Разписание на влаковете: Лида. ЖП гара Лида Разписание на влаковете до гарата Лида Беларус
Разписанието на влаковете и електрическите влакове за гара Лида за 2020 г. съдържа 10 влака и 15 електрически влака. Графикът за движение се актуализира ежедневно, като се вземат предвид всички текущи промени от Руските железници. Първият влак пристига на гарата в 02h 57min. Следва от гара Витебск до гара Гродно. Последният тръгва от платформата в 03:40 ч., Следвайки от гара Гомел до гара Гродно. Средно влаковете спират на гара Лида за около 12 минути.
Първият влак тръгва към спирката на Гродно в 03:50. Последният влак тръгва в 03:50 до спирката на Гродно. Средното време за паркиране на електрически влак на гара Лида е мин. Всички промени в разписанието на местните влакове за днес и утре се показват веднага на сайта.
Почти всички крайградски влакове се движат ежедневно, само няколко от тях имат специален график. Повечето влакове за дълги разстояния се движат по собствен график.
Билети за влакове на дълги разстояния могат да бъдат закупени онлайн на нашия уебсайт, на цената, определена от Руските железници. Можете да платите с карта и да върнете билети в съответствие с Правилата.
Билети за влак могат да бъдат закупени в касата на гара Лида.
Посочете маршрута и датата. В отговор ще намерим информация от Руските железници относно наличността на билетите и тяхната цена. Изберете подходящия влак и място. Платете билета по един от предложените методи. Информацията за плащане ще бъде незабавно предадена на Руските железници и билетът ви ще бъде издаден.
Как да върна закупен билет за влак?
Мога ли да платя билет с карта? Безопасно ли е?
Да разбира се. Плащането се извършва през платежния шлюз на процесорния център Gateline.net. Всички данни се предават по защитен канал.Gateline.net е проектиран в съответствие с международния стандарт за сигурност PCI DSS. Софтуерът на шлюза е преминал успешно одита за версия 3.1.Системата Gateline.net ви позволява да приемате плащания с карти Visa и MasterCard, включително използване на 3D-Secure: Проверено от Visa и MasterCard SecureCode.Формата за плащане на Gateline.net е оптимизирана за различни браузъри и платформи, включително мобилни устройства.Почти всички железопътни агенции в Интернет работят през този шлюз.
Какво е електронен билет и електронна регистрация?
Закупуването на електронен билет до уебсайт е модерен и бърз начин за издаване на документ за пътуване без участието на касиер или оператор.Когато купувате електронен билет за влак, местата се изкупуват незабавно, по време на плащането.След плащането, за да се качите на влака, трябва или да преминете през електронна регистрация, или да отпечатате билет на гарата.Електронна регистрация не е налично за всички поръчки. Ако е налична регистрация, можете да преминете през нея, като кликнете върху съответния бутон на нашия уебсайт. Ще видите този бутон веднага след плащането. След това ще ви трябва оригинален документ за самоличност и отпечатана бордна карта, за да се качите на влака. Някои проводници не изискват разпечатка, но е по-добре да не рискувате.Печат на електронен билет можете по всяко време, преди влакът да тръгне, на касата на гарата или на терминала за саморегистриране. За да направите това, имате нужда от 14-цифрен код за поръчка (ще го получите чрез SMS след плащане) и оригинален идентификационен номер.
Гара Лида
На 14 февруари 1883 г. император Александър III „се възползва от заповедта на министъра на железниците да пристъпи незабавно към изграждането на железопътната линия Вилна-Ровно с разклонение към Пинск и свързване на разклонения към съседни пътища“. На 12 май започна работа по изграждането на железопътната линия Вилна-Ровно, която според проекта трябваше да пресича квартал Лида от север на юг. През есента на 1983 г. е построен железопътен мост през река Дитва при Доржа. През пролетта на 1884 г. за гара Лида е отреден и закупен парцел с площ от 6,83 хектара между града и Слобода. До есента е построено локомотивно депо от каменни тухли с две сергии и дървена станция. През октомври 1884 г. е завършен най-трудният проект - мост през реката. Неман край село Селец.
На 30 декември 1884 г. „първият влак премина през Лида от посока Вилна“, завърши изграждането на 320-километров участък от пътя Вилна-Лунинец. Средната цена на 1 километър от пътя струва на хазната 43 хиляди рубли - много умерена цифра за онези времена.
