Документальный фильм "Последний поход "Вильгельма Густлоффа". Уничтожение вильгельма густлова Вильгельм корабль

О гибели «Титаника» многие знают благодаря многочисленным публикациям и знаменитому одноименному фильму, бившему рекорды кассовых сборов. Столкнувшийся с айсбергом, ушедший под воду «Титаник» унес с собой жизни множества людей -1 513. При потоплении же «Вильгельма Густлоффа» во время 2 Мировой войны погибло свыше 9 000 человек.

«Вильгельм Густлофф» был спущен со стапелей 5 мая 1937г. Длина корабля составляла 208,5м, ширина 23,5м. Теплоход мог перевозить 1463, при численности экипажа в 417 человек. Он имел 10 посадочных палуб. По своей комфортабельности лайнер был одним из лучших судов того времени. К услугам пассажиров был великолепный бассейн, красивый зимний сад, несколько музыкальных салонов, бары. Билеты на лайнер были доступны по цене для всех социальных слоев населения Германии. Корабль не только вызывал любовь немецкого народа к нацистскому режиму, но и являлся средством пропаганды «преимуществ» национал-социалистического строя во всем мире.

Авторы проекта планировали дать ему название «Адольф Гитлер», но 4 февраля 1936г. в Давосе был убит ни чем не выдающийся швейцарский активист НСДАП Вильгельм Густлофф. И убит он был еврейским студентом Давидом Франкфуртером. Заштатного лидера зарубежных нацистов сразу же превратили, в целях пропаганды, в жертву заговора мирового еврейства против мирного и трудолюбивого немецкого народа, и назвали его именем корабль.

Ходовые испытания и окончательная отделка интерьера были закончены в мае 1938г. и 24 мая судно ушло в свой первый круиз.

Изначально судно было предназначено для пропаганды нацистского режима. 2 апреля 1938г. команда «Вильгельма Густлоффа» спасет потерпевших бедствие в Северном море английских моряков. Англичане награждают капитана, а название судна попадает во все мировые средства массовой информации. Мир захлебывается от восторга по поводу достижений фашистской Германии.

В круизных рейсах на «Вильгельме Густлоффе» побывали около 65 тысяч человек. Кроме этого, он перевозил добровольцев легиона «Кондор» для участия в гражданской войне в Испании.

25 августа 1939г. судно вышло в очередной круиз, но в Северном море капитан получил шифрованный приказ о возвращении в порт. Через неделю началась Вторая мировая война.

С началом войны «Вильгельма Густлоффа» переоборудовали в плавучий госпиталь. Его перекрасили в белый цвет и обозначили красные кресты. Согласно требований Гаагской конвенции, нападение на санитарные корабли было запрещено.

Но уже летом 1940г. руководство ВМС Германии приписало судно к школе подводников в Готенхафене. Теплоход перекрасили в камуфляжный цвет и удалили красные кресты. Как плавучая казарма для школы подводников он использовался около четырех лет.

Первые повреждения судно получило 9 октября 1943г. во время воздушной бомбардировки американской авиацией Готенхафена, в порту которого оно находилось.

В начале 1945 года, когда бои шли на территории Германии, среди населения началась паника. Толпы беженцев двинулись в сторону Готенхафена (ныне польский порт Гдыня).

22 января 1945г. началась погрузка на борт «Вильгельма Густлоффа» военнослужащих и беженцев. Первыми разместили несколько десятков офицеров-подводников, затем несколько сотен женщин, проходивших службу во флотском вспомогательном дивизионе, около тысячи раненых солдат, а потом стали пускать беженцев, отдавая преимущество женщинам и детям. К 30 января на борт судна приняли свыше 10 тысяч беженцев. Около 12.30 корабль отправился в свой последний путь.

