Burāšanas kuģu veidi 18. gadsimtā. Buru kuģu klasifikācija

Kaujas kuģis (angļu val. kuģis-of-the-line, fr. navire de ligne) - burāšanas trīsmastu koka karakuģu klase. Burāšanas kaujas kuģiem bija raksturīgas šādas pazīmes: pilnīga pārvietošanās no 500 līdz 5500 tonnām, bruņojums, ieskaitot no 30-50 līdz 135 lielgabaliem ostas ostās (2–4 klājos), apkalpes locekļu skaits bija no 300 līdz 800 cilvēkiem ar pilnu komplektu. Kaujas kuģi tika būvēti un izmantoti no 17. gadsimta līdz 1860. gadu sākumam jūras kaujām, izmantojot lineāro taktiku. Burāšanas kaujas kuģi netika saukti par kaujas kuģiem.

Galvenā informācija

1907. gadā par kaujas kuģiem (saīsināti kā kaujas kuģiem) tika nosaukta jauna bruņu kuģu klase ar tilpumu no 20 tūkstošiem līdz 64 tūkstošiem tonnu.

Radīšanas vēsture

"Laikos, kas pagājis ... atklātā jūrā, viņš no kaujas kuģa nebaidījās neko. Nevarēja aizstāvības sajūta no iespējamiem iznīcinātāju, zemūdenu vai lidaparātu uzbrukumiem, nekādu satraucošu domu par ienaidnieka mīnām vai gaisa torpēdām, būtībā nekā nebija," izņemot varbūt niknu vētru, dreifēšanu uz piekrastes krastu vai koncentrētu vairāku vienlīdzīgu pretinieku uzbrukumu, kas varētu satricināt līnijas burāšanas kuģa lepno uzticību savai neuzvaramībai, ko tā pamatoti uzskatīja. " - Oskars Parks. Britu impērijas kaujas kuģi.

Tehnoloģiskās inovācijas

Daudzi saistītie tehniskie sasniegumi noveda pie tā, ka kaujas kuģi parādījās kā galvenais jūras spēku spēks.

Mūsdienās uzskatītā klasiskā koka kuģu būves tehnoloģija - vispirms rāmis, pēc tam apšuvums - Bizantijā beidzot izveidojās 1. un 2. gadu tūkstoša mijā, un savu priekšrocību dēļ laika gaitā tā aizstāja metodes, kas pastāvēja pirms tam: romieši izmantoja Vidusjūrā, ar gludināšanu no dēļi, kuru galus savienoja ar ērkšķiem, un klinkers, kas tika izmantots no Krievijas līdz Basku zemei \u200b\u200bSpānijā, ar aizmugures slīpsvītru un šķērsvirzienā nostiprinošām ribām, kas ievietotas gatavajā korpusā. Dienvideiropā šī pāreja beidzot notika līdz XIV gadsimta vidum, Anglijā - ap 1500, bet Ziemeļeiropā tirdzniecības kuģi ar klinkera apvalku (holki) tika būvēti 16. gadsimtā, iespējams, pat vēlāk. Lielākajā daļā Eiropas valodu šī metode tika apzīmēta ar vārda carvel atvasinājumiem; tātad - karaveļa, tas ir, sākotnēji, kuģis, kas būvēts sākot no rāmja un ar gludu ādu.

Jaunā tehnoloģija deva kuģu būvētājiem vairākas priekšrocības. Kuģa rāmja klātbūtne ļāva iepriekš precīzi noteikt tā izmērus un kontūru raksturu, kas ar iepriekšējo tehnoloģiju pilnībā kļuva acīmredzams tikai būvniecības procesā; kuģi tagad tiek būvēti saskaņā ar iepriekš apstiprinātu plānu. Turklāt jaunā tehnoloģija ļāva ievērojami palielināt kuģu izmērus - gan lielākas korpusa izturības dēļ, gan tāpēc, ka tika samazinātas prasības attiecībā uz dēļu platumu, kas iet uz ādu, kas ļāva kuģu būvē izmantot mazāk kvalitatīvu kokmateriālu. Arī būvniecībā iesaistītā darbaspēka kvalifikācijas prasības ir samazinājušās, kas ļāva būvēt kuģus ātrāk un daudz lielākos apjomos nekā iepriekš.

XIV-XV gadsimtos uz kuģiem sāka izmantot šaujampulvera artilēriju, bet sākotnēji domāšanas inerces dēļ tā tika novietota uz virsbūves, kas paredzētas strēlniekiem - forcastle un aftercastle, kas stabilitātes apsvērumu dēļ ierobežoja ieroču pieļaujamo masu. Vēlāk artilēriju sāka uzstādīt gar kuģa vidusdaļu, kas lielākoties atcēla ieroču masas ierobežojumus, tomēr to mērķēšana uz mērķi bija ļoti sarežģīta, jo uguns tika izšauts caur apaļām spraugām sānos, kas izgatavotas lielgabala stobra lielumā, kuras no iekšpuses bija aizbāztas kravas pozīcijā. Īstas ieroču ostas ar pārsegiem parādījās tikai 15. gadsimta beigās, kas pavēra ceļu smagi bruņotu artilērijas kuģu izveidošanai. 16. gadsimtā notika pilnīgas izmaiņas jūras kauju dabā: airēšanas kambīzes, kas gadu tūkstošiem bija galvenie karakuģi, deva ceļu buru kuģiem, kas bija apbruņoti ar artilēriju, un iekāpšanas kaujām artilērijai.

Smago artilērijas ieroču masveida ražošana ilgu laiku bija ļoti sarežģīta, tāpēc līdz 19. gadsimtam lielākie, kas tika uzstādīti uz kuģiem, palika 32 ... 42 mārciņas (atbilstoši attiecīgā cietā čuguna serdes masai), ar urbuma diametru ne vairāk kā 170 mm. Bet darbs ar viņiem iekraušanā un mērķēšanā bija ļoti sarežģīts, jo trūka servo, un to uzturēšanai bija nepieciešami milzīgi aprēķini: šādi ieroči katrs svēra vairākas tonnas. Tāpēc gadsimtiem ilgi kuģi ir mēģinājuši bruņoties ar pēc iespējas vairāk salīdzinoši maziem ieročiem, kas atradās gar sāniem. Tajā pašā laikā izturības apsvērumu dēļ karakuģa ar koka korpusu garums ir ierobežots līdz apmēram 70-80 metriem, kas arī ierobežoja borta akumulatora garumu: vairāk nekā divus vai trīs desmitus ieroču varēja izvietot tikai dažās rindās. Šādi karakuģi radās ar vairākiem slēgtiem lielgabalu klājiem (klājiem), kas pārvadāja no vairākiem desmitiem līdz simtiem vai vairāk dažādu kalibru ieroču.

16. gadsimtā Anglijā sāka izmantot čuguna lielgabalus, kas bija liels tehnoloģisks jauninājums, pateicoties zemākajām izmaksām attiecībā uz bronzu un zemākai ražošanas darbietilpībai salīdzinājumā ar dzelzs, un tajā pašā laikā tām bija augstākas īpašības. Artilērijas pārākums izpaudās Anglijas flotes kauju laikā ar Neuzvaramo Armadu (1588) un kopš tā laika sāka noteikt flotes spēku, padarot iekāpšanas kauju vēsturi - pēc tam iekāpšana tiek izmantota tikai un vienīgi ar mērķi sagūstīt ienaidnieka kuģi, kuru uguns jau ir atspējusi.

17. gadsimta vidū parādījās kuģu korpusa matemātiskās aprēķināšanas metodes. Kuģa ūdenslīnijas nobīdes un līmeņa noteikšanas metode, kuru praksē ieviesa ap 1660. gadu angļu kuģu būvētājs A. Deans, balstoties uz tā kopējo masu un kontūru formu, ļāva iepriekš aprēķināt augstumu, kādā apakšējā akumulatora ostas atrastos no jūras virsmas, un attiecīgi novietot klājus. un pistoles joprojām atrodas uz slīdkalniņa - iepriekš tas prasīja kuģa korpusa nolaišanu ūdenī. Tas ļāva pat projektēšanas posmā noteikt nākotnes kuģa ugunsdzēsības spēku, kā arī izvairīties no negadījumiem, kas līdzīgi tam, kas notika ar Zviedrijas "Vaza" pārāk zemu ostu dēļ. Turklāt uz kuģiem ar jaudīgu artilēriju daži ieroču porti obligāti atradās uz rāmjiem; spēka rāmji bija tikai reāli kadri, nevis sagriezti pa portiem, un pārējie bija papildu, tāpēc bija svarīgi precīzi noteikt to relatīvo stāvokli.

Parādīšanās vēsture

Tiešie kaujas kuģu priekšgājēji bija stipri bruņoti galerti, karakkas un tā dēvētie "lielie kuģi" (Lieli kuģi)... Pirmais speciāli būvētais artilērijas kuģis dažreiz tiek uzskatīts par angļu karaku. Marija Roze (1510), kaut arī portugāļi sava izgudrojuma godu piedēvē savam karalim Joao II (1455–1495), kurš pavēlēja vairākas karaves bruņot ar smagiem ieročiem.

Pirmie kaujas kuģi parādījās Eiropas valstu flotēs 17. gadsimta sākumā, un tiek uzskatīts par pirmo trīsstāvu kaujas kuģi Hms princis karaliskais (1610). Tie bija vieglāki un īsāki par tajā laikā pastāvošajiem "torņu kuģiem" - kambīzēm, kas ļāva ātri rindoties uz sāniem ienaidniekam, kad nākamā kuģa priekšgals skatījās uz iepriekšējā kuģa pakaļgalu. Arī kaujas kuģi no galleoniem atšķiras ar taisnām burām uz mizzen masta (galleoniem bija no trim līdz pieciem mastiem, no kuriem parasti viens vai divi bija "sausi", ar slīpu burāšanas aprīkojumu), garās horizontālās latrīnas neesamības pie priekšgala un taisnstūrveida torņa pakaļgalā. , un pistoļu sānu virsmas maksimālu izmantošanu. Kaujas kuģis ir manevrējamāks un spēcīgāks par artilērijas kaujas kambīzi, savukārt kambiss ir labāk piemērots iekāpšanas kaujas vajadzībām. Atšķirībā no kaujas kuģiem, galleonus izmantoja arī karaspēka un tirgotāju kravu pārvadāšanai.

Iegūtie daudzstāvu burāšanas kaujas kuģi ir bijuši galvenie karadarbības veidi jūrā vairāk nekā 250 gadus, un tie ļāva tādām valstīm kā Holande, Lielbritānija un Spānija izveidot milzīgas tirdzniecības impērijas.

Līdz 17. gadsimta vidum radās skaidrs kaujas kuģu dalījums klasēs: vecais divstāvu klājums (tas ir, kurā divi slēgti klāji viens virs otra bija piepildīti ar lielgabaliem, kas šaudījās caur ostām - spraugas sānos), kuģi ar 50 lielgabaliem nebija pietiekami izturīgi lineārai cīņai un tika izmantoti galvenokārt karavānu pavadīšanai. Divstāvu kaujas kuģi ar 64 līdz 90 lielgabaliem veidoja lielāko daļu flotes, savukārt trīs vai pat četrstāvu kuģi (98–144 lielgabali) kalpoja kā flagmaņi. 10-25 šādu kuģu flote ļāva kontrolēt jūras tirdzniecības līnijas un kara gadījumā bloķēt tās ienaidnieka labā.

Līnijkuģi jānošķir no fregatēm. Fregatēm bija vai nu tikai viena aizvērta baterija, vai arī viena aizvērta un viena atvērta augšējā klājā. Cīņas kuģu un fregatu burāšanas aprīkojums bija vienāds (trīs masti, katram bija taisnas buras). Kaujas kuģi pārspēja fregates pēc lielgabalu skaita (vairākas reizes) un sānu augstuma, taču tie bija mazāka ātruma un nevarēja darboties seklajā ūdenī.

Battleship taktika

Palielinoties karakuģa izturībai un uzlabojoties tā piemērotībai jūrasspējai un cīņas īpašībām, parādījās līdzvērtīgi panākumi to izmantošanas mākslā ... Tā kā jūras evolūcijas kļūst prasmīgākas, to nozīme katru dienu pieaug. Šīm norisēm bija vajadzīga bāze, punkts, no kura viņi varēja iet un uz kuru viņi varēja atgriezties. Karakuģu flotei vienmēr jābūt gatavai satikt ienaidnieku, tāpēc ir loģiski, ka šāda jūras kara evolūcijas bāze būtu kaujas formējums. Pēc tam, atceļot kambīzes, gandrīz visa artilērija pārcēlās uz kuģa malām, tāpēc kļuva nepieciešams turēt kuģi vienmēr tādā stāvoklī, lai ienaidnieks būtu abeam. No otras puses, ir nepieciešams, lai neviens no sava flotes kuģiem nevarētu traucēt apšaudi pie ienaidnieka kuģiem. Tikai viena sistēma ļauj pilnībā izpildīt šīs prasības, tas ir modināšanas veidojums. Tāpēc pēdējais tika izvēlēts kā vienīgais kaujas formējums un līdz ar to pamats visai flotes taktikai. Tajā pašā laikā viņi saprata, ka kaujas veidošanai šo garo plāno ieroču līniju nevar sabojāt vai saplēst tās vājākajā vietā, tajā bija jāiet tikai kuģiem, ja ne vienāda stipruma, tad vismaz ar to pašu stiprās puses. No tā loģiski izriet, ka tajā pašā laikā, kad modināšanas kolonna beidzot kļūst par kaujas formēšanu, tiek nošķirti līnijas kuģi, kas vien ir paredzēti tam, un mazāki kuģi, kas paredzēti citiem mērķiem. Mahan, Alfred Thayer

Pats termins “līnijas kuģis” radās tāpēc, ka kaujā daudzstāvu kuģi sāka rindoties viens pēc otra - tā, lai viņu glābšanas laikā viņiem pretī tiktu pagriezti ienaidnieki, jo vislielāko kaitējumu mērķim nodarīja volejbols no visām borta pistoles. Šo taktiku sauca par lineāru. Formēšanu rindā jūras kaujas laikā Anglijas un Spānijas jūras kara flotes pirmo reizi izmantoja 17. gadsimta sākumā un uzskatīja par pamatlicēju līdz 19. gadsimta vidum. Lineārā taktika arī labi aizstāvēja vadošo eskadru no ugunsdzēsības kuģu uzbrukumiem.

Jāatzīmē, ka daudzos gadījumos flotes, kas sastāv no līnijas kuģiem, varēja mainīt savu taktiku, bieži novirzoties no klasiskās ugunsdzēsības kanoniem divās modināšanas kolonnās, kas kursē paralēli. Tā, Camperdownā, briti, kuriem nebija laika rindoties pareizajā modināšanas kolonnā, uzbrukumā Holandes kaujas līnijai izveidojās tuvu frontes līnijai, kam sekoja nekārtīgs izgājiens, un Trafalgarā viņi uzbruka Francijas līnijai ar divām kolonnām, kas šķērsoja Starpsienas uz koka kuģiem rada briesmīgus postījumus (Trafalgarā Admirālis Nelsons izmantoja admirāļa Ušakova izstrādāto taktiku). Lai arī tie bija ārpus parastajiem gadījumiem, tomēr, pat vispārējās lineārās taktikas paradigmas ietvaros, eskadras komandierim bieži bija pietiekami daudz vietas drosmīgiem manevriem, bet kapteiņiem - savas iniciatīvas demonstrēšanai.

Dizaina īpašības un cīņas īpašības

Koka līnijas kuģu būvei (parasti ozols, retāk tīkkoks vai sarkankoks) tika izvēlēta ļoti uzmanīgi, vairākus gadus iemērc un žāvēta, pēc tam to rūpīgi ieklājot vairākos slāņos. Sānu apvalks bija divkāršs - rāmju iekšpusē un ārpusē; vienas ārējās mizas biezums dažos līnijas kuģos sasniedza 60 cm gondekam (spānim) Santisima Trinidāda), un kopējais iekšējais un ārējais - līdz 37 collām, tas ir, apmēram 95 cm. Briti būvēja kuģus ar salīdzinoši plānu ādu, bet bieži izvietojošos rāmjus, kuru apgabalā kopējais Gondeka sānu biezums sasniedza 70-90 cm masīvkoka; starp rāmjiem kopējais sānu biezums, ko veidoja tikai divi apšuvuma slāņi, bija mazāks un sasniedza 2 pēdas (60 cm). Ātrākam ātrumam franču kaujas kuģi tika būvēti ar retākiem rāmjiem, bet biezāka āda - līdz 70 cm starp rāmjiem.

Lai pasargātu zemūdens daļu no puves un netīrumiem, tai tika uzklāta plānas mīksta koka dēļu ārējā virsma, kuru regulāri mainīja, veicot kokmateriālu sagatavošanu dokā. Pēc tam, 18. un 19. gadsimta mijā, tiem pašiem mērķiem sāka izmantot vara apšuvumu.

• Karavīru saraksts 1650-1700. II daļa. Francijas kuģi 1648-1700.
• Histoire de la Marine Francaise. Francijas jūras vēsture.
• Les Vaisseaux du roi Soleil. Satur, piemēram, kuģu sarakstu no 1661. līdz 1715. gadam (1–3 likmes). Autors: J.C Lemineur: 1996 ISBN 2906381225

Piezīmes

Agrīniem kuģiem “Šis karakuģa nosaukums ir saīsināts vārds, kas radās 1920. gados. pamatojoties uz frāzi līnijas kuģis. " Krylova etimoloģiskā vārdnīca https://www.slovopedia.com/25/203/1650517.html

Spānijas flotes galeriju saraksts

"Prussia" ir piecu mastu buru laiva ar visu tērauda korpusu. Iepriekš viņa bija pasaulē lielākais kuģis ar taisnām burām, kā arī vienīgais šīs klases piecu mastu buru kuģis pasaules tirdzniecības flotē. Buru kuģis tika uzbūvēts 1902. gadā pēc Hamburgas kuģniecības kompānijas Layesh pasūtījuma. Hamburga ir burinieku mājas osta. Atšķirībā no daudziem citiem, Prūsijas burinieks nekad nebija aprīkots ar palīgdzinējiem. Kuģa garums ir 147 metri, platums ir 16,3 metri, tilpums ir 11 150 tonnas, kuģa tilpums ir 5 081 ht (reģistrētās tonnas), buras laukums ir 6 806 metri kvadrātā, ekspluatācijas gadi ir no 1902. līdz 1910. gadam.

Francija II ir franču piecu mastu buru kuģis. Šī buru laiva tiek uzskatīta par vienu no lielākajām kuģu būves vēsturē. Francija II tika nodibināta Chantiers et Ateliers de la Gironde Francijas pilsētā Bordo 1911. gadā. Buru laivas garums ir 146,20 metri, platums ir 17 metri, tilpums ir 10 710 tonnas, kuģa tilpums ir 5 633 Hg, buras ir 6 350 metri kvadrātā.

R. C. Rickmers ir vācu piecu mastu buru kuģis un arī kalpoja kā tirdzniecības kuģis. Buru laivas garums ir 146 metri, platums ir 16,3 metri, tilpums ir 10 500 tonnas, kuģa tilpums ir 5548 reģistrētas tonnas, buras platība ir 6 045 metri kvadrātā.

Šoneris Tomass V. Lawsons ir vienīgais septiņu mastu burinieku kuģis pasaulē. Tas tika palaists Quincy pilsētā 1902. gadā. Slavenais kuģa īpašnieks Don Crowley patiešām vēlējās izveidot lielāko burāšanas kuģi pasaulē, un tāpēc viņš kļuva par tā būvniecības idejas iedvesmu un autoru. Buru laivas garums ir 144 metri, platums - 15 metri, tilpums - 10 860 tonnas, kuģa tilpums - 5 218 Hg, buras laukums - 4 330 metri kvadrātā, šonera "Thomas W. Lawson" bruto tilpība bija 5,218 (brt), kas ir 137 (brt) tajā laikā bija vairāk nekā piecu mastu barža "Prussia", kas tika nodota ekspluatācijā dažus mēnešus pirms šonera "Thomas". W. Lawson ”.

Royal Clipper ir piecu mastu četru zvaigžņu kruīza kuģis, kas būvēts pēc Prūsijas (1902–1910) attēla. Buru laivas modeli izstrādāja Zygmunt Khoren, Polijas kuģu ierīču speciālists, un pati buru laiva tika nodota ekspluatācijā 2000. gadā. Garākais buru kuģis pasaulē var uzņemt 227 pasažierus. Royal Clipper var sasniegt ātrumu līdz 20 mezgliem. Kuģa garums ir 134,8 metri, platums ir 16,5 metri, tilpums ir 5 061 tonnas, kuģa tilpums ir 4 425 Hg, buras laukums ir 5 202 metri kvadrātā.

"Potosi" ir piecu mastu buru tirdzniecības kuģis, kas tika uzbūvēts 1895. gadā pēc Hamburgas kuģniecības kompānijas "Layesh" pasūtījuma. Burinieku maršruts gāja starp Vāciju un Čīli. Buru laivas garums ir 132,1 metrs, platums ir 15,1 metrs, tilpums ir 8 580 tonnas, kuģa tilpums ir 4,026 Hg, buras platība ir 4700 kvadrātmetri.

Kopenhāgenas "Cobenhavn" ir pēdējais piecu mastu barksts, kuru 1921. gadā uzbūvēja Skotijas kuģu būvētava "Ramage and Ferguson" pēc Dānijas Austrumāzijas uzņēmuma pasūtījuma pēc Pirmā pasaules kara Kopenhāgenā. Barika garums ir 131,9 metri, platums ir 15 metri, tilpums ir 7 900 tonnas, kuģa tilpums ir 3 901 Hg, buras platība ir 4644 kvadrātmetri.

“France I” ir viena no lielākajām piecu mastu baržām. Buru kuģis tika uzcelts 1890. gadā. Tas bija pirmais franču buru kravas kuģis un otrais pasaulē šajā laikmetā. Kuģa garums ir 133 metri, platums ir 14,9 metri, un tilpums ir 7 800 tonnas.

"Wyoming" ir sešu mastu 125 metru divstāvu šūners, kas būvēts galvenokārt no Kanādas priedēm. Tajā laikā tā bija koka kuģu būves pilnības virsotne. Vaiominga ir pasaulē lielākais masīvkoka kuģis. Kuģa garums ir 137 metri, platums ir 15 metri, pārvietojums ir 8000 tonnu, kuģa tilpums ir 3,731 Hg, buras laukums ir 3 700 metri kvadrātā.

Lielā Republika ir lielākais 19. gadsimta koka griešanas līdzeklis. To uzcēla slavenais amerikāņu kuģu būvētājs Donalds Makkejs. Lielās republikas cirpējs bija nepārspējams pēc izmēra. Lielākā daļa 19. gadsimta amerikāņu cirpēju bija aptuveni 70 metru gari un tika uzskatīti par lielākajiem pasaulē, angļu cirpēji vidēji bija apmēram 60 metru. Lielās republikas garums bija 101,5 metri, griešanas mašīnas platums bija 16,2 metri, un pārvietojums bija 4556 tonnas. Lielās Republikas grotas augstums sasniedza 70 metrus. Kopējā buras platība ir 6070 kvadrātmetri.

"Viking" ir četru mastu tērauda bārbekjū, kas tika uzcelts 1906. gadā Kopenhāgenā. Šis ir lielākais buru kuģis, kāds jebkad būvēts Skandināvijā. Vikingu garums ir 118 metri, platums ir 13,9 metri, tilpums ir 6300 tonnas, kuģa tilpums ir 2,959 Hg, buras laukums ir 3,690 metri kvadrātā.

“Sedov” ir četru mastu bārbekjū, kas celts 1921. gadā ar nosaukumu “Magdalene Vinnen II”. Kopš 1936. gada nosaukums ir mainījies uz “Kommodore Johnsen”. Un 1945. gadā mizu Lielbritānija nodeva PSRS, un tā tika pārdēvēta par godu slavenajam krievu polārpētniekam Georgijam Jakovļevičam Sedovam. Mūsdienās “Sedov” ir viens no lielākajiem burāšanas mācību kuģiem pasaulē. Garums - 117,5 metri, platums - 14,6 metri, tilpums - 7 320 tonnas, kuģa tilpums - 3 556 Hg, buras laukums - 4 192 metri kvadrātā.

Savienība ir apmācības burāšanas kuģis Peru Jūras spēkiem. Buru laivai ir četrmasts tērauda korpuss. Savienību 2014. gadā uzcēla Peru kuģu būvētava Marine Industrial Services, kas pazīstama arī kā SIMA. Barika garums ir 115,75 metri, platums - 13,5 metri, pārvietojums - 3200 tonnas, buras laukums - 4 324 metri kvadrātā.

Kruzenšterns ir četru mastu miza, krievu mācību buru kuģis. Tā tika uzcelta 1925.-1926. Gadā Vācijā. Nolaišanās laikā mizai bija nosaukums Paduja, bet 1946. gadā tā kļuva par PSRS īpašumu un tika pārdēvēta par godu slavenajam krievu navigatoram admirālam Ivanam Fedorovičam Kruzenšternam. Kuģa mājas osta ir Kaļiņingrada. Buru laivas garums ir 114,5 metri, platums ir 14,4 metri, tilpums ir 5 805 tonnas, kuģa tilpums ir 3 064 Hg, buras laukums ir 3 900 metri kvadrātā. Kuģis veica atkārtotas transatlantiskās un apkārtējās pasaules ekspedīcijas. Mihaila Kožukhova ceļojumu klubs sniedz unikālu iespēju ne tikai apmeklēt Kruzenšternu, bet arī ceļot uz.

Pamir ir daudzmastu buru kuģis. Vienā reizē visā pasaulē popularitāti ieguva daudzmastu burāšanas kuģi, kas saņēma neoficiālu nosaukumu "peld" P ". Šī burinieku sērija tika uzbūvēta 19. gadsimta beigās pēc vācu kuģniecības kompānijas F pasūtījuma. Laeisz ”. Barque "Pamir" ir viens no tiem. Kuģa garums ir 114,5 metri, platums ir 14 metri, tilpums ir 3 910 tonnas, kuģa tilpums ir 3 020 rt, buras laukums ir 3800 metri kvadrātā.

“Juan Sebastian de Elcano” ir Spānijas Jūras spēku mācību kuģis. To izmanto kā mācību bāzi Jūras akadēmijas kadetiem. Elcano ir lielākais šoneris pasaules mācību flotē. Atbilstoši burāšanas aprīkojuma veidam "Elcano" pieder pie topsail (topsail) šoneriem, priekšplānā tas pārvadā četras taisnas buras un trīs slīpas buras, uz pārējiem trim mastiem ir tikai slīpas buras. Kuģis tika projektēts un būvēts Echevarieta un Larinaga kuģu būvētavā Kadizā un tika palaists 1927. gada 5. martā. Šoneris tika nosaukts pēc Huana Sebastiana de Elkano (1476-1526), \u200b\u200bpirmā jūrnieka, kurš kuģoja visā pasaulē. Kuģa garums ir 113 metri, platums ir 13 metri, tilpums ir 3 670 tonnas, kuģa tilpums ir 2 464 Hg, buras laukums ir 3153 metri kvadrātā.

Esmeralda ir 20. gadsimta vidus Čīles flotes apmācības buru kuģis. Tas tika novietots Kadisas kuģu būvētavā 1946. gadā, un sešus gadus vēlāk kuģis tika pārdots Čīlei kā daļa no Spānijas parāda atmaksas šai valstij. 1953. gada 12. maijā kuģis tika palaists klajā, un 1954. gada 15. jūnijā tika pacelts Čīles karogs. Kuģa garums ir 113 metri, platums ir 13 metri, tilpums ir 3673 tonnas, kuģa tilpums ir 2400 RT, buras laukums ir 2 935 metri kvadrātā.

"Mir" ir apmācības trīsmastu kuģis, fregate saskaņā ar pieņemto mācību kuģu klasifikāciju vai "kuģis" pēc burāšanas aprīkojuma - kuģis ar pilnu burāšanas aprīkojumu, kas pieder Valsts jūrniecības un upju flotes universitātei, kas nosaukta pēc admirāļa S. O. Makarova (Sanktpēterburga), un kopš 2014. gada - “Rosmorport”. Mir tika uzcelts 1987. gadā Gdaņskas kuģu būvētavā. Kuģa garums ir 109,6 metri, iegrime ir 6,6 metri, kopējā buras platība ir 2771 metrs kvadrātā, vidējā masta augstums ir 49,5 metri. Izmitina līdz 200 cilvēkiem.

"Nadezhda" ir trīs mastu apmācības kuģis. Kuģis pilnībā kuģo un ir reģistrā iekļauts kā fregate. Pašlaik tas pieder Tālo Austrumu baseina filiāles Federālajam valsts vienotajam uzņēmumam "ROSMORPORT". Kuģa garums ir 109,4 metri, platums ir 14 metri, tilpums ir 2297 tonnas, buras laukums ir 2 678 metri kvadrātā.

Mācību buru kuģis "Dar Molodezhi" ir Polijas trīsmastu apmācības buru kuģis - fregate. Tas tika uzcelts Ļeņina Gdaņskas kuģu būvētavā un tika palaists 1982. gadā. Leģendāro burinieku "Lwоw" ("Lvov") mantinieks tika palaists Anglijā 1869. gadā - viens no pirmajiem tērauda burāšanas kuģiem. Garums - 108,8 metri, platums - 13,94 metri, tilpums - 2,946 tonnas, kuģa tilpums - 2384 Hg, kopējā buras platība - 3,015 metri kvadrātā.

“Pallada” ir apmācāms trīsmastu kuģis (kuģis ar pilnu burāšanas bruņojumu, reģistrā minēts kā barikārs, presē to dažreiz sauc par fregatu), kas pieder Tālo Austrumu Valsts Zivsaimniecības tehniskajai universitātei (Vladivostoka). Garums - 108,6 metri, platums - 14 metri, pārvietojums - 2284 tonnas, kopējā buras platība - 2,771 metri kvadrātā.

"Chersonesus" - trīsmastu fregates (kuģis ar pilnu tiešo burāšanu) apmācība, Valsts jūrniecības universitātes Sevastopoles filiāles mācību bāze. Admirālis F.F. Ušakovs (mājas osta - Sevastopole). Fregates garums ir 108,6 metri, platums ir 14 metri, pārvietojums ir 2 987 tonnas, kopējā buras platība ir 2 770 metri kvadrātā.

Libertad ir apmācības burāšanas kuģis Argentīnas Jūras spēkiem. Viņa tika uzcelta pagājušā gadsimta 50. gados Rio Santiago kuģu būvētavā netālu no La Plata un ir kļuvusi par vienu no lielākajiem buriniekiem pasaulē. Pirmā izeja uz jūru tika veikta 1962. gadā. Braucis vairāk nekā 800 tūkstošu jūras jūdžu (1,5 miljoni kilometru), apmeklējis aptuveni 500 ostas vairāk nekā 60 valstīs. Kuģa garums ir 103,7 metri, platums ir 13,8 metri, tilpums ir 3765 tonnas, kopējā buras platība ir 3652 metri kvadrātā.

Amerigo Vespucci ir itāļu mācību burāšanas kuģis. Trīsstāvu buru kuģis "Amerigo Vespucci" ir 50. – 60. Gadu līnijkuģa kuģu atgādinājums. XIX gadsimts. Tas tika palaists 1931. gada februārī Neapolē. Kuģa garums ir 100,6 metri, platums ir 15,56 metri, tilpums ir 4,146 tonnas, kuģa tilpums ir 3545 Hg, kopējā buras platība ir 2580 metri kvadrātā.

"Stadsraad Lemkul" ir trīs mastu norvēģu buru kuģis ar baroka stilu, kas uzbūvēts 1914. gadā. Pievienots Bergenas ostai. Viņa ir vecākais un lielākais buru kuģis Norvēģijā. Kuģa garums ir 98 metri, platums ir 12,6 metri, tilpums ir 1 516 tonnas, kuģa tilpums ir 1,701 rt, kopējā buras platība ir 2026 metri kvadrātā.

Šajā tēmā es iesaku jums veikt nelielu iepazīšanos ar agrīnās navigācijas vēsturi burāšanas dienās. Jūs uzzināsit par navigācijas un kuģu būves attīstību dažādās pasaules daļās

Navigācijas attīstības vēsturiskā skice

• Ēģipte

Pirmie burinieki parādījās Ēģiptē ap 3000. gadu pirms mūsu ēras. e. Par to liecina sienas gleznojumi, kas rotā senās Ēģiptes vāzes. Tomēr uz vāzēm attēloto laivu mājas acīmredzot nav Nīlas ieleja, bet gan tuvējā Persijas līcis. Apstiprinājums tam ir līdzīgas laivas paraugs, kas atrasts Obeidas kapenē Eridu pilsētā, kas stāvēja Persijas līča krastā.

1969. gadā norvēģu zinātnieks Tors Hejerdahls veica interesantu mēģinājumu pārbaudīt hipotēzi, ka no papirusa niedrēm izgatavots buru kuģis varētu kuģot ne tikai Nīlā, bet arī atklātā jūrā. Šo kuģi, kas būtībā bija plosts, 15 m garš, 5 m plats un 1,5 m augsts, ar 10 m mastu un vienu taisnu buru, stūrēja ar stūres airi.

Pirms vēja lietošanas peldējamo aprīkojumu vai nu airēja, vai vilka cilvēki vai dzīvnieki, ejot gar upju un kanālu krastiem. Kuģi ļāva pārvadāt smagas un apjomīgas kravas, kas bija daudz produktīvāk nekā dzīvnieku pārvadāšana komandās uz sauszemes. Beztaras preces arī pārvadāja galvenokārt pa ūdeni.

Vēsturiski tiek pierādīta plaša Ēģiptes valdnieka Hatshepsuta jūras ekspedīcija, kas notika 15. gadsimta pirmajā pusē. BC e. Šī ekspedīcija, kuru vēsturnieki uzskatīja arī par tirdzniecības ekspedīciju, devās caur Sarkano jūru uz seno valsti Puntu Āfrikas austrumu krastā (tā ir aptuveni mūsdienu Somālija). Kuģi atgriezās ar daudzām kravām un dažādām verdzēm.

Hatshepsut

• Feniķija

Īsos reisos feniķieši galvenokārt izmantoja vieglos tirdzniecības kuģus ar airiem un taisnu bagāžnieku. Kuģi, kas bija paredzēti ilgiem reisiem un karakuģiem, izskatījās daudz iespaidīgāk. Feniķijai atšķirībā no Ēģiptes bija ļoti labvēlīgi dabas apstākļi autoparka veidošanai: netālu no krasta, Libānas kalnu nogāzēs, auga meži, kuros dominēja slavenais Libānas ciedrs un ozols, kā arī citas vērtīgas koku sugas.

Līdztekus jūras kuģu uzlabošanai feniķieši atstāja vēl vienu ievērojamu mantojumu - vārdu "kambīze", kas, iespējams, ienāca visās Eiropas valodās. Feniķiešu kuģi devās no lielajām ostas pilsētām Sidonā, Ugaritā, Arvada, Gebala utt., Kur lielas kuģu būvētavas.

Vēsturiski materiāli runā arī par feniķiešu burāšanu uz dienvidiem caur Sarkano jūru līdz Indijas okeānam. Feniķieši tiek atzīti par godu pirmajam braucienam ap Āfriku 7. gadsimta beigās. BC e., tas ir, gandrīz 2000 gadus pirms Vasco da Gama.

• Grieķija

Grieķi jau IX gadsimtā. BC e. no feniķiešiem iemācījās būvēt tam laikam ievērojamus kuģus un agri sāka kolonizēt apkārtējās teritorijas. VIII-VI gadsimtos. BC e. to izplatības zona aptvēra Vidusjūras rietumu krastus, visu Pontus Euxine (Melno jūru) un Mazo Āzijas Egejas jūras krastu.

Neviens koka antīks kuģis vai tā daļa nav saglabājies, un tas neļauj noskaidrot priekšstatu par galvenajiem kambīzes veidiem, kas izveidojās, pamatojoties uz rakstiskiem un citiem vēsturiskiem materiāliem. Ūdenslīdēji un nirēji turpina apsekot jūras gultni seno jūras kauju vietās, kurās gāja bojā simtiem kuģu. To formu un iekšējo struktūru var spriest pēc netiešām pazīmēm - piemēram, ar precīzām skicēm par māla trauku un metāla priekšmetu atrašanās vietu, kas saglabāts tur, kur kuģis atrodas, un tomēr, ja nav koka korpusa detaļu, nevar izvairīties no cītīgas analīzes un iztēles palīdzības.

Kuģis tika turēts kursā, izmantojot stūres airi, kam, salīdzinot ar vēlāko stūri, bija vismaz divas priekšrocības: tas ļāva pagriezt stāvošu kuģi un viegli nomainīt bojātu vai salauztu stūres airi. Tirdzniecības kuģi bija plaši, un tiem bija daudz vietas kravas uzglabāšanai.

Kuģis ir grieķu kaujas kambīze aptuveni V gadsimtā. BC e., tā sauktā bireme. Ar airu rindām, kas novietotas gar sāniem divos līmeņos, viņai, protams, bija lielāks ātrums nekā tāda paša izmēra kuģim ar pusi no airu skaita. Tajā pašā gadsimtā plaši izplatījās arī triremes - karakuģi ar trim airētāju “stāviem”. Līdzīgs kambīzu izvietojums ir seno grieķu amatnieku ieguldījums jūras kuģu projektēšanā. Militārie kinkeremi nebija "gari kuģi", tiem bija klājs, iekšējie karavīru nodalījumi un īpaši jaudīgs auns, iesiets vara loksnēs, kas atradās priekšā ūdens līmenī un kurš jūras kauju laikā izlauzās caur ienaidnieka kuģu sāniem. Grieķi pieņēma līdzīgu kaujas ierīci no feniķiešiem, kuri to izmantoja VIII gadsimtā. BC e.

Lai arī grieķi bija spējīgi, labi apmācīti jūrnieki, tajā laikā jūras reisi bija bīstami. Ne katrs kuģis sasniedza galamērķi ne kuģa sagraušanas, ne pirātu uzbrukuma rezultātā.
Senās Grieķijas galejas apceļoja gandrīz visu Vidusjūru un Melno jūru, ir pierādījumi par to iespiešanos caur Gibraltāru uz ziemeļiem. Šeit viņi sasniedza Lielbritāniju un, iespējams, Skandināviju. Viņu reisi ir parādīti kartē.

Pirmajā lielajā sadursmē ar Carthage (Pirmajā Punikas karā) romieši saprata, ka viņi nevar cerēt uz uzvaru bez spēcīgas flotes. Ar grieķu speciālistu palīdzību viņi īsā laikā uzcēla 120 lielas kambīzes un pārnesa jūrā savu kara metodi, kuru viņi izmantoja uz sauszemes - individuālu karavīru pret karavīru ar personīgajiem ieročiem. Romieši izmantoja tā sauktos "kraukļus" - iekāpšanas tiltus. Gar šiem tiltiem, kas ar asu āķi iestrēdza ienaidnieka kuģa klājā, liedzot viņam manevrēšanas spēju, romiešu leģionāri metās uz ienaidnieka klāju un iesaistījās kaujā parastajā veidā.

Komerciālā buru laiva.

Romiešu flotei, tāpat kā mūsdienu grieķim, bija divi galvenie kuģu tipi: "noapaļota" tirgotāja un slaidas kaujas kambīzes.

Burāšanas aprīkojumā var pamanīt dažus uzlabojumus. Galvenais masts (mainmast) saglabā lielu četrstūrainu taisnu buras, ko dažreiz papildina divas mazas trīsstūrveida augšējās buras. Uz priekšu slīpa masta parādās mazāka četrstūraina bura - bugsprits. Kopējā buru laukuma palielināšanās palielināja spēku, kas tika izmantots kuģa dzenīšanai. Tomēr buras joprojām ir papildu vilces ierīce, galvenās ir airi, kas nav parādīti attēlā.
Burājuma nozīme tomēr neapšaubāmi ir palielinājusies, īpaši garu reisu laikā, kas tika veikti līdz Indijai. Tajā pašā laikā palīdzēja grieķu navigatora Hippalus atklājums: augusta dienvidrietumu un janvāra ziemeļaustrumu musons sekmēja buras maksimālu izmantošanu un vienlaikus ticami norādīja virzienu, tāpat kā kompass daudz vēlāk. Ceļš no Itālijas uz Indiju un atpakaļceļš ar starpposma šķērsojumu ar karavānām un kuģiem pa Nīlu no Aleksandrijas līdz Sarkanai jūrai ilga aptuveni gadu. Iepriekš airēšanas brauciens pa Arābijas jūras krastiem bija daudz ilgāks.

Savu tirdzniecības braucienu laikā romieši izmantoja daudzas Vidusjūras ostas. Daži no tiem jau ir minēti, taču viena no pirmajām vietām jānovieto Aleksandrijā, kas atrodas Nīlas deltā, kuras nozīme kā tranzīta punktam pieauga, pieaugot Romas tirdzniecības apgrozījumam ar Indiju un Tālajiem Austrumiem.

• Slavenas burāšanas un airu laivas

Vilhelma iekarotāja kuģis

Vairāk nekā pusi tūkstošgades tāljūras bruņinieki - vikingi - uzturēja Eiropu līcī. Viņi ir parādā savu mobilitāti un visuresamību Drakars - īstiem kuģu būves mākslas šedevriem
Uz šiem kuģiem vikingi veica tālus jūras reisus. Viņi atklāja Islandi, Grenlandes dienvidu krastu, ilgi pirms Kolumba viņi apmeklēja Ziemeļameriku. Viņu kuģu kātu čūsku galvas redzēja Baltijas, Vidusjūras un Bizantijas iedzīvotāji. Kopā ar slāvu komandām viņi apmetās lielajā tirdzniecības ceļā no varangiešiem līdz grieķiem.
Galvenais drakara virzītājspēks bija plaukta bura, kuras platība bija 70 m2 vai vairāk, šūta no atsevišķiem vertikāliem paneļiem, bagātīgi izrotāta ar zelta pinumu, līderu emblēmu zīmējumiem vai dažādām zīmēm un simboliem. Rejs piecēlās līdz ar buru. Augsto mastu atbalstīja kabeļi, kas iet no tā uz kuģa sāniem un galiem - statņi. Sānus aizsargāja bagātīgi krāsoti karavīru vairogi. Skandināvu kuģa siluets ir savdabīgs. Tam ir daudz estētisku priekšrocību. Šī kuģa rekonstrukcijas pamatā bija slavenā paklāja zīmējums no Bejas, kas stāsta par Viljama iekarotāja nolaišanos Anglijā 1066. gadā.

Zviedrijas karakuģis "Vasa"

XVII gadsimta sākumā. Zviedrija ir ievērojami nostiprinājusi savas pozīcijas Eiropā. Jaunās karaliskās dinastijas dibinātājs Gustavs Vasa darīja daudz, lai valsti izvestu no viduslaiku atpalicības. Viņš atbrīvoja Zviedriju no Dānijas varas, veica reformāciju, pakārtojot valstij iepriekš visuvareno baznīcu.
Bija trīsdesmit gadu karš no 1618. līdz 1648. gadam. Zviedrija, kas tiecās pēc vienas no dominējošajām valstīm Eiropā, centās beidzot nostiprināt savu dominējošo stāvokli Baltijā.
Zviedrijas galvenā sāncense Baltijas jūras rietumu daļā bija Dānija, kurai piederēja gan Skaņas krasti, gan vissvarīgākās Baltijas jūras salas. Bet tas bija ļoti spēcīgs sāncensis. Tad zviedri visu savu uzmanību koncentrēja uz jūras austrumu krastiem un pēc ilgiem kariem sagrāba Yam, Koporye, Karela, Oreshek un Ivan-gorod pilsētas, kas jau sen bija piederējuši Krievijai, tādējādi liedzot Krievijas valstij piekļuvi Baltijas jūrai.
Tomēr jaunais Vasa dinastijas karalis Gustavs II Ādolfs (1611-1632) vēlējās panākt pilnīgu Zviedrijas kundzību Baltijas jūras austrumu daļā un sāka veidot spēcīgu jūras kara floti.
1625. gadā Stokholmas Karaliskā kuģu būvētava saņēma lielu pasūtījumu vienlaicīgi būvēt četrus lielus kuģus. Karalis izrādīja vislielāko interesi par jauna flagmaņa celtniecību. Šis kuģis tika nosaukts par "Vasa" - par godu Zviedrijas karaliskajai dinastijai Vasa, kurai piederēja Gustