бърз начин за проектиране на документ за пътуване без участие на касиер или оператор.Когато купувате електронен железопътен билет, мястото се купува незабавно по време на плащане.След плащане за кацане на влака, трябва или да преминете електронната регистрация, или да отпечатате жп гара.Електронна регистрация Не е достъпна за всички поръчки. Ако е налична регистрация, тя може да бъде придадена, като кликнете върху нашия уебсайт съответния бутон. Ще видите този бутон веднага след плащането. След това ще отнеме първоначалната лична карта и избора на приземния преврат. Някои проводници не изискват разпечатване, но е по-добре да не рискувате.Печат на електронен билет Можете по всяко време да изпратите влака на касата на станцията или в терминала за саморегистрация. За да направите това, имате нужда от 14-цифрен код за поръчка (ще го получите чрез SMS след плащане) и оригиналната лична карта.
Разписанията на влакове и влака за гара Lida за 2020 г. съдържа 10 влака и 15 влака. Графикът на движение се актуализира ежедневно, като се вземат предвид всички текущи промени от руските железници. Първият влак пристига на станция на 02 h 57 min. От Vitebsk станция до гара Гродно. Последните листа от платформата при 03 h 40 min, след станцията на Гомел до Гродно. Средно влаковете стоят на жп гара от около 12 минути.
Първият електрически влак се изпраща до точката на спиране Grodno при 03 h 50 min. Последният влак се изпраща при 03 часа 50 минути преди спирането на Grodno. Средното време на електрическия влак на жп гарата на Лида е мин. Всички промени в графика на крайградските влакове днес и утре се показват незабавно на мястото.
Почти всички крайградски влакове работят ежедневно, само някои от тях имат специален график на движение. Повечето влакове на дълги разстояния отиват в своя собствен график.
Билетите за влакове на дълги разстояния могат да бъдат закупени онлайн на нашия уебсайт, на цената на инсталираните железници. Възможно плащане от картата и билетите за връщане в съответствие с правилата.
Билети за влак могат да бъдат закупени в гара Лида.
ЖП гара Лида
На 14 февруари 1883 г. император Александър III "предупреждава да командва министъра на комуникациите, за да започне незабавно в изграждането на железопътната линия Vilna-Rovno с клон до Пинск и свързващи клонове до съседни пътища." На 12 май започналата работа на железопътната линия на Вилна-Ровно, която по проекта трябваше да пресече окръг Лида от север на юг. През есента на 1983 г. е построен железопътен мост чрез Р. Холд в сделката. През пролетта на 1884 г. парцел с площ от 6,83 хектара между града и Слобода е резервиран под гара Лида. До есента, на две сергии и дървена станция е построена парна депо от камък. През октомври 1884 г. най-сложният обект е завършен - мостът над r. Неман у д. Селец.
На 30 декември 1884 г., "отстрани, първият влак продължаваше през Лида", изграждането на сегмент от пътните Luninets 320 km дълго бе завършено. Средната цена на 1 километър от пътя струва на хазната 43 000 рубли - много умерена за онези времена.
През 1885 г. станцията започва да функционира в Лида. Изграден е от дървени трупи, в руски стил с издълбани декорации. По време на станцията имаше офис пространства, 130 метра пътнически платформи, 20 м вътрешни и 40 м затворени стокови платформи, водна основа и водопроводна сграда. Пътническите платформи са направени от развалини и счупени тухли и наводнени с разтвор на вар.
Първият началник на гарата на Лида беше централата - капитан на стоката Андрей Андреевич Потилов, член на руско-турската война от 1877-78 г. Православен. Помощник на ръководителя на станцията на 1 август 1885 г. е назначен за Владимир Константинович Билински.
През 1886 г. ж.к. Вилна-ред и щифта са комбинирани в полисовените железници. Управление на пътя, поставено във вино.
През юли 1888 г. руският император Александър III беше пиян в руския император Александър III в аварийния влак.
