Slēgtas glābšanas laivas, kuras izvēlēties. Glābšanas plosti un glābšanas laivas uz kuģa
Glābšanas laiva ir glābšanas laiva, kas spēj nodrošināt nelaimē nonākušu cilvēku izdzīvošanu no brīža, kad viņi iziet no kuģa. Tieši šis mērķis nosaka visas prasības glābšanas laivu dizainam un aprīkojumam.
Glābšanas laivu skaitu uz kuģa nosaka navigācijas apgabals, tips, kuģis un cilvēku skaits uz kuģa. Kravas kuģi ar neierobežotu navigācijas zonu ir aprīkoti ar glābšanas laivām, kas nodrošina visu apkalpi no katras puses (100% + 100% \u003d 200%). Pasažieru kuģi ir aprīkoti ar glābšanas laivām ar 50% pasažieru un apkalpes ietilpību abās pusēs (50% + 50% \u003d 100%).
Attēls: Atvērtas un slēgtas glābšanas laivas
Visām glābšanas laivām:
Ir laba stabilitāte un peldspēja pat piepildot ar ūdeni, augsta manevrēšanas spēja;
Nodrošiniet drošu pašatjaunošanos uz vienmērīga ķīļa, kad notiek apgāšanās;
No stūres mājas ir mehānisks motors ar tālvadības pulti; jābūt oranžā krāsā.
Glābšanas laiva jāaprīko ar kompresijaizdedzes iekšdedzes motoru:
Kad laiva ir ārpus ūdens, motoram jādarbojas vismaz 5 minūtes no aukstās palaišanas;
Laivas ātrumam mierīgā ūdenī ar pilnu cilvēku un krājumu komplektu jābūt vismaz 6 mezgliem;
Degvielas padevei jābūt pietiekamai, lai 24 stundas darbinātu motoru ar pilnu ātrumu.
Ja kuģim ir daļēji slēgtas glābšanas laivas, to daivām jābūt aprīkotām ar augšpusi, kurai piestiprināti vismaz divi glābšanas kuloni.
Glābšanas laivas peldspēju nodrošina gaisa kastes - noslēgti nodalījumi, kas piepildīti ar gaisu vai putām, kuru tilpumu nosaka, ņemot vērā, ka laivā sēdošo cilvēku galvas atrodas virs ūdens virsmas, pat ja laiva ir pilnībā applūdusi.
Informācija par laivas ietilpību, kā arī tās galvenie izmēri tiek uzlikta uz tās pusēm priekšgalā ar neizdzēšamu krāsu, tajā norādīts arī kuģa nosaukums, reģistrācijas osta (ar latīņu burtiem) un laivas kuģa numurs. Marķējumam, ar kuru iespējams identificēt kuģi, pie kura pieder laiva, un tā numuram jābūt redzamam no augšas.
Ap laivas perimetru, zem spārna stieņa un klāja tiek pielīmētas atstarojoša materiāla sloksnes. Priekšgala un pakaļgala daļās korpusa augšējā daļā tiek uzlikti krusti, kas izgatavoti no atstarojoša materiāla.
Attēls: Glābšanas laivas marķēšana
Laivas iekšpusē ir uzstādīta elektriskā gaisma. Akumulatora uzlāde nodrošina darbību vismaz 12 stundas. Aizbāžņa augšējā daļā ir uzstādīta signāllampiņa ar manuālu slēdzi, kas dod pastāvīgu vai mirgojošu (50–70 zibspuldzes minūtē) baltu gaismu. Akumulatora uzlāde nodrošina darbību vismaz 12 stundas.
Naftas tankkuģu glābšanas laivas ir ugunsdrošas, aprīkotas ar apūdeņošanas sistēmu, kas 8 minūtes ļauj iziet cauri nepārtraukti degošai eļļai, un saspiestu gaisu, nodrošinot cilvēku drošību un dzinēju darbību 10 minūtes. Laivu korpusi ir izgatavoti dubultā, tiem jābūt ar augstu izturību, stūres mājai jānodrošina redzamība visapkārt, logi ir izgatavoti no ugunsizturīga stikla.
Lai nodrošinātu, ka laivu lieto nekvalificēti cilvēki (piemēram, pasažieri), skaidri redzamā vietā pie motora vadības ierīcēm ir jāsniedz instrukcijas motora iedarbināšanai un darbināšanai, un vadības ierīces attiecīgi jāmarķē.
Iknedēļasvisas glābšanas laivas un plostus, glābšanas laivas un palaišanas ierīces tiek vizuāli pārbaudītas, lai pārliecinātos, ka tās vienmēr ir gatavas lietošanai. Visām glābšanas un glābšanas laivām jābrauc vismaz 3 minūtes. Glābšanas laivas, izņemot brīvi krītošas \u200b\u200blaivas, ir jānoņem no savas vietas. Pārbaudes rezultāti tiek ierakstīti kuģa žurnālā.
Mēnesīvisas glābšanas laivas, izņemot brīvi krītošas \u200b\u200blaivas, tiek izmestas no uzstādīšanas vietas bez cilvēkiem laivā. Tiek veikta piegādes pārbaude, lai pārliecinātos, ka tie ir pilnīgi un labā stāvoklī.
Katra glābšanas laiva, izņemot brīvi krītošās laivas, tiek nolaista un pēc tam vismaz reizi 3 mēnešos manevrēta uz ūdens ar norīkotu kontroles komandu.
Laivas palaišana.Laivas, kuras palaiž ar mehāniskiem līdzekļiem, tiek uzstādītas horizontāli abās kuģa pusēs. Dāvids ir ierīce, kas paredzēta glābšanas laivas glabāšanai un kurai ir sijas, kas sliecas pāri bortam, un ko izmanto laivas nolaišanai un pacelšanai.
Attēls: Glābšanas laivas nostiprināšana uz kuģa
Stāvētā stāvoklī laivas tiek uzstādītas uz davitām, šim pēdējam ir vienpusēji ķīļa bloki, uz kuriem laiva balstās. Lai laivu labāk piestiprinātu ķīļa blokiem, pēdējie ir aprīkoti ar filca spilvenu, kas pārklāts ar audeklu. Laiva ir nostiprināta ar stiprinājumiem ar darbības vārdu, kas jāpiešķir pirms palaišanas.
Pirms laivas palaišanas jums vispirms:
Piegādāt laivai aprīkojumu un piederumus, kas nepieciešami izdzīvošanai pēc kuģa pamešanas: pārnēsājamu VHF radiostaciju un retranslatora radara bāku, siltas drēbes, papildu barības un ūdens padevi, papildu pirotehnisko signālierīču piegādi;
Noņemiet nolaišanās klāja margas; sagatavo kāpnes; dot stiprinājumus; atlaidiet davits aizbāzni.
Glābšanas laivai jābūt aprīkotai drenāžas vārsts,kas ir uzstādīts laivas dibena apakšējā daļā ūdens nolaišanai. Vārsts automātiski atveras, kad laiva ir ārpus ūdens, un automātiski aizveras, kad laiva peld. Gatavojot laivu nolaišanai, vārstam jābūt aizvērtam ar vāciņu vai aizbāzni.
Glābšanas laivas izgāšana notiek tikai gravitācijas ietekmē un tiek veikta ar laivu pacēlāju palīdzību. Pirms nolaišanās sākuma viņi atbrīvo davitu aizbāzni un gludi atlaiž pacēlāja klēpjdatoru, kuram pakāpeniski tiek atlaista laivu vinčas bremze. Vienotu priekšgala un pakaļgala pacēlāju kodināšanu panāk ar to, ka abi lapperi ir piestiprināti pie vienas laivu vinčas bungas. Pēc tam, kad davids sasniedzis savu galējo stāvokli, sākas vertikāls laivas nolaišana ūdenī.
Lopari - tērauda kabeļi, kas piestiprināti laivai pie tās ekstremitātēm un ved uz vinču, kas paredzēti laivas nolaišanai un pacelšanai. Lopari periodiski jāsaista
Lai izslēgtu iespēju nolaist laivu, līdz tā tiek pilnībā izmesta pāri bortam, uz davota ir uzstādīts rags, uz kura ir pakārts davitu kustīgā bloka važas. Raga garums un forma tiek izvēlēta tādā veidā, ka kustamais bloks nokrīt no tā tikai davota apakšējās robežas stāvoklī.
Glābšanas laivas nolaišanu uz pacēlājiem var kontrolēt gan no kuģa klāja, gan no laivas. Tas labvēlīgos laika apstākļos ļauj neatstāt nolaišanās atbalsta komandu uz kuģa.
Attēls: Glābšanas laivas palaišana Fig. Laivu vinča
Pēc laivas nolaišanas ūdenī izklājiet sloptālu apakšējos blokus. Ir ļoti svarīgi, īpaši satraukumā, vienlaikus izkārtot abus blokus. Šim nolūkam laivām ir salokāmi āķi ar kopēju piedziņu. Šajā gadījumā abu āķu vienlaicīgu atsitienu veic, pagriežot piedziņas rokturi.
Cilvēku iekāpšanu veic ar negaisa kāpnēm. Pārvietojoties un satraucoties, laivas parasti tiek nolaistas kopā ar cilvēkiem. Šajā gadījumā cilvēkus iekāpj laivā, kas uzstādīta uz ķīļblokiem, vai arī pēc tam, kad laiva ir nolaista līdz klāja līmenim, no kura ir visērtāk nolaisties.
Attēls: Apkalpes iekāpšana un laivas nolaišana
Katrai laivai tās uzstādīšanas apgabalā ir nolaišanās kāpnes, kuru virves ir izgatavotas no Manilas kabeļa, kura biezums ir vismaz 65 mm, un cieta koka balustrādes ar izmēru 480x115x25 mm. Kāpņu augšējais gals ir jānostiprina pareizajā vietā (zem laivas), un pašas kāpnes ir jāapvelk, vienmēr gatavas lietošanai.
Pēc tam, kad pēdējais cilvēks pārvietojas no kuģa uz laivu, falini tiek atbrīvoti (ārkārtējos gadījumos tos sagriež ar asīm, kas atrodas laivas galos), un laiva iziet no kuģa. Ieteicams saglabāt falini kā tie joprojām var būt nepieciešami.
Laivu piegāde... Katrā glābšanas laivā jābūt aprīkojumam, kas atbilst Starptautiskās konvencijas SOLAS-74 prasībām, ieskaitot:
Uz airu laivām viens peldošais airis uz airētāja, kā arī divas rezerves un viena stūres iekārta, uz motorlaivām - četri airi ar airiem, kas piestiprināti pie laivas korpusa ar stīgām (ķēdēm); divi stiprināšanas āķi;
Peldošs enkurs ar kabeli, kas vienāds ar trīs laivas garumiem, un puiša aukla, kas piestiprināta enkura konusa augšdaļai; divi falini, kuru garums ir vismaz 15 metri;
Divas asis, pa vienai katrā laivas galā, lai nolauztu kūli, kad kuģis tiek pamests;
Pārtikas deva un dzeramā ūdens padeve - 3 litri katram; nerūsējošā tērauda kausi ar kātu un nerūsējošā graduētā trauka; makšķerēšanas piederumi;
Signalizācijas līdzekļi: četras sarkanas izpletņa raķetes, sešas sarkanas signālraķetes, divas dūmu bumbas, elektriska lukturītīte ar ierīci, kas signalizē ar Morzes kodu ūdensnecaurlaidīgā dizainā (ar komplektu rezerves baterijām un rezerves spuldzi), viens signāla spogulis heliogrāfs- ar tā lietošanas instrukcijām, signālvilksni vai līdzvērtīgu signālierīci, glābšanas signālu tabulām;
Prožektors, kas spēj nepārtraukti darboties 3 stundas;
Pirmās palīdzības komplekts, 6 jūras slimības tabletes un viena higiēnas soma vienai personai;
Uz laivas piestiprināts saliekamais nazis un trīs atvērēji;
Manuālais tilpnes pumpis, divi spaiņi un kauss;
Ugunsdzēšamais aparāts degošās eļļas dzēšanai;
Dzinēja rezerves daļu un instrumentu komplekts;
Radara atstarotājs vai SART;
Binnacle ar kompasu;
Individuāls siltuma aizsardzības līdzeklis 10% apmērā no laivas pasažieru ietilpības (bet ne mazāk kā divi).
Attēls: Glābšanas laiva iekšā
Brīvā kritiena laivas... Glābšanas laivas korpusam ir izturīgāka konstrukcija un labi racionalizētas gludas kontūras, lai novērstu spēcīgu triecienu, laivai ienākot ūdenī. Tā kā, sitot ūdenim, rodas pārslodze, laivā tiek uzstādīti speciāli krēsli ar triecienu absorbējošiem spilventiņiem.
Attēls: Brīvā kritiena laiva
Pirms izkāpšanas no laivas no rampas ekipāžai jābūt droši nostiprinātai ar drošības jostām un īpašu galvas balstu. Brīvi krītošas \u200b\u200blaivas garantē cilvēku drošību, krītot no augstuma līdz 20 metriem.
Brīvi krītošās laivas tiek uzskatītas par visuzticamāko glābšanas ierīci, kas nodrošina cilvēku evakuāciju no grimstoša kuģa jebkuros laika apstākļos.
Glābšanas glābšanas laiva. Tas ir glābšanas laivu tips, kas paredzēts cilvēku glābšanai no ūdens (virs borta vai jūrā atrastiem) un glābšanas laivu un plostu savākšanai.
Attēls: Glābšanas glābšanas laiva
Glābšanas laivas priekšrocība ir palaišanas un iekāpšanas ātrums un uzticamība kustībā, ar nelielu viļņu daudzumu. Spēcīgs stacionārs vai piekarināms motors ļauj ātri izpētīt cilvēkiem, kuri krīt pāri bortam, pacelt viņu un nogādāt viņu kuģa malā Glābšanas laiva spēj veikt glābšanas operācijas vētrainos apstākļos un ar ierobežotu redzamību. Glābšanas laivas vienmēr ir gatavas. Laivas sagatavošana un nolaišana notiek 5 minūtēs.
Glābšanas laiva nodrošina vietu izglābtās personas pārvadāšanai guļus stāvoklī. Motora jauda nodrošina vismaz 8 mezglu ātrumu, un degvielas padeve ir pietiekama 3 stundas ar pilnu ātrumu. Propelleris ir aizsargāts, lai neradītu ievainojumus cilvēkiem jūrā.
Glābšanas plosti
Glābšanas plosts ir plosts, kas spēj nodrošināt nelaimē nonākušu cilvēku izdzīvošanu no brīža, kad viņi iziet no kuģa. Tā konstrukcijai jābūt tādai, lai tā jebkuros hidometeoroloģiskos apstākļos izturētu apkārtējās vides ietekmi vismaz 30 dienas.