Обычно большие корабли продвигаются в сопровождении судов конвоя, способных оказать защиту от атак, но злой рок к тому времени уже распростер над «Вильгельмом Густлоффом» свои черные крылья. Один из кораблей охранения, торпедолов TF-19 вернулся в порт с повреждениями корпуса в результате столкновения с камнем. Конвой тральщиков, который, якобы, шел навстречу, до лайнера не дошел. И обреченный «Вильгельм Густлофф» отправился к месту своей гибели в охранении единственного корабля сопровождения – миноносца «Лев». Отправился прямым курсом, со скоростью 12 узлов. На соблюдение рекомендаций идти зигзагом для осложнения возможных торпедных атак, у него не хватало топлива. Корабль представлял собой отличную мишень. Мало того, надеясь на встречу с конвоем тральщиков, капитан отдал распоряжение включить все огни.

Ярко освещенный лайнер был замечен советской подводной лодкой С – 13, под командованием капитана третьего ранга Александра Маринеско. В течение двух часов лодка шла за кораблем, выбирая удобную для атаки позицию. Когда капитан «Вильгельма Густлоффа» Петерсон, потеряв надежду дождаться конвой тральщиков, в 19.30 дал команду потушить огни, было уже поздно.

В 21.04, с дистанции менее одного километра, С – 13 пустила первую торпеду, а затем еще две. Четвертая торпеда застряла в торпедном аппарате, едва не потопив лодку, но, на счастье, не взорвалась.

В 21.16 первая торпеда распорола носовую часть лайнера, вторая угодила в бассейн, а третья в машинное отделение.

Часть пассажиров погибла от взрывов, часть утонула в каютах нижних палуб, а оставшиеся в живых бросились к спасательным шлюпкам. Из-за создавшейся паники и давки погибла еще одна часть пассажиров. В большинстве женщины и дети. Приказав заблокировать водонепроницаемые отсеки, Петерсон заблокировал и часть команды, которая должна была спускать шлюпки, а пассажиры не умели этого делать. Все же несколько шлюпок удалось спустить на воду. К тому времени корабль дал сильный крен. Из-за крена с палубы сорвалась зенитная установка и рухнула на одну из шлюпок. Рядом с тонущим лайнером в ледяной воде плавали обезумившие от ужаса люди.

Миноносец «Лев» начал спасение. Всего кораблю удалось спасти 472 пассажиров. Рядом с местом трагедии прошел имевший на своем борту полторы тысячи пассажиров крейсер «Адмирал Хиппер». Прошел не останавливаясь, так как опасался торпедной атаки. Единственному кораблю его конвоя, эсминцу Т – 38 удалось достать из воды 179 человек. Суда, прибывшие через час с небольшим для спасения, живых не застали. В ледяной воде плавали только трупы и обломки.

По максимальным данным потери были оценены в 9 343 человека. Выжило приблизительно около 2 000 человек.

Гибель более 9 000 человек, в основном женщин и детей, послужила поводом для присвоения капитану Маринеско звания героя Советского Союза. Правда, посмертно.

Лайнер «Wilhelm Gustloff» для нацистов был воплощением идеального корабля. Его построили на верфи «Blohm & Voss» в Hamburg 5 мая 1937 года, чтобы немецкие рабочие могли отправиться в своей мечты. А к 1945 году судно «Wilhelm Gustloff» стало их последним убежищем.

История огромного лайнера «Wilhelm Gustloff» началась в январе 1945 года, когда началось наступление Красной Армии на Восточную Пруссию. У немецкой армии не хватало техники, оружия, топлива, солдаты были измотаны. У Красной Армии было абсолютное превосходство. Горели немецкие города, умирали мирные жители. Но приказа об эвакуации из Пруссии не поступало, тогда командовал генерал Кох. Он один из первых спасал свою шкуру, а мирных жителей никто не собирался вывозить на запад. Множество семей грузили все необходимое на повозки несмотря на запрет. Сотни стариков, женщин и детей уходили по прямым дорогам Восточной Пруссии. Многие из них шли к пассажирскому судну «Wilhelm Gustloff» . Красная Армия приблизилась к Балтийскому морю и отрезала Пруссию от остальной части Германии.

Теперь путь оставался один из порта Pillau морем в порт Gotenhafen, где ждали большие корабли. И один из них был лайнер «Wilhelm Gustloff» . Всем судам был приказ перевозить военную технику для продолжения войны. Загрузка корабля распределялась следующим образом: 40 процентов раненые, 40 процентов действующие войска с техникой и 20 процентов беженцы. У военных был приоритет, а беженцев брали, если было место на борту корабля.