През август 1897 г., от южната страна на станцията, от тухла е подредена малък ортодоксален дрон в руски стил с четири колони. Вътре в стъклото беше иконата на Св. Никола, която в тъмните часове на деня беше осветена от фенери.
Главите на гара Лида в края на деветнадесети век са лев Владиславович Зайончовски (1887-88), Васил Кузмич Зипзов (16.06.1894-95), Константин Августинскич Розентал (1895-1904).
През 1906 г. през 1906 г. се провеждат шест влака чрез гара Лида: три от страната на Баранович - Света номер 1, пощенски № 3, търговия номер 7, и три в посока вино: бърз номер 2, пощенски номер 4 и търговия номер 3 , На гарата спря за 15 минути.
На 1 януари 1907 г. железопътната линия Polotsk-Sedletsky е влязла в сила чрез Molodechno, Lida, мостове, Волковиск, Свискос с клон в мостове на Гродно. Този път е построен за френски пари по железопътна линия за 5 години (1902-1906). На станцията LIDA POLOTSK-SEDLETSKY RAILWER, свързана с железопътната линия на Полюск.
През 1906 г. между две железопътни линии - "на острова" - е построена от тухли втората по ред и най-грандиозната в архитектурно, гара Лида.
Станцията е построена в стила на "модерна", имаше стая за главата на гарата, касата, багажното отделение, телеграфа, залите за очакванията на пътници от 1-2 клас и 3 клас, бюфет, Мъжки и женски водни корици (тоалетни) с ръководство. Нагрява се с пещи за тъкани. Именно същите станции са изградени в Molodehno и Volkovysk. Авторът на проекта е неизвестен.
В същото време, тухлено депо за 4 локомотиви, дървени складове, виадукт, три жилищни сгради, Телеграф е построен в Lida Stations. Етаж.
Първоначално Polotsk-Sedletsky железопътната линия е подчинена на управлението на Николаевския път, през 1910 г. е подадена на поляринските железници. Почетен гражданин Александър Александрович Виноградов (1907-1910) е назначен за ръководител на новата станция. Ръководителят на депото е Николай Федорович Зенкович (1908-15), ортодоксален благородник, който завърши техническото железопътно училище. Локомотив майстор - Леон Едурдович Рутковски (1909). Korotelkaya Склад - Михаил Григориев Корнило (1915), от селяните.
Според Polotsk-Satetlets, съставът "RAN" от 4 автомобила: Blue 1 клас, Golden-Yellow 2 класове и 2 зелени класа 3 клас. От Polotsk до Лида, народени за 10 часа, от Molodechno - за 3,5 - 4 часа.
На 7 октомври 1907 г. фестивалът руски поет Александър Александрович (1880-1921) бе даден на Санкт Петербург от гара Лида до Петербург (1880-1921): "Ще пристигнем с Бореа Саша в осмата сутрин. " Бориа е Андрей Бял, истинско име Борис Николаевич Бугаев (1880-1934) - писател, поет, един от лидерите на руската символика и модернизъм.
Седмица преди влизането на Русия в Първата световна война на гара Лида, беше публикувано телеграфно съобщение, че железопътната линия премахва цялата отговорност за навременното предаване на товари. На следващия ден 13 (26) юли се върнаха от оранжевия военен полигон, един от батальоните на лидания полк и веднага взе железопътния охрана. Всички пътища, мостове, железопътни сгради и институции бяха обзаведени от въоръжени войници, достъпът до връстниците е затворен. На 19 юли (1 август) 1914 г. Германия обяви война на Русия. "На железопътната линия всички пътнически влакове преминаха през Лида, бяха отменени. Лида от други железопътни линии пристигнаха бригада на машинистите, тръбопроводи и всички видове железопътни специалисти, както и много локомотиви. В следобедните часове и през нощта военните ешелони от източния запад бяха състезания. С 12-часово закъснение, едва притиснати плътно образувани влакове по пощата. "
В четвъртък, 24 юли (6 август), 1914. 172-ият лида пехотен полк в размер на 4000 байонети, пепалоно с музика се проведе от казармата на Северния град до гарата, потънал в ешелоните и тръгнаха за предната част. От 26 юли до 31 юли (8-19 август), жилищните отделения на 4 авиационна компания напусна предната част на железопътната линия, базирана в южния град.
В началото на 1915 г. германската армия се премести на източния фронт до офанзива. През април германците извършиха пробив Горлцки, което доведе до голямото отстъпление на руските армии. 5 (18) Май през Лида, без спиране, караше в Барановичи в офертата на Върховния командир руски император Николай II.
През юли руската армия започна цялостното отклонение от царството на полските. През август, сглобяемата станция LIDA "не е запушена само с ешелоните на войските се преместват в северния фронт, но и от обучения с изнесените от Брест-Литовск, Варшава, Артилерия и държавна собственост, да не говорим за множеството бежанци. Лесно е така, можете да си представите какво се случва на тази станция "
14 (27) Август, Ilya Muromets самолети прелетяха от летището на Лида в Псков: имотът остана: семинари, автомобили, двигатели, картечници, бомби, атмосферни батерии, палатки, инструменти, документация и др.
"Износът на собственост на ескадрилата е много помогнат от изграждането на жени, тъй като работниците на мъжете по това време не са били, малък клон, свързващ летището със станцията. Вярно е, че железопътното платно и релсите на този клон са запазени, както се наричат, на честна дума, но все още стойка, и трима ешелон, включително и с голям товар от самолетни бомби, стигнаха до пътеките на гарата, и От там след няколко дни те извършиха в Molodechno и противно на всички видове железопътни правила, за и преди влака, на разстояние от около 200 семена между тях, други влакове се движеха "
Преди отстъплението на бурците на руската армия, железопътните мостове се взряха на r. Неман и Р. Дтета, Виадук в Лида, изгориха жп гарата. В потвърждение ще бъда изпълнен с генералния лист на германската армия на изток отпред Е. Лудендорф: "Руснаците напълно унищожили железниците. Мостовете през Неман и останалите повече или по-малко значими реки бяха взривени до земята, бяха изгорени станциите, водоснабдяването е разрушено и телеграфът е изяснен. Платната част беше взривена, траверсите и релсите се отстраняват. " Главата на гара Лида през тези години (1914-15) е Казимир Феликсович Якимович.
В доклада на германската команда се съобщава, че "през \u200b\u200bнощта, гарата Лида хвърли бомби." Може да е Zappelin Z 12 Leman.
29 септември 1915 г. в ръководения щаб на 12-ти резерв Германска армия. Армията заповядала обща пехота макс фон Фабек. Германските железопътни войски незабавно продължават да възстановяват железопътната линия. Трансфер до европейския стандарт с 1524 mm на 1435 мм, ремонтиран виадукт.
Мост на r. Нюан не се възстанови, построил дървен.
През втората половина на май - началото на юни 1916 г. Кайзер Германия Вилхелм II караше с влак по маршрута Vilno-Lida-Slonim - Grodno.
На 31 май 1916 г. на гарата на Lida Kaiser, войниците на 49-ия резерв на генерала и писателя Фридрих фон Бернгарди бяха украсени в 10 редици.
До пролетта на 1917 г. германците доведоха до реда на станцията, забележимо променяйки цялостния си вид поради превръщането на високоскорените прозорци в нисък правоъгълен.
През декември 1918 г. германските войски започнаха да напускат територията на Беларус. Последният немския отряд отиде от гара Лида на 3 януари, екипът на Червената армия на третия Седвецкия полк на западното разделение на Червената армия влезе в града на 6 януари от IVIUM.
Вестник "Известия" в стаята от 30 януари 1919 г. съобщава, че "непрекъснато пресичане на пътя по линията на виното - барановичи."
Следва продължение.
При условие, че материалният старши изследовател на музея на Лида - Slimkin Валерилевич. Когато използвате материала, е необходима връзката към сайта.