През 1885 г. станция започва да функционира на гара Лида. Построена е от дървени трупи в руски стил с резбовани декорации. На гарата имаше офис помещения, 130 м пътнически платформи, 20 м покрити и 40 м затворени стокови платформи, резервоар и сграда за вдигане на вода. Пътническите платформи бяха направени от развалини и счупени тухли и бяха запълнени с варов разтвор.
Първият командир на станция Лида е резервният капитан Андрей Андреевич Потулов, участник в руско-турската война от 1877-78 г., православен. На 1 август 1885 г. Владимир Константинович Билински е назначен за помощник на началника на гарата.
През 1886 г. железопътните линии Вилна-Ровна и Пинск са обединени в железопътните линии Полесся. Пътната администрация се намираше във Вилно.
През юли 1888 г. руският император Александър III се вози по пътя Вилна-Ровно в авариен влак от изключително значение.
През август 1897 г. от тухли от южната страна на гарата е построен малък православен параклис в руски стил с четири колони. Вътре зад стъклото имаше икона на Свети Никола, която през нощта беше осветена от фенери.
Лев Владиславович Зайончковски (1887-88), Василий Кузмич Разказков (16.06.1894-95), Константин Августинович Розентал (1895-1904) са началниците на станция Лида в края на XIX век.
През 1906 г. през гара Лида минават шест влака: три в посока Барановичи - експрес номер 1, пощенски номер 3, стока номер 7 и три в посока Вилна: експрес номер 2, пощенски номер 4 и стоков номер 3. На гарата влаковете спират за 15 минути.
На 1 януари 1907 г. железопътната линия Полоцк-Седлецк е пусната в експлоатация през Молодечно, Лида, Мости, Волковиск, Свислоч с клон в Мости до Гродно. Този път е построен за френски пари от железопътните войски в продължение на 5 години (1902-1906). На гара Лида железопътната линия Полоцк-Седлецкая е свързана с железопътната линия Полесская.
През 1906 г. между двете железници - „на острова“ - от тухли е построена втората и най-грандиозната в архитектура гара Лида.
Станцията е построена в стил ар нуво, има стая за началника на гарата, каса, багажно отделение, телеграфна служба, чакални за пътници от клас 1-2 и клас 3, бюфет, мъжки и дамски водни килери (тоалетни) с мивки. Стаите се отопляваха с печки с плочки. Точно същите станции бяха издигнати в Молодечно и Волковиск. Авторът на проекта е неизвестен.
По същото време на гара Лида са изградени работилници, тухлено депо за 4 парни локомотива, дървени складове, виадукт, три жилищни сгради, телеграф, от реката е прокаран водопровод. Лидер.
Отначало железопътната линия Полоцк-Седлецк е била подчинена на управлението на Николаевската железница, през 1910 г. е прехвърлена на железопътните линии на Полес. Почетният гражданин Александър Александрович Виноградов (1907-1910) е назначен за ръководител на новата станция. Началник на депото бил Николай Федорович Зенкович (1908-15), православен благородник, завършил техническо железопътно училище. Локомотивен майстор - Леон Едуардович Рутковски (1909). Владетел на склад - Михаил Григориевич Корнило (1915), един от селяните.
Влак от 4 вагона се движеше по пътя Полоцк-Седлецкая: син клас 1, златисто жълт клас 2 и 2 зелени коли от клас 3. От Полоцк до Лида влакът се движеше за 10 часа, от Молодечно - за 3,5 - 4 часа.
На 7 октомври 1907 г. по пътя си от Киев до Санкт Петербург от жп гара Лида известният руски поет Александър Александрович Блок (1880-1921) изпраща телеграма до жена си: „На осмата сутрин ще пристигнем с Борей Саша“. Боря е Андрей Бели, истинско име Борис Николаевич Бугаев (1880-1934) - писател, поет, една от водещите фигури на руския символизъм и модернизма.
Седмица преди влизането на Русия в Първата световна война на железопътната гара в Лида бе публикувано телеграфно съобщение, че железницата се освобождава от всякаква отговорност за навременната доставка на стоки. На следващия ден, 13 (26) юли, един от батальйоните на Лидския полк се завърна от военния полигон на Оран и незабавно взе железницата под защита. Всички писти, мостове, железопътни сгради и институции бяха обзаведени с въоръжени войници, изходът към платформата беше затворен. На 19 юли (1 август) 1914 г. Германия обявява война на Русия. „По железницата всички пътнически влакове, преминаващи през Лида, бяха отменени. Бригади от машинисти, кондуктори и всякакви железопътни специалисти, както и много локомотиви, пристигнаха в Лида от други железници. Денем и нощем военните ешелони препускаха от изток на запад без прекъсване. С 12-часово закъснение влаковете на пощата едва бяха притиснати от гъсто натъпканите релси.