«Wilhelm Gustloff» было лайнером нацисткой мечты. С 1940 года он был плавучей казармой училищем моряков-подводников. В тот день был отдан приказ доставить 1000 курсантов в Киль, и вывезти беженцев, если будет место. Для ждущих спасения людей «Wilhelm Gustloff» был символов надежды. Билеты были только для многодетных и привилегированных семей и членов партии. Многим не удалось попасть на корабль 30 января 1945 года. В итоге на борту оказалось более 10 тысяч пассажиров. Они лежали в коридорах, все помещения были полны, запах на лайнере становился мерзким. Беженцы были счастливы, что сбылась мечта и их ждет спокойствие. Чего не скажешь про командование корабля. Лайнер «Wilhelm Gustloff» не выходил в море около 5 лет, его техническое состояние и лучшее время уже прошли. Спасательных средств было не достаточно, но это никого не волновало.

лайнера «Wilhelm Gustloff» фото

торжественный спуск на воду лайнера «Wilhelm Gustloff»

лайнер «Wilhelm Gustloff»

лайнер «Wilhelm Gustloff»

лайнер «Wilhelm Gustloff»

лайнер «Wilhelm Gustloff» вышел из гавани

на лайнере «Wilhelm Gustloff» пассажиры чувствовали себя в безопасности

атака

катастрофа лайнера «Wilhelm Gustloff»

лайнер «Wilhelm Gustloff» на дне

подводная лодка С-55

Советская подводная лодка С-13 курсировала рядом с лайнером «Wilhelm Gustloff» она осуществляла патрулирование с 11 января 1945 года. Целью было уничтожение крупных транспортов противника . На субмарину поступил сигнал об эвакуации немецких кораблей на запад. На люди пели, разговаривали и смеялись. Было ощущение, что войны не существовало, они чувствовали себя в безопасности.

Командиры опасались столкновения с другими немецкими кораблями, и было принято решение включить на один час. Именно это нарушило все правила оставаться незамеченным. Подводная лодка С-13 засекла судно и бросилась в погоню, но ее скорости было недостаточно в сравнении с «Wilhelm Gustloff» . Субмарина всплыла, чтобы увеличить скорость. Командиром подводной лодки был Александр Маринеско. Из экипажа субмарины никто не мог предположить, что на транспорте находится множество людей. Подлодка описывала круги вокруг пассажирского судна, а на нем пассажирам напомнили по громкоговорителям о 12-й годовщине прихода Адольфа Гитлера к власти. С лодки запустили три торпеды. На лайнере прогремел взрыв и скрежет металла. Все удары пришлись в нижние палубы. За считанные секунды там все погибли. Лайнер начал быстро набирать воду и кренится на левый борт. На корабле воцарилась паника. На верхних палубах экипаж лайнера помогал посадить в спасательные шлюпки женщин и детей. Много людей тонуло в ледяной воде Балтийского моря. Спасательные шлюпы чудом успевали отойти от тонущего корабля. Через 62 минуты сверкающий огнями лайнер ушел под воду. Температура воздуха была минус 20 градусов по Цельсию, температура воды чуть выше 0. Большинство людей умирали от переохлаждения. Некоторым удалось забраться в спасательные шлюпки. Дети в спасательных жилетах из-за отсутствия навыков держаться на воде, голова перевешивала тела и оказывалась в воде, захлебывались. Рядом прошел крейсер «Адольф Гитлер» - гордость нацистского военно-морского флота, и ничего не предпринял, опасаясь торпедной атаки. Торпедный катер, сопровождающий крейсер остался и начал спасать людей, рискуя своим экипажем. Капитан лайнера и командир курсантов подводников оказались на мостике катера самыми первыми, на них даже не намокла одежда. Оставаясь в опасности, с катера запустили глубинные бомбы, и субмарина покинула район. Катер спас 564 человека. На поверхности воды было безмолвно и много трупов, когда пришли спасать . После войны многих детей разыскивали родители. Из более 10 тысяч человек выжило всего 1239 пассажиров и членов экипажа.

Никто не объявлял торпедирование военным преступлением , так как лайнер «Wilhelm Gustloff» шел с погашенными огнями и находился в зоне боевых действий, на нем стояли зенитные орудия и на борту, и находилось 1000 подготовленных подводников. Экипажу подводной лодки С-13 не принесло славы потопление лайнера «Wilhelm Gustloff» .

Технические данные лайнера «Wilhelm Gustloff»:
Длина - 208,5 м;
Ширина - 23 м;
Осадка - 7,9;
Водоизмещение - 25484 тонн;
Судовая силовая установка - четыре дизельных двигателя MAN, мощность 9500 л.с.;
Скорость - 16,5 узла;
Количество пассажиров - 1463 человека;
Экипаж судна - 417 человек;

Wilhelm Gustloff, потопленный Маринеско 30 января 1945 года, это был германский пассажирский десятипалубный круизный лайнер, один из первых в мире кораблей подобного типа. Гитлер был не только хорошим организатором, он еще и был выдающимся социальны манипулятором и демагогом.. Построенный на средства организации «Сила через радость» (нем. Kraft durch Freude – KdF это был такой гитлеровский аналог советского ВЦСПС, огромного профсоюзного колхоза). Назван был корабль в честь убитого нацистского партийного лидера Вильгельма Густлоффа. На момент постройки это было одно из крупнейших пассажирских судов.
Спущен на воду 5 мая 1937 года на гамбургской верфи Blohm + Voss. На церемонии спуска присутствовал сам Адольф Гитлер и основные лидеры нацистской партии Германии. Традиционную бутылку шампанского разбила о борт лайнера вдова Густлоффа. До начала Второй мировой войны корабль использовался как плавучий дом отдыха. Совершил 50 круизов у побережья Европы.
В сентябре 1939 года корабль был передан в военно-морские силы и переоборудован в плавучий госпиталь на 500 коек. Использовался как лазарет во время военных действий германской армии в Польше.
С 1940 года был еще раз переоборудован, теперь в плавучую казарму. Использовался как учебное судно 2-й учебной дивизии подводного плавания в порту Готенхафен (Гдыня).
Этот лайнер 30 января 1945 года затонул у берегов Польши после торпедной атаки советской подводной лодки С-13 под командованием А. И. Маринеско. С-13 всадила три торпеды в корабль. Шансов у него не было. После 42 года подводники СССР перестали экономить торпеды и начали пускать их веером, по три-четыре штуки. Тут уже не увернешься! Гибель судна считается одной из крупнейших катастроф в морской истории человечества. Точный состав и количество пассажиров на борту судна неизвестно до сих пор. По официальным данным в ней погибло 5348 человек, по оценкам ряда историков, реальные потери могли превышать 9000, включая 5000 детей. Скорее всего, погибло до 10 тысяч людей. Население небольшого города, разом!
В далеком 1933 году, после прихода к власти Национал-социалистической немецкой (заметьте рабочей!!!) рабочей партии во главе с Адольфом Гитлером, одним из её направлений деятельности стало создание системы социального обеспечения и услуг, что увеличило бы социальную поддержку политики нацистов среди населения Германии. Уже в середине 1930-х годов рядовой немецкий рабочий по уровню услуг и льгот, которые ему полагались, выгодно отличался от рабочих в других странах Европы. Для распространения и усиления влияния идей национал-социализма и организации широкого доступа рабочего класса к социальным благам были созданы такие организации, как «Сила через радость», которая входила в Немецкий трудовой фронт (Гитлер обожал разные фронты… Хотя фронт, это жуткое слово...). Главной целью этой организации было создание системы отдыха и путешествий для немецких рабочих. Для воплощения этой цели, кроме прочего, была построена целая флотилия пассажирских судов для предоставления дешёвых и доступных путешествий и круизов. Флагманом этого флота должен был стать новый комфортабельный лайнер, который авторы проекта сначала планировали назвать именем немецкого фюрера. Но тут 4 февраля 1936 года в Давосе еврейским студентом-медиком Давидом Франкфуртером был убит малоизвестный до этого времени швейцарский активист НСДАП Вильгельм Густлофф. История его гибели приобрела скандальную огласку, особенно в Германии, учитывая национальность убийцы. В свете пропаганды идей национал-социализма случай убийства немца, к тому же лидера национал-социалистов Швейцарии, стал прекрасным подтверждением нацистской теории заговора мирового еврейства против немецкого народа. Из одного из рядовых лидеров зарубежных нацистов Вильгельм Густлофф, усилиями геббельсовской пропаганды быстро превратился в «символ страдания» (т. н. Blutzeuge). Он был похоронен с государственными почестями, в его честь по всей Германии были названы самые разнообразные объекты, тьма улиц и площадей. Всё потом пришлось переименовывать обратно, когда "тысячелетний" рейх за 12 лет накрылся медным тазом.
В связи с этим, когда в 1937 году круизный лайнер, заказанный на верфи Blohm + Voss, уже был готов для спуска на воду, нацистское руководство решило увековечить имя «героя национал-социалистического дела и страдания за немецкий народ». По инициативе Гитлера новый лайнер было решено назвать Wilhelm Gustloff.
С технологической точки зрения Wilhelm Gustloff не был исключительным судном. Лайнер был рассчитан на 1500 человек, имел десять палуб. Его двигатели были средней мощности, и он был построен вовсе не для быстрых путешествий, а скорее для медленных, комфортных круизов. И с точки зрения удобств, оборудования и приспособлений для отдыха этот лайнер действительно был одним из лучших в мире. Одной из новейших технологий, применённых на нём, был принцип открытой, но застеленной особо прочным стеклом, палубы с каютами, которые имели на неё прямой выход и ясный обзор пейзажей.Это стекло при торпедировании корабля увеличило число жертв на сотни человек. Люди не могли покинуть палубу. К их услугам были предоставлены шикарно украшенный бассейн, зимний сад, большие просторные залы, музыкальные салоны, несколько баров и кафе. В отличие от других судов такого класса, Wilhelm Gustloff, в подтверждение «бесклассового характера» нацистского режима, имел каюты одинакового размера и одинакового уровня удобства для всех пассажиров.
Кроме сугубо технических нововведений и наилучших приспособлений для незабываемого путешествия, Wilhelm Gustloff, стоивший 25 млн рейхсмарок, являл собой своеобразный символ и эффективное средство пропаганды властей Третьего рейха. По словам Роберта Лея, возглавлявшего Германский трудовой фронт (еще один фронт...), лайнеры, подобные этому, могли «…предоставить возможность, по воле фюрера, слесарям Баварии, почтальонам Кёльна, домохозяйкам Бремена по крайней мере раз в году осуществить доступное по цене морское путешествие на теплую Мадейру, по побережью Средиземного моря, к берегам Норвегии и Африки.»
Для граждан Германии путешествие на лайнере Wilhelm Gustloff должно было быть не только незабываемым, но и доступным по цене, невзирая на социальное положение. Например, пятидневный круиз по побережью Италии на теплоходе стоил лишь 150 рейхсмарок, тогда как средний месячный заработок рядового немца равнялся 150-250 рейхсмаркам (стоимость билета на этом лайнере составляла лишь третью часть от цены в Европе подобных круизов, где их могли себе позволить только представители зажиточных слоев населения или знати). Таким образом, Wilhelm Gustloff своими удобствами, уровнем комфорта и доступностью укреплял расположение немецкого народа к нацистскому режиму.Он должен был еще и демонстрировать всему миру достижения и преимущества национал-социализма.
После торжественного спуска судна на воду прошло 10 месяцев, прежде чем Gustloff прошёл ходовые испытания в мае 1938 года. За это время была закончена отделка и обустройство интерьера лайнера. В качестве благодарности строителей судна взяли на двухдневный круиз по Северному морю, который квалифицировался как испытательный. Первый официальный круиз состоялся 24 мая 1938 года, и почти две трети его пассажиров были гражданами Австрии, которую Гитлер мечтал присоединить к Германии при полном восторге австрийцев. Незабываемое путешествие имело целью ошеломить уровнем сервиса и удобств австрийцев - участников круиза - и убедить всех в преимуществах союза с могучей Германией. Круиз стал настоящим триумфом, свидетельством достижений новой власти Германии. Пресса всего мира восторженно описывала впечатления участников круиза и невиданную роскошь на борту лайнера. Гитлер и сам прибыл на лайнер, символизировавший все лучшие достижения страны под его руководством.

Хотя Wilhelm Gustloff предлагал действительно незабываемые и дешёвые путешествия и круизы, в истории он также остался как яркое средство умелой пропаганды и популяризации нацистского режима. Первый удачный, хоть и не запланированный, случай произошёл во время спасения моряков с английского судна «Пегуэй», терпевшего бедствие 2 апреля 1938 года в Северном море. Отвага и решительность капитана, который оставил процессию из трех судов, чтобы спасти англичан, была отмечена не только мировой прессой, но и английским правительством - капитан был награждён, а на судне позже установили памятную доску. Благодаря этому случаю, когда 10 апреля Wilhelm Gustloff используют в качестве плавучего избирательного участка для немцев и австрийцев Великобритании, участвующих в плебисците о присоединении Австрии, о нём уже благосклонно писала все издания. Для участия в плебисците почти 2000 граждан обеих стран и большое количество корреспондентов отплывали в нейтральные воды вблизи побережья Великобритании. Лишь четверо из участников этого события воздержались от голосования «за». Западная, и даже британская коммунистическая пресса была в восторге от лайнера и достижений новой Германии.
Как флагман круизного флота Wilhelm Gustloff провел в море всего полтора года и выполнил за это время 50 круизов в рамках программы «Сила через радость». На его борту побывали около 65 000 отдыхающих. Обычно, в теплый сезон года лайнер предлагал путешествия по Северному морю, вдоль побережья Германии, по норвежским фьордам. Зимой, лайнер ходил в круизы по Средиземному морю, побережью Италии, Испании и Португалии. Для многих, несмотря на такие незначительные неудобства, как запрет на выход на берег в странах, которые не поддерживали нацистский режим, эти круизы остались незабываемым и самым лучшим временем из всего периода нацистского господства в Германии. Многие рядовые немцы воспользовались услугами программы «Сила через радость» и были искренне благодарны новому режиму за предоставление возможностей отдыха, не сравнимого, с возможностями населения в других странах Европы.
Помимо круизной деятельности, Wilhelm Gustloff, оставаясь судном в государственной собственности, привлекался к различным мероприятиям, проводимые правительством Германии. Так 20 мая 1939 года Wilhelm Gustloff впервые перевозил войска - немецких добровольцев легиона «Кондор», принимавшего участие в гражданской войне вИспании на стороне Франко. Прибытие судна в Гамбург с «героями войны» на борту вызвало большой резонанс по всей Германии, и в порту устроили исключительную по размаху и пышности встречу
Последний круиз лайнера состоялся 25 августа 1939 года. Неожиданно во время этого запланированного рейса в середине Северного моря капитан получил зашифрованный приказ срочно вернуться в порт. Время круизов окончилось - менее чем через неделю Германия напала на Польшу и началась Вторая мировая война.
Позже малый посыльный корабль, который прибыл на место трагедии лайнера 30 января 1945 года, неожиданно нашёл, через семь часов после потопления лайнера, среди сотен мёртвых тел незамеченную шлюпку и в ней живого младенца, закутанного в одеяла, - последнего спасённого пассажира с судна. Младенца усыновил один из матросов, спасавших людей.Младенец выжил и вырос.
Красивая сказка Густлоффа закончилась тремя торпедами в левый борт.В результате выжить удалось, по разным оценкам, от 1200 до 2500 человек из немногим меньше 11 тысяч находившихся на борту. По максимальным оценкам, потери оцениваются в 9985 жизней.
Любой желающий без труда может найти в Сети описание жутких сцен гибели лайнера и тысяч плававших вверх ножками мертвых малышей. Жилеты для взрослых непросто одеть на маленького, чтобы его не перевернуло в воде.Хотя в любом случае, дети погибли бы от переохлаждения за 5-7 минут, а так они сразу захлебнулись. Самое интересное, что никто из спасшихся не обвиняет Маринеско. Они на удивление спокойно говорят, что судно с зенитными орудиями и тысячью военных на борту было вполне законной военной добычей.Блее того спасшиеся говорят, что во всем виноват Гитлер... А Маринско тут не при чем, он все го лишь пускал торпеды, как в тире. Идиот капитан не выключил свет на корабле и темноте зимней ночи лайнер сиял, как рождественская елка! Промахнуться было трудно. Понятно, что всякие обвинения в адрес Маринеско бессмысленны.
Шла война! А в такое время гибель мирных людей совершенно естественна! Это лишний раз просто напоминает о бесчеловечности войн. Гитлер получил «подарок» к юбилею его прихода во власть 30 января 1933 года. "Подарок" он получил 30 января 1945 года, это было 10 тысяч трупов в ледяной воде балтийского моря. Начало деятельности Гитлера получило достойное завершение на ее закате!Не исключено даже, что Маринеско имел приказ совершить атаку, именно с учетом значения даты для Гитлера! В СССР очень любили "даты"!
Советская система, много лет не признававшая за Маринеско его заслуги, что только подливало масла в огонь сомнений, в части оправданности потопления Густлоффа.Хотя, конечно, масштабы трагедии потрясают. Спустя почти 50 лет после атаки века Маринеско, ему, наконец, были возданы надлежащие почести.На Богословском кладбище СПб могила Маринеско весьма посещаемая!!!

В заставке два флагмана круизного флота Германии: Роберт Лей и Вильгельм Густлофф. Памятник Маринеско я не сумел вклинить. Надеюсь, история это мне простит.

30 января 1945 года советской подводной лодкой С-13 был торпедирован немецкий пассажирский лайнер "Вильгельм Густлофф", на борту которого находилось более 10.000 человек. Эта катастрофа стала крупнейшей за всю историю.

Лайнер был построен в 1937 году кораблестроительной фирмой "Blohm + Voss". По инициативе Гитлера его назвали "Вильгельм Густлофф", в честь нацистского деятеля из Швейцарии, убитого 5 февраля 1936 года евреем.

Начало строительства (Гамбург)

Строительством занималась организация "Сила через радость". Лайнер был рассчитан на 1500 человек, имел десять палуб. Его двигатели были средней мощности, так как он был построен для медленных, комфортных круизов. С точки зрения удобств, оборудования и приспособлений для отдыха этот лайнер был одним из лучших в мире

Вдова Вильгельма Густлоффа Хедвиг разбивает бутылку шампанского об борт. Сзади неё стоит Гитлер (5 мая 1937)

Как флагман круизного флота "Вильгельм Густлофф" провёл в море всего полтора года и осуществил 50 круизов. На его борту побывали около 65 000 отдыхающих.

В 1938 году лайнер использовался у берегов Великобритании как "плавучий избирательный участок". Тем самым, немецким и австрийским гражданам предоставлялась возможность участвовать в референдуме по поводу присоединения Австрии к Рейху.

На выборах (10.04.1938)

Помимо круизной деятельности, "Вильгельм Густлофф" вовлекался в различные мероприятия, проводимые правительством Германии. В мае 1939 года он впервые перевозил войска — немецких добровольцев легиона "Кондор", принимавшего участие в гражданской войне в Испании, из Испании в Гамбург.

С началом войны "Вильгельм Густлофф" был переоборудован в госпитальное судно (500 коек) и приписан к ВМС Германии. Лайнер был перекрашен в белый цвет и обозначен красными крестами, что должно было защитить его от нападения согласно Гаагской конвенции.

В 1940 году служба судна как военного госпиталя закончилась — по решению руководства ВМС его приписали к школе подводников в Готенхафене. Лайнер опять перекрасили в серый цвет. Теперь он превратился в плавучую казарму для школы подводников, и прослужил в этом качестве всю войну.

В начале 1945 года по инициативе немецкого адмирала Карла Дёница была начата специальная операция "Ганнибал", целью которой являлась эвакуация в Германию мирных жителей, бежавших от наступающей Красной армии. В рамках этой операции 22 января на свой борт беженцев начал принимать и "Вильгельм Густлофф", находящийся на то время в порту Готенхафена (ныне г. Гдыня, Польша). Сначала людей размещали по специальным пропускам — в первую очередь офицеров-подводников (918 чел), женщин из флотского вспомогательного дивизиона (373) и раненых солдат (162). Потом мирных жителей, предоставляя преимущество женщинам и детям. На 28 января было зарегистрировано 6600 человек. Далее же, в связи с большим скоплением народу на береге, стали пускать всех подряд. Этих людей уже никто не считал. По более точным подсчётам, всего к 30 числу на борту собралось 10582 человека.

Вечером 30 числа, когда лайнер уже спокойно плыл по Балтийскому морю, в течение двух часов его преследовала подводная лодка С-13 под командованием Александр Маринеско. В 21:04 советские подводники выпустили первую торпеду, которая попала в нос корабля. Вторая взорвала пустой бассейн, где находились женщины флотского вспомогательного батальона, а последняя ударила в машинное отделение. В результате атаки погибло около 10000 человек.

Художник Клаус Райнер Форст

Художник Майк Интэманн

Художник Сеяр Бекиров

Художник Андрей Лубянов

С-13 повезло еще раз: единственный корабль сопровождения был занят спасением людей, а когда он начал бросать глубинные бомбы, торпеда "За Сталина" была уже обезврежена, и лодка смогла уйти.

Один из спасшихся, 18-летний стажер административно-хозяйственной службы Хайнц Шён, более полувека собирал материалы, связанные с историей лайнера, и стал хронистом величайшей корабельной катастрофы всех времен. По его подсчетам, 30 января на борту Густлова находилось 10582 человека, погибло 9343. Для сравнения: катастрофа Титаника, в 1912 году напоровшегося на подводный айсберг, стоила жизни 1517 пассажирам и членам команды.

Все четыре капитана спаслись. Самый молодой из них, по фамилии Колер, вскоре после окончания войны покончил с собой - его сломала судьба Густлоффа.

Миноносец «Лев» (бывший корабль голландского ВМФ) первым прибыл на место трагедии и начал спасение уцелевших пассажиров. Поскольку в январе температура уже была −18 °C, оставалось всего несколько минут до того, как наступало необратимое переохлаждение организма. Несмотря на это, кораблю удалось спасти 472 пассажира со шлюпок и из воды.
На помощь также подошли корабли охранения другого конвоя - крейсера «Адмирал Хиппер», который тоже, кроме команды, ещё имел на борту около 1500 беженцев.
Из-за опасения атаки субмарин он не остановился и продолжал удаляться в безопасные воды. Другим кораблям (под «другими кораблями» понимается единственный эсминец Т-38, - на «Лёве» не работала ГАС, «Хиппер» ушёл) удалось спасти ещё 179 человек. Немногим больше чем через час новые корабли, которые пришли на помощь, смогли выловить только мёртвые тела из ледяной воды. Позже малый посыльный корабль, который прибыл на место трагедии, неожиданно нашёл, через семь часов после потопления лайнера, среди сотен мёртвых тел незамеченную шлюпку и в ней живого младенца, закутанного в одеяла, - последнего спасённого пассажира "Вильгельма Густлоффа".

В результате выжить удалось, по разным оценкам, от 1200 до 2500 человек из немногим меньше 11 тысяч находившихся на борту. По максимальным оценкам, потери оцениваются в 9985 жизней.

Хронист Густлова Хайнц Шён в 1991 году разыскал последнего оставшегося в живых из 47 человек команды С-13 77-летнего бывшего торпедиста В. Курочкина и дважды побывал у него в деревне под Ленинградом. Два старых моряка поведали друг другу (с помощью переводчицы), что происходило в памятный день 30 января на подводной лодке и на Густлоффе.
Во время второго визита Курочкин признался немецкому гостю, что после их первой встречи почти каждую ночь ему снятся женщины и дети, с криками о помощи тонущие в ледяной воде. При прощании он сказал: "Плохое это дело - война. Друг в друга стрелять, женщин и детей убивать - что может быть хуже! Научиться бы людям жить без пролития крови…"