Attēls: PSN uzstādīšana uz kuģa
Spāres tiek izgatavotas ar vismaz 6 cilvēku ietilpību un parasti līdz 25 cilvēkiem (uz pasažieru kuģiem var atrast plostus ar ietilpību līdz 150 cilvēkiem). Spāru skaits tiek aprēķināts tā, lai glābšanas plostu kopējā ietilpība katrā pusē būtu pietiekama, lai uzņemtu 150% no kopējā cilvēku skaita uz kuģa.
Uz kuģiem, kur attālums no priekšgala vai pakaļgala līdz tuvākajam plostam pārsniedz 100 m, jāuzstāda papildu plosts. Tuvumā jāatrodas vismaz 2 vestes un 2 mitrās kostīmas, un katrā pusē jābūt izkraušanas ierīcēm (uz augstiem kuģiem - iekāpšanas uzbrauktuves, uz zemiem kuģiem - glābšanas piekariņiem ar stiprinājumu.
Plosta, tā konteinera un piederumu kopējā masa nedrīkst pārsniegt 185 kg, ja vien plostu nav paredzēts nolaist ar apstiprinātu palaišanas ierīci vai ja tas nav jāpārnēsā no vienas puses uz otru.
Saskaņā ar piegādes metodi ūdenī glābšanas plosti tiek sadalīti mehāniski palaižamos (ar daviņu palīdzību) un nomet. Palaišanas plosti galvenokārt tiek uzstādīti uz pasažieru kuģiem, jo \u200b\u200biekāpšana notiek klāja līmenī, kas ir liela priekšrocība, glābjot pasažierus, kuri var nonākt visdažādākajos fiziskajos un garīgajos apstākļos.
Galvenais sadalījums to kompakuma dēļ bija piepūšamie plosti (PSN - piepūšamie glābšanas plosti).
Galvenie glābšanas plosta elementi ir:
Peldspējas kamera (nodrošina plosta flotēšanu);
Apakšā ir ūdensnecaurlaidīgs elements, kas nodrošina izolāciju no auksta ūdens;
Markīze ir ūdensnecaurlaidīgs elements, kas izolē grīdas grīdas no karstuma un aukstuma.
Attēls: Piepūšamais plosts
Piepūšamā plosta peldspējas kamera sastāv no vismaz diviem neatkarīgiem nodalījumiem, tāpēc, ja viens nodalījums ir bojāts, atlikušie nodalījumi var nodrošināt pozitīvu brīvsānu un uzturēt regulāru cilvēku un piederumu skaitu virs ūdens. Parasti nodalījumi ir izvietoti gredzenos viens virs otra, kas ļauj ne tikai nodrošināt pietiekamu peldspēju, bet arī ietaupīt vietu cilvēku izmitināšanai viena nodalījuma bojājuma gadījumā.
Lai nodrošinātu darba spiediena uzturēšanas iespēju nodalījumos, ir uzstādīti vārsti manuālai sūknēšanai ar sūkni vai silfonu.
Zem telts esošās telpas siltumizolācijas problēma parasti tiek atrisināta, uzstādot nojumi, kas sastāv no diviem ūdensnecaurlaidīga materiāla slāņiem ar gaisa spraugu. Markīzes ārējā krāsa ir oranža. Markīzes uzstādīšanai piepūšamajos plostos tiek izgatavoti arkveida tipa balsti, kas automātiski piepūšas kopā ar peldspējas kameru. Markīzes augstums ir izgatavots tā, lai cilvēks varētu atrasties sēdus stāvoklī jebkurā nojumes telpas daļā.
Markīzē jābūt:
Vismaz viens skatu logs;
Ierīce lietus ūdens savākšanai;
Ierīce radara reflektora vai SART uzstādīšanai;
Balta atstarojoša materiāla svītras.
Markīzes augšpusē ir uzstādīts signāllampiņa, kas automātiski ieslēdzas, kad tiek atvērts nojume. Akumulatora uzlāde nodrošina darbību vismaz 12 stundas.
Spāres iekšpusē ir uzstādīts iekšējs gaismas avots ar manuālu slēdzi, kas spēj nepārtraukti darboties vismaz 12 stundas.
Lai spētu nokļūt līdz ieejai, spāres peldspējas kameras ārējam perimetram ir piestiprināta glābšanas līnija. Gar iekšējo perimetru ir uzstādīta arī glābšanas līnija, lai palīdzētu cilvēkiem noturēties vētras laikā.
Glābšanas plosta ieejas ir aprīkotas ar īpašām ierīcēm, kas palīdz cilvēkiem izkļūt no ūdens plostā. Vismaz vienai no ieejām ūdens līmenī jābūt nosēšanās laukumam. Ieejām, kas nav aprīkotas ar nosēšanās laukumu, jābūt iekāpšanas rampām, kuru apakšējais pakāpiens atrodas vismaz 0,4 metrus zem ūdenslīnijas.
Piepūšamā spāres apakšā ap perimetru ir uzstādītas ar ūdeni piepildītas kabatas. Tās ir somas, kas karājas lejā ar caurumiem augšpusē. Caurumi tiek izgatavoti pietiekami lieli, lai 25 sekunžu laikā pēc spāres ievietošanas ūdenī kabatas būtu vismaz 60% pilnas.
Kabatām ir divas funkcijas:
Nodrošiniet stabilitāti, kas ir īpaši svarīgi negaisa laikā, kad atklātais plosts atrodas uz ūdens bez cilvēkiem;
Atvērtajam plostam ir ļoti liela virsmas blīve salīdzinājumā ar iegremdēto daļu, kā rezultātā spēcīgs vēja dreifs. Ar ūdeni piepildītas kabatas ievērojami samazina spāru vēja dreifu. Lai piepūstu spāru, tā apakšā ir piestiprināts netoksisks gāzes balons, aizvērts ar īpašu sākuma vārsts,kas atveras, velkot tam piestiprināto starta līniju. Atverot iedarbināšanas vārstu, gāze piepilda nodalījumus 1 līdz 3 minūšu laikā.
Starta līnijai ir divējāds mērķis:
Izmanto, lai atvērtu vārstu uz gāzes balona;
Izmanto, lai noturētu spāru uz ūdens kuģa sānos.
Starta līnijas garums ir vismaz 15 metri.
PSN instalēšana.Uz kuģa PSN (piepūšamo glābšanas plostu) uzglabā plastmasas traukā, kas sastāv no divām pusēm, kas ir hermētiski savienotas un piestiprinātas ar pārsēju siksnām.
Lentu jeb saišu, kas savieno lentes galus, stiprību aprēķina plīsumam no iekšējā gāzes spiediena, kad spāre ir piepūsta.
Konteiners ar spāru tiek uzstādīts uz īpaša rāmja, piespiests tam ar stiprinājumiem, kas ievietoti uz atsitiena ierīces.
Attēls: PSN piestiprināšanas pie kuģa shēma: 1 - stiprinājumi; 2 - darbības vārds-hack; 3 - starta līnija; 4 - hidrostats; 5 - vāja saite; 6 - pārsēju lente
Glābšanas plostu palaišanas ierīcei jānodrošina droša spāru palaišana ar pilnu cilvēku un aprīkojuma komplektu ar rullīti līdz 20 ° uz jebkuru pusi un ar diferenciāli līdz 10 °.
Spāres uzstādīšana paredz divas metodes atbrīvošanai no stiprinājumiem - manuālo un automātisko.
Priekš manuāla atbrīvošanaplosts no stiprinājumiem, pietiek, ja no darbības vārda āķa nomet stiprinājuma saiti. Ir ierīces, kurās stiprinājumu atbrīvošana notiek, pagriežot īpašu rokturi, kā rezultātā tiek izvilktas tapas, kas notur skropstu sakņu galus. Šāda ierīce tiek izmantota, ja uz viena rāmja viens pēc otra tiek novietoti vairāki plosti. Šis dizains nodrošina gan secīgu spāru izmešanu, gan visu plostu izmešanu, pagriežot vienu rokturi.
Priekš automātiska atbrīvošanaplosts, kad kuģis ir iegremdēts zem ūdens, ieslēdzas atbrīvošanas ierīce hidrostats -ierīce, kas atbrīvo stiprinājumus ne vairāk kā 4 metru dziļumā.
Saskaņā ar darbības principu hidrostati ir atkabināmā un griešanas tipa.
IN griešanas tipa hidrostatssākotnējā stāvoklī ar atsperi piekrautu nazi tur ar fiksējošo tapu, kas piestiprināta ar atsperu piekrautu membrānu. Telpa virs membrānas ir hermētiski noslēgta, tāpēc, iegremdējot ūdenī, spiediens sāk pieaugt tikai zem membrānas. Membrānas turētāja atsperes stingrumu aprēķina tā, ka 4 metru dziļumā ārējs spiediens izspiež membrānu un atbrīvo nazi. Pēc atlaišanas saspiestā naža atspere ir strauji iztaisnota, un ar naža triecienu tiek sagriezta virves cilpa, kas satur stiprinājumus.
| Attēls: Griešanas tipa hidrostats |
Atbrīvošanas hidrostats... Atdalīšanas tipa hidrostatu korpusi ir diezgan dažādi, taču visi tie izmanto mehānisko atdalīšanas principu, kad tiek sasniegts noteiktais spiediens uz jutīgo elementu. Šī hidrostata korpuss ir sadalīts ar membrānu divās kamerās, no kurām viena ir noslēgta, bet otra iegremdēšanas laikā var saņemt ūdeni.
Attēls: Atbrīvošanas hidrostats
Noņemamo galvu, kurai ir piestiprināta saite, no iekšpuses tur ar bloķēšanas ierīci, kas mehāniski savienota ar membrānu.
Diafragmu noturošās atsperes stīvums ir veidots tā, ka ūdens spiediens atbrīvos noņemamo hidrostata galvu, kas atbrīvos spāru no stiprinājumiem.
Kad kuģis ir iegremdēts, konteiners ar PSN peld, bet palaišanas līnija tiek izvilkta no konteinera. Starta līnijas savienojums ar kuģi tiek veikts caur vāja saite.Vājās saites saraušanās stiprība ir pietiekama, lai izvilktu sākuma līniju no konteinera un atvērtu sākuma vārstu. Ar turpmāku sasprindzinājumu vājā saite saplīst un spāre tiek atbrīvota no tā stiprinājuma pie kuģa sāniem.
Ir dizaini, kur vājā saite ir daļa no pašas palaišanas līnijas saknes gala. Vāja saite nav pietiekami stipra, lai spāru noturētu tuvu sāniem stipra vēja un jūras apstākļos. Tāpēc ar manuālu atsitienu pirmais, kas jādara pirms stiprinājumu atlaišanas, ir no konteinera jāizvēlas neliela palaišanas līnijas sekcija un droši jāpiesaista virs vājās saites ar kuģa struktūru (izolējiet vājo saiti). Ja jūs nepiesaistīsit palaišanas līniju normālas izturības zonā, plosts tiks noplēsts un aizvests.
Vājo saiti var viegli atšķirt vizuāli: tas var būt plānāks ieliktnis sākuma rindā vai iegriezums rindā.
PSN palaišana ūdenī.Iekāpšana glābšanas plostā, kas izmests uz kuģa, tiek veikts pēc tam, kad tas ir novietots uz ūdens, kas apgrūtina iekāpšanu, bet vētras apstākļos to ir vieglāk un uzticamāku.
Kritušajam spāres stiprumam jābūt pietiekamam, lai izturētu kritienu konteinerā no vismaz 18 metru augstuma un izturētu atkārtotus cilvēku lēcienus uz tā vismaz no 4,5 metru augstuma.
Īsas instrukcijas par plosta nodošanu darba stāvoklī un nolaišanos tajā tiek uzliktas uz plosta konteinera un blakus uzstādīšanas vietai.
PSN ielaišanas ūdenī un nolaišanās tajā procedūra paredz šādas darbības:
Atbrīvojiet stiprinājumus;
Bīdiet spāru pāri bortam. Kuģim ar augstu malu plostu nav ieteicams nomest, kad papēdis pārsniedz 15 ° no sānu malas, kas parādījusies no ūdens. Lēkšana ūdenī, nepieskaroties sānai, šajā gadījumā ir maz ticama, un slīdēšana pa to pusi, kas iznākusi no ūdens, aizaugusi ar gliemežvākiem, var izraisīt nopietnus ievainojumus;
Izvelciet palaišanas līniju no konteinera un stingri velciet;
Pavelciet atvērto spāru uz sāniem un nostipriniet līniju. Ja plosts ir atvērts otrādi, tad spāres apakšā ir speciālas siksnas, satverot tās, kuras ar rokām un ar kājām balstās uz dibena malu, spāru var pagriezt normālā stāvoklī. Tā kā plostam ir liela uzmava, pirms apgāšanās tas jāpagriež tā, lai tas būtu novirzīts uz leju. Šajā gadījumā vējš palīdzēs pagriezt spāru;
Pārvietojieties plostā, lai nokļūtu tajā:
Jūs varat uzlēkt uz plosta no 4,5 metru augstuma, ja esat pārliecināts, ka tajā nav cilvēku;
Jūs varat iet pa negaisa kāpnēm;
Jūs varat nolaist dzīvības glābšanas kulonu ar stiprinājumiem;
Jūs varat lēkt ūdenī blakus plostam un pēc tam kāpt plostā;
Palīdziet citiem izdzīvojušajiem iekļūt plostā (izmantojiet dzīvības gredzenu ar auklu no plosta avārijas padeves).
Pēc tam, kad visi izdzīvojušie atrodas uz plosta vai ūdenī, bet, turoties pie plosta glābšanas līnijas, ir jāvirzās no grimstoša kuģa drošā attālumā, kuram tas ir nepieciešams:
Nogrieziet sākuma līniju. Nazis atrodas kabatā uz spāres nojumes vietā, kur līnija ir piestiprināta;
Izvēlieties peldošo enkuru;
Pievelciet ūdens kabatas;
Izmantojiet airus no avārijas piederumiem.
Attēls: Glābšanas plostā un uz ūdens
Ūdens kabatas rada ievērojamu pretestību kustībai. Katras kabatas apakšā ir piesprausta tapa, kuru augšpusē nostiprina pie tuvākās spāres ieejas. Nepieciešams izvilkt tapu, izspiest ūdeni no kabatas, piespiest kabatu apakšā un nofiksēt tapu šādā stāvoklī.
Atrodīties tiešā kuģa tuvumā ir bīstami šādu iemeslu dēļ:
Piltuves veidošanās, ja trauks ir iegremdēts zem ūdens;
Sprādziena iespējamība ugunsgrēka gadījumā;
Lielu peldošu priekšmetu iznākšana no grimstoša kuģa;
Iespēja iekraut kuģi uz kuģa.
Pēc atkāpšanās no droša attāluma visām dzīvības glābšanas ierīcēm ir jāapvienojas un jāturas pie kuģa vraka vietas. Dzīvības glābšanas ierīču apvienošana ļauj:
Vienmērīgi sadaliet cilvēkus, ūdeni, pārtiku utt.
Racionālāka signalizācijas līdzekļu izmantošana;
Cilvēkresursu racionālāka piešķiršana darba veikšanai (sardzes kārtošana, makšķerēšana utt.).
Meklēšanas un glābšanas operācijas organizēšana sāksies no kuģa sagraušanas vietas koordinātām, tāpēc, lai samazinātu vēja dreifu, nepieciešams uzstādīt peldošos enkurus un zemākas ūdens kabatas.
1.GPU korpuss, neuzliesmojošs, izturīgs, lai izturētu:
trieciens uz kuģa sāniem ar nolaišanās ātrumu vismaz 3,5 m / s un nokrītot ūdenī no vismaz 3 m augstuma, krava bez deformācijas 2 reizes, kad tas ir pilnībā noslogots ar cilvēkiem un krājumiem, peldspējas nodalījumi, kas piepildīti ar putām ar peldspēju 28 kg vienai personai, sēdekļi ar jostām un skaidri marķēti.
2. Lietas elementi.
ieejas lūkas cilvēku iekāpšanai, tai skaitā uz nestuvēm, ventilācijas galviņām, caurumiem (airu lūkas), degvielas tvertņu gaisa caurulēm, akumulatora kastes gāzes izplūdes caurulei, uztvērējam, lai savienotu šļūteni no kuģa ugunsdzēsības ūdens sistēmas, Kingstona caurumam ar vārstu.
3. Mehāniskā uzstādīšana.
Mehāniska uzstādīšana - dīzeļdegviela "Lister" ar reversās redukcijas mehānismu 3: 1 36 zs. ar., uzstādītu aprīkojumu, atbalsta sistēmām un divām sakabes ierīcēm (vārpstas līnijai pie skrūves un pie ūdens sprinkleru sūkņa) .Dīzeļdzinējs tiek vadīts attālināti no stūres stacijas. Iekšdedzes dzinējs ir 3 cilindru, rindā, četrtaktu.
4. ICE sistēmas un laivas.
Degvielas sistēma - 2 tvertnes ar 130 litru tilpumu iekšdedzes dzinēja 24 stundas. Iekšdedzes dzinēja dzesēšanas sistēma - 2 kontūru (antifrīzs un ūdens) Iekšdedzes dzinēja gāzes izplūdes cauruļvads - metāla šļūtene, trokšņa slāpētājs, izplūdes caurule. Sausināšanas sistēma - rokas sūknis, iztukšošanas šļūtene, filiāles caurule un pludiņa notekas vārsts. Dabiska ventilācijas sistēma
caur lūkas un ventilācijas kanalizācijas vārstiem.
5. Laivas ierīce:
pacelšanas un nolaišanas ierīce - āķi, to vadības kabeļi un ierīces vadības rokturis stūres mājā, stūres ierīce - stūre, kolonna rotācijas nodošanai stūrei ar sprauslu, pietauvošanās un vilkšanas ierīce - trošu un diviem velkoņiem (uz priekšgala un pakaļgala), līnijas ierīce - margas, karājas kāpnes, margas, stiprināšanas ierīce - peldošs enkurs ar dreifu un naral.
6. Laivu aprīkojums.
1). Elektroiekārtas - 12 voltu tīkls.
a) Avoti - ģenerators un akumulatora akumulators.
b) patērētāji - lampas, starteris, prožektoru gaisma.
Piezīme:
Laivai ir pievienots 12 V līdzstrāvas borta barošanas kabelis.
2). Atstarotāji - atstarojoša materiāla svītras.
3). Navigācijas iekārta - aizmugurgaismots magnētiskais kompass.
1.4. Projekta 02340 slēgtā glābšanas laiva (nav tankkuģis).
1. Laivas korpusa uzbūve.
1). Ārējais apvalks ir 8 mm biezs stiklplasta, pildījums ir (cieta poliuretāna putas) un iekšējais ir 4 mm biezs.
2). Divas sānu lūkas apkalpes un pasažieru iekāpšanai / izkāpšanai un cilvēku uzņemšanai no ūdens.
2. Stūres māja:
Grozāmais krēsls ar drošības jostām
Dīzeļa vadības stacija kreisajā pusē (rokturis: uz priekšu - neitrāls, uz priekšu, atpakaļ - atpakaļgaitā)
Rokas rats sprauslas ar stūri kontrolei
Āķa vadības rokturis
Laivas elektriskais slēdzis - pa kreisi
Magnētiskais kompass
Dīzeļdzinēja instrumentu un signalizācijas ierīču panelis.
3. Stūres lūkas pārsegs:
Mastgalvas laternas
Uzmanības centrā
Pacēlāja tālvadības pults kabeļa ieejas ieliktnis.
4. Stūres mājas kreisajā pusē ir savienotājs kabeļa ievadei, stūres mājas aizmugurējā sienā ir radara reflektora kronšteins.
5. 15 vietas apkalpes un pasažieru izmitināšanai.
7. Motora nodalījums un apšuvums atrodas laivas pakaļgalā.
8. Manuālais tilpnes pumpis - uz laivas pakaļgala sienas.
9. Uzglabāšanas kastes - laivas priekšgalā.
10. Sānu lodītes lietus ūdens savākšanai.
11. Slaida sānu sienās un to atsitiena mehānismu (rokturu) iekšpusē.
Glābšanas laiva ir galvenā aktīvā kolektīvā dzīvības glābšanas ierīce, kas paredzēta apkalpes un pasažieru glābšanai. Jaunuzceltiem kuģiem, kā likums, glābšanas laivām vajadzētu būt pašremontējošām, pilnībā slēgtām un motorizētām. Viņu motoriem jābūt spējīgiem mehāniski un manuāli iedarbināt, palaist vai automātiski izslēgt (un pēc tam viegli iedarbināt) otrādi. Laivas ātrumam mierīgā ūdenī ar pilnu cilvēku un krājumu komplektu jābūt vismaz 6 mezgliem. Kuģiem, kas atrodas ekspluatācijā, ir atļauts īslaicīgi izmantot pašdziedinošas, atvērtas un daļēji slēgtas glābšanas laivas. Kravas kuģa glābšanas laivām ir jānodrošina pilnīga cilvēku izkraušana ne vēlāk kā 3 minūtēs no brīža, kad tiek dota nolaišanās komanda, kā arī cilvēku ātra izkāpšana no laivas.
Glābšanas laivas naftas tankkuģiem ir izgatavotas no ugunsdrošām. Kad darbojas ūdens smidzināšanas sistēma, tie vismaz 8 minūtes iztur nepārtrauktas degšanas eļļas liesmu, kad laiva šķērso ugunsgrēka zonu uz ūdens. Šīs laivas ir aprīkotas ar saspiesta gaisa sistēmu, kas vismaz 10 minūtes nodrošina cilvēku drošību un motora vienmērīgu darbību. Att. 1 parādīta vietējā tankkuģa AT-30 laiva.
1. att. Cisternu laiva AT-30:
a) izskats: 1 - atstarojoša materiāla sloksnes; 2 - krusti, kas izgatavoti no atstarojoša materiāla; b) apūdeņošanas sistēma: 3 - rievu galviņas; 4 - cauruļu sistēma laivas apūdeņošanai, 5 - palete tekoša ūdens savākšanai pēc laivas apūdeņošanas pirms tās nolaišanas ūdenī, 6 - Kingstona saliekamā atzarojuma caurule; 7 - sūknis, 8 - trīsceļu vārsts, 9 - balasta nodalījums;
10 - ietilpība starp laivas dibenu un paliktni
Glābšanas laivas no ārpuses ir nokrāsotas oranžā krāsā. Lokā abās laivu pusēs ir uzraksti ar latīņu burtiem, norādot kuģa vārdu, reģistrācijas ostu, laivas lielumu un cilvēku skaitu, kuriem atļauts izmitināt. Ārpus glābšanas laivas ar sagiem tiek fiksēta peldoša glābšanas līnija. Atstarojošās sloksnes tiek līmētas gar laivas perimetru zem spārna stieņa un uz noslēdzošā klāja. Priekša un aizmugure
laivu daļas vāka augšējā daļā ir salīmētas ar krustiem, kas izgatavoti no atstarojoša materiāla.
Glābšanas laivu skaitu uz kuģa nosaka navigācijas apgabals, kuģa tips un cilvēku skaits uz kuģa. Kravas kuģiem ar neierobežotu navigācijas zonu ir glābšanas laivas, kas nodrošina 200% no kuģa apkalpes (100% no katras puses). Pasažieru kuģiem ir glābšanas laivas, kuru pamatā ir 100% pasažieru un apkalpes locekļu (50% no abām pusēm).
Laivu atrašanās vietai būtu jānodrošina to sagatavošana nolaišanai ne vairāk kā 5 minūtēs; nolaišanās un nolaišanās 10 minūtēs uz kravas kuģa un ne vairāk kā 30 minūtēs uz pasažiera. Zīmes, zīmes, simboli, kas ir labi saskatāmi un atbilst SJO ieteikumiem, jāpieliek pie glābšanas laivām un uz evakuācijas ceļiem. Sapulces un piezemēšanās vietai jābūt savienotai ar komandpunktu ar divvirzienu skaļruņu sakariem.
Palaišanas ierīcei jānodrošina glābšanas laivas nolaišana ar 20 rullīti un 10 ° diferenciāli ar kuģa ātrumu līdz 5 mezgliem. Paredz glābšanas laivas palaišanas no glābšanas laivas kontroli, kā arī ierīci, kas vienlaikus ļauj atbrīvot davitu āķus zem slodzes.
Tradicionālā glābšanas laivas palaišanas ierīce ir smaguma spēka piedziņas. Glābšanas laivas nolaišana notiek tās svara ietekmē, kad tiek atbrīvota davitu bremze. Izmantojot slēgtas laivas, bremžu sviru caur bloku sistēmu ar kabeli savieno ar rokturi laivas iekšpusē. Īpašais dizains atbrīvošanas kabeļa palaišanai no trumuļa caur bremžu sviru un caur blokiem nodrošina tā atlaišanu sinhroni ar davitu atbrīvošanu un laivas palaišanu. Tas ļauj noregulēt nolaišanās ātrumu no glābšanas laivas.
Glābšanas laivu piegāde
Visi glābšanas laivas piederumi ir jāpiestiprina glābšanas laivas iekšpusē, jāuzglabā kastēs vai nodalījumos, jāpiestiprina pie iekavām vai līdzīgiem stiprinājumiem vai jānostiprina citādi.
Tomēr, ja glābšanas laivas nolaišana notiek uz pacēlājiem, pacelšanas āķus nedrīkst nostiprināt, lai tos varētu izmantot, lai glābšanas laivu virzītu prom no kuģa sāniem. Piegādes ir jānostiprina tā, lai tās netraucētu pamešanas operācijas. Visām glābšanas laivu piegādēm jābūt pēc iespējas mazākām un vieglām, un tām jābūt ērti un kompakti iesaiņotām.
Ja vien nav norādīts citādi, parastā aprīkojumā katrā glābšanas laivā jāietver:
1, izņemot brīvi krītošas \u200b\u200blaivas, pietiekami daudz peldošu airu, lai laiva varētu pārvietoties mierīgā ūdenī. Katrs airis ir jāaprīko ar kočeta tipa oarlock, grozāmu oarlock vai citu līdzvērtīgu ierīci. Auksta atslēgas jāpiestiprina pie laivas ar bizēm vai ķēdēm;
.2 divi pārsteidzoši āķi;
.3 peldošu kausu un divus spaiņus;
.4 dzīvības saglabāšanas instrukcijas;
.5 apgaismots vai pietiekami apgaismots kompass. Pilnībā slēgtās glābšanas laivās kompasam jābūt pastāvīgi uzstādītam pie stūres; uz visām pārējām glābšanas laivām kompass jāatrodas strūklakā, ja ir nepieciešama aizsardzība pret laika apstākļiem, un tas ir pareizi jānostiprina;
.6 pietiekama izmēra peldošais enkurs ar nerūsējošu enkuru, kas slapjā laikā nodrošina stingru saķeri. Peldošā enkura, iegrimes un spirāles stiprībai, ja tāda ir, jābūt pietiekamai visos jūras apstākļos;
.7 divi uzticami gleznotāji, kuru garums ir vismaz divreiz lielāks nekā attālums no glābšanas laivas stāvokļa līdz ūdenslīnijai ar zemāko darba iegrimi vai 15 m, izvēloties lielāko.
Brīvā kritiena glābšanas laivās abiem gleznotājiem jābūt laivas priekšgalā un gataviem lietošanai.
Visās pārējās laivās abiem lokiem jābūt gataviem lietošanai, vienu piestiprinot pie atlaišanas ierīces, bet otru stingri piestiprinot pie kāta vai tā tuvumā;
.8 divas asis, pa vienai katrā glābšanas laivas galā;
.9 ūdensnecaurlaidīgas tvertnes, kurās katrai personai ir atļauts novietot uz glābšanas laivas 3 litrus svaiga ūdens, no kuras 1 litru no šīs personas vienai personai var aizstāt ar ūdeni, kas iegūts no atsāļošanas ierīces, kas var radīt kopējo saldūdens divu dienu laikā vai 2 litrus no šīs likmes vienai personai var aizstāt ar ūdeni, kas iegūts no rokas darbināmas atsāļošanas iekārtas, kas divu dienu laikā spēj radīt tādu pašu daudzumu saldūdens;
.10 nerūsējošā tērauda kausi ar tapu;
.11 nerūsējošais dzeramais trauks;
.12 pārtikas deva, kuras kaloritāte ir vismaz 10 000 kJ katrai personai no cilvēku skaita, kuru atļauts novietot uz glābšanas laivas; šai pārtikas devai jābūt gaisa caurlaidīgā iepakojumā un jāuzglabā ūdensnecaurlaidīgā traukā;
.13 četras izpletņu raķetes;
.14 \u200b\u200bseši rokas signālugunis;
.15 divas peldošas dūmu bumbas;
.16 viens ūdensnecaurlaidīgs elektriskais kabatas lukturītis, kas piemērots Morzes koda signalizēšanai, ar vienu rezerves bateriju komplektu un vienu rezerves spuldzi ūdensnecaurlaidīgā apvalkā;
.17 viens dienasgaismas spogulis ar instrukcijām tā lietošanai signālu norādīšanai uz kuģiem un gaisa kuģiem;
.18 viens glābšanas signālu tabulas eksemplārs, kas minēts konvencijas V / 16 noteikumā, ūdensnecaurlaidīgs vai ūdensnecaurlaidīgs;
.19 viens svilpe vai līdzvērtīgs skaņas signāls;
.20 pirmās palīdzības komplekts ūdensnecaurlaidīgā traukā, kuru pēc atvēršanas var atkal cieši aizvērt;
.21 zāles pret jūras slimībām, kas ir pietiekamas vismaz 48 stundas, un katrai personai viena higiēnas soma;
.22 saliekams nazis, kas ar auklu piestiprināts laivai;
.23 trīs kārbu atvērēji;
.24 divi peldspējīgi dzīvības gredzeni, kas piestiprināti pie peldspējas līnijas, kuras garums ir vismaz 30 m;
.25. Pietiekamas ietilpības rokas pumpis, ja laiva nav pašteces tipa;
.26 viens makšķerēšanas piederumu komplekts;
.27 pietiekams skaits instrumentu, lai veiktu nelielu motora un ar to saistīto ierīču pielāgošanu;
.28 apstiprināta tipa pārnēsājams ugunsdzēšamais aparāts, kas piemērots ugunsgrēka dzēšanai;
.29 prožektoru ar vismaz 6 ″ horizontālo un vertikālo gaismas sektoru un izmērīto gaismas intensitāti 2500 cd, kas spēj nepārtraukti apgaismot vismaz 3 stundas;
.30 efektīvs radara atstarotājs, ja glābšanas laivā nav uzstādīts radara retranslators;
.31 termiskās aizsardzības aprīkojums tādā daudzumā, kas ir pietiekams 10% no cilvēku skaita, kas atļauts uz glābšanas laivas vai divām, izvēloties lielāko.
Tankkuģa glābšanas laiva Drop tipa jūras glābšanas laiva 20 personām.
Glābšanas laiva, kas nodrošina cilvēku drošību uz kuģiem vai uz platformām. Glābšanas laiva pilnībā izlādējusies un iekrauta.
Kuģa avārijas un katastrofas gadījumā jūras glābšanas laiva kļūst par galveno aktīvo līdzekli apkalpes un pasažiera glābšanas operācijās. Mūsdienu glābšanas laivas ir izgatavotas no viegla metāla sakausējumiem (galvenokārt alumīnija) vai plastmasas. Uz vecākiem kuģiem ir jūras glābšanas laivas ar koka un tērauda korpusiem. Laivām ir dažāda līmeņa jauda, \u200b\u200bkā arī atšķiras vadības veids. Vēl nesen atklātā airu laiva tika uzskatīta par vecāko un pārbaudītāko dzīvības glābšanas ierīci. Šādas laivas ir aprīkotas ar noslēgtām kastēm, kas izgatavotas no lokšņu tērauda, \u200b\u200bizturīgas pret koroziju, koncentrētas iekšpusē, lai palielinātu laivas peldspēju. Abas atvērtās laivas puses tiek piegādātas ar lielām izstieptām virvēm, kuras var satvert upuris, kurš atrodas pāri bortam. Jebkurai laivai noteikti jābūt noteiktām piegādēm: tvertnēm ar svaigu dzeramo ūdeni, pārtiku, pirmās palīdzības komplektu, sakaru iekārtām un signalizācijas ierīcēm.
Mūsdienās jūras glābšanas laivām ir modificēts dizains. Laivas ir slēgtas un aprīkotas ar īpašu mehānisku piedziņu. Kā likums, korpuss ir izgatavots no materiāliem, kas ir izturīgi pret koroziju un uguni. Īpaši populāras ir metāla laivas, kas izgatavotas no viegla metāla sakausējumiem. Tas ir saistīts ar salīdzinoši zemo aprīkojuma cenu, kā arī darbības vienkāršību un izturību. Alumīnija laivu plaša izmantošana ir saistīta arī ar to augsto izturību un stabilitāti. Otra populārākā kategorija ir plastmasas glābšanas laivas - monolīts aprīkojums, kas nav pakļauts ūdens plūsmai. Šīs laivas nav sapuvušas un nav jākrāso, jo korpusa izgatavošanas laikā krāsviela tiek pievienota tieši sakausējumam. Plastmasas un metāla glābšanas laivas tiek izmantotas jebkura veida un tipa kuģiem. Kuģiem, kas pārvadā naftas produktus, jūras glābšanas laivas ir izgatavotas no materiāliem, kas ir izturīgi pret augstām temperatūrām.
Pamatprasības glābšanas laivu būvei un aprīkojumam ir noteiktas LSA kodeksā (Starptautiskais glābšanas līdzekļu kodekss). Konstrukcijas stabilitātei un stiprībai jāatbilst divām pamatprasībām: integritātes saglabāšana brīva kritiena laikā no augstuma līdz 3 m, kā arī vilkšana ar ātrumu 5 mezgli mierīga ūdens apstākļos. Parametra vērtība Garums 5,20 m Kuģa platums 2,35 m Augstums 3,07 m Tilpums 20 cilvēki Svars, laiva ar aprīkojumu 3000 kg Davit, ar 18 cilvēkiem 4500 kg Ātrums, vismaz 6 mezgli Laivas konstrukcija ar ugunsizturīgu stikla šķiedru pastiprinātu plastmasu (GRP)
Glābšanas laiva ir glābšanas laiva, kas spēj glābt briesmās nonākušus cilvēkus no brīža, kad viņi iziet no kuģa. Tieši šis mērķis nosaka visas prasības glābšanas laivu dizainam un aprīkojumam.Saskaņā ar piegādes metodi glābšanas laivas tiek sadalītas mehāniski palaists un brīvs kritiens.
Glābšanas laivu skaitu uz kuģa nosaka navigācijas apgabals, tips, kuģis un cilvēku skaits uz kuģa. Kravas kuģi ar neierobežotu navigācijas zonu ir aprīkoti ar glābšanas laivām, kas nodrošina visu apkalpi no katras puses (100% + 100% \u003d 200%). Pasažieru kuģi ir aprīkoti ar glābšanas laivām ar 50% pasažieru un apkalpes ietilpību abās pusēs (50% + 50% \u003d 100%).
Neatkarīgi no dizaina atšķirībām, visām glābšanas laivām:
- ir laba stabilitāte un peldspēja pat piepildot ar ūdeni, augsta manevrēšanas spēja
- nodrošinot drošu pašatjaunošanos uz vienmērīga ķīļa, kad notiek apgāšanās
- no mehāniskā dzinēja ar tālvadības pulti no stūres mājas, kas nodrošina laivas ātrumu mierīgā ūdenī ar pilnu cilvēku komplektu vismaz 6 mezglus un dzenskrūvi, kas aizsargāta no nejaušiem triecieniem
- jābūt oranžā krāsā
Ap laivas perimetru, zem spārna stieņa un klāja tiek salīmētas atstarojoša materiāla sloksnes. Priekšgala un pakaļgala daļās korpusa augšējā daļā tiek uzlikti krusti, kas izgatavoti no atstarojoša materiāla.
Glābšanas laivas naftas tankkuģiem ir ugunsdrošas un aprīkotas ar šādām sistēmām:
- apūdeņošana, nodrošinot caurlaidību nepārtraukti degošā eļļā 8 minūtes
- saspiests gaiss, nodrošinot cilvēku drošību un motoru darbību 10 minūtes
- laivu korpusi ir izgatavoti dubultā, tiem jābūt ar augstu izturību
- stūres mājai jānodrošina visaptveroša redzamība, logi ir izgatavoti no ugunsizturīga stikla
Glābšanas laiva jāaprīko ar kompresijaizdedzes iekšdedzes motoru:
- dzinējam jādarbojas vismaz 5 minūtes no sākuma aukstā stāvoklī, kad laiva ir ārpus ūdens
- laivu ātrumam mierīgā ūdenī ar pilnu cilvēku un krājumu komplektu jābūt vismaz 6 mezgliem
- degvielas padevei jābūt pietiekamai, lai 24 stundas darbinātu motoru ar pilnu ātrumu
Lai nodrošinātu, ka laivu var izmantot nekvalificēti cilvēki (piemēram, pasažieri), skaidri redzamā vietā pie motora vadības ierīces ir jāsniedz instrukcijas motora iedarbināšanai un darbināšanai, un vadības ierīces attiecīgi jāmarķē.
Ja kuģim ir daļēji slēgtas glābšanas laivas, to daivām jābūt aprīkotām ar augšpusi, kurai piestiprināti vismaz divi glābšanas kuloni.
Topriks- kabelis, kas izstiepts starp davitu galiem.
Glābšanas kulons - dārzeņu vai sintētiska virve ar stiprinājumiem (mezgliem), ko izmanto kā ārkārtas līdzekli nolaišanai no kuģa sāniem laivā vai ūdenī.
Informācija par laivas tilpumu, kā arī tās galvenie izmēri tiek uzlikta uz tās priekšgala pusēm ar neizdzēšamu krāsu; tur norādīts arī kuģa nosaukums, reģistrācijas osta (ar latīņu burtiem) un laivas kuģa numurs. Marķējumam, pēc kura iespējams identificēt kuģi, pie kura pieder laiva, un tā numuram jābūt redzamam no augšas.
Laivai jābūt ūdens pašvainošanai vai tai jābūt ar rokas sūkni, lai notīrītu ūdeni.
Glābšanas laivai jābūt aprīkotai drenāžas vārsts... Lai atbrīvotu ūdeni, laivas apakšā ir uzstādīts izlaišanas vārsts (viens vai divi atkarībā no laivas lieluma). Vārsts automātiski atveras, kad laiva ir ārpus ūdens, un automātiski aizveras, kad laiva peld. Parasti šo uzdevumu veic pludiņa vārsts. Uzglabājot glābšanas laivu uz kuģa, kanalizācijas vārstam jābūt atvērtam, lai ūdens, kas nokļūst laivā, varētu izplūst. Gatavojot laivu nolaišanai, vārstam jābūt aizvērtam ar vāciņu vai aizbāzni.
Ar pacēlāju palaistas laivas ir aprīkotas ar atlaišanas mehānismu, kas ir konstruēts tādā veidā, ka abi āķi tiek atbrīvoti vienlaikus. Šajā gadījumā atkabināšanas mehānisms paredz divas atdalīšanas metodes:
- normāli - atlaišana notiek pēc laivas palaišanas, kad pazūd slodze uz āķiem
- pie slodzes - kad atkabināšanu var veikt gan pie ūdens, gan no svara, ja uz āķiem ir slodze.
 |
Laivas iekšpusē ir uzstādīta elektriskā gaisma. Akumulatora uzlāde nodrošina darbību vismaz 12 stundas.
Aizbāžņa augšējā daļā ir uzstādīta signāllampiņa ar manuālu slēdzi, kas dod nemainīgu vai mirgojošu (50–70 zibspuldzes minūtē) baltu gaismu. Akumulatora uzlāde nodrošina darbību vismaz 12 stundas.
Glābšanas laivas ar autonomu gaisa padeves sistēmu jāprojektē tā, lai nodrošinātu normālu motora darbību vismaz 10 minūtes ar slēgtām ieejām un atverēm. Tajā pašā laikā gaisam jābūt drošam un elpojošam.
Ugunsizturīgajām glābšanas laivām vismaz 8 minūtes ir jānodrošina tajās esošo cilvēku drošība, atrodoties uz ūdens uguns zonā, kas to aptver no visām pusēm, un gaisa temperatūra sēdoša cilvēka galvas līmenī nedrīkst pārsniegt 60 ° C. Parasti šīs laivas ir aprīkotas ar ūdens izsmidzināšanas sistēmu, lai uzlabotu ugunsizturību. Apūdeņošanai izmanto ārējo ūdeni. Sistēmas ūdens ņemšanas vieta ir laivas apakšā tādā veidā, lai izslēgtu uzliesmojošu šķidrumu iekļūšanu sistēmā no ūdens virsmas.
Vertikālais attālums starp grīdas segumu un aizvēruma vai nojumes iekšējo virsmu, kas pārsniedz 50% no grīdas laukuma, ir:
- ne mazāk kā 1,3 m - glābšanas laivām ar ietilpību 9 cilvēki vai mazāk
- ne mazāk kā 1,7 - glābšanas laivām ar ietilpību 24 un vairāk cilvēku
- ne mazāk kā attālums, ko aprēķina ar lineāru interpolāciju starp 1,3 un 1,7 m - glābšanas laivām ar ietilpību no 9 līdz 24 cilvēkiem.
Glābšanas laivas ietilpība
Glābšanas laivas ar ietilpību virs 150 cilvēkiem nav atļautas.Personu skaitam, ko atļauts izmitināt uz pacēlāja ar glābšanas laivu ar pacēlāju, jābūt mazākam no šiem:
- cilvēku skaits ar vidējo masu 75 kg, kas var sēdēt normālā stāvoklī, netraucējot glābšanas laivas vilces līdzekļus un jebkura tā aprīkojuma darbību
- sēdvietu skaits, ko var aprīkot bankās, un sēdvietas. Sēdekļu zonas var pārklāties, ja ir pietiekami daudz vietas kājām un kāju balstiem, un vertikālais attālums starp augšējo un apakšējo sēdekli ir vismaz 350 mm.
Katrai sēdvietai jābūt skaidri marķētai glābšanas laivā.
Piekļuve glābšanas laivai
- Katrai glābšanas laivai uz pasažieru kuģa jābūt izvietotai un novietotai tā, lai visas glābšanas laivai paredzētās personas varētu ātri uz tās iekāpt. Jābūt arī iespējai ātri izkāpt cilvēkus no glābšanas laivas.
- Katrai kravas kuģa glābšanas laivai jābūt izkārtotai un novietotai tā, lai visas glābšanas laivai paredzētās personas varētu iekāpt tajā ne vēlāk kā 3 minūšu laikā no brīža, kad tiek dota nolaišanās komanda. Jābūt arī iespējai ātri izkāpt cilvēkus no glābšanas laivas.
- Glābšanas laivām jābūt iekāpšanas rampai, kas ūdenī esošajiem cilvēkiem ļauj iekļūt glābšanas laivā un kuru var izmantot jebkurai iekāpšanas ieejai. Šīs kāpnes apakšējam pakāpienam jābūt vismaz 0,4 m zem tukšās glābšanas laivas ūdenslīnijas.
- Glābšanas laivai jābūt izkārtotai tā, lai bezpalīdzīgas personas uz glābšanas laivas varētu pacelt gan no ūdens, gan uz nestuvēm.
- Visām virsmām, pa kurām cilvēki var staigāt, jābūt ar neslīdošu pārklājumu
Sīkāka informācija par prasībām glābšanas laivām ir norādīta Starptautiskā glābšanas līdzekļu kodeksa IV nodaļā "Glābšanas laivas un plosti"