В четвъртък, 24 юли (6 август) 1914 г., 172-ри пехотен лидски полк в размер на 4000 щика марширува в батальон с музика от казармата на северния град до гарата, потопи се в ешелоните и замина за фронта. От 26 до 31 юли (8-13 август) корпусни отряди на 4-та авиационна рота, базирана в Южен Городок, тръгват за фронта с железопътен транспорт.
В началото на 1915 г. германската армия започва офанзива на Източния фронт. През април германците извършиха Горлицкия пробив, който доведе до Голямото отстъпление на руските армии. На 5 (18) май през Лида, без да спира, руският император Николай II се отправя към Барановичи до Щаба на върховния главнокомандващ.
През юли руската армия започва общо изтегляне от Кралство Полша. През август лидският възел „беше задръстен до невъзможност не само от ешелони войски, прехвърлени на северния фронт, но и от влакови влакове с артилерия и държавна собственост, изведени от Брест-Литовск, Варшава, Осовец, да не говорим за много бежанци. Следователно е лесно, можете да си представите какво се е случвало на тази станция "
На 14 (27) август самолетите на Иля Муромец отлетяха за Псков от летището в Лида, оставяйки след себе си имота: работилници, коли, мотори, картечници, бомби, зенитна батерия, палатки, инструменти, документация и др.
„Строителството от жени, тъй като по това време нямаше мъже работници, помогна много за премахването на имуществото на ескадрилата, малък клон, свързващ летището с гарата. Вярно е, че железопътната коловоза и релсите на този клон са били запазени, както се казва, условно, но въпреки това пътеката е оцеляла и три ешелона, включително един с голям товар от самолетни бомби, са ударили гарата и оттам няколко дни по-късно са тръгнали Молодечно и противно на всички железопътни правила, зад и пред влака, на разстояние около 200 сантиметра между тях, се движеха други влакове "
Преди отстъплението сапьори от руската армия взривиха железопътни мостове на реката. Неман и река Дитве, виадукт в Лида, изгарят железопътната гара. В подкрепа на това ще се позова на генералния интендант на германската армия на Източния фронт Е. Лудендорф: „Руснаците са унищожили старателно железниците навсякъде. Мостовете през Неман и други повече или по-малко значими реки бяха взривени до земята, гарите бяха изгорени, водоснабдяването беше разрушено и телеграфът беше съборен. Част от платното беше взривено, свалени траверси и релси. " През тези години (1914-15) ръководител на станция Лида е Казимир Феликсович Якимович.
В доклада на германското командване се казва, че „през нощта станцията в Лида е бомбардирана“. Може да е Zh Zeppelin на Lehman.
На 29 септември 1915 г. в Лида се намира щабът на 12-та резервна немска армия. Армията се командваше от генерал от пехотата Макс фон Фабек. Германските железопътни войски веднага започнаха да възстановяват железопътната линия. Пистата е променена по европейски стандарт от 1524 мм на 1435 мм, виадуктът е ремонтиран.
Мост на реката Те не възстановиха Немунас, те построиха дървен наблизо.
През втората половина на май - началото на юни 1916 г. германският кайзер Вилхелм II пътува с влак по маршрута Вилна-Лида-Слоним-Гродно.
На 31 май 1916 г. на гара Лида кайзерът е посрещнат от войниците на 49-та резервна дивизия, генерал и писател Фридрих фон Бернхарди, наредени в 10 реда.
До пролетта на 1917 г. германците почистват станцията, като съществено променят цялостния й вид, като трансформират високи сводести прозорци в ниски правоъгълни.
През декември 1918 г. германските войски започват да напускат територията на Беларус. Последният германски отряд напусна станция Лида на 3 януари, войниците на Червената армия от 3-ти Седлецки полк от Западната дивизия на Червената армия влязоха в града на 6 януари от посока Ивя.
Вестник „Известия” в своя брой от 30 януари 1919 г. съобщава, че „тече непрекъснато изменение на коловоза по линията Вилно-Барановичи”.
Следва продължение.
Материалът е предоставен от старшия изследовател на музея в Лида - Валери Василиевич Сливкин. При използване на материала се изисква връзка към сайта.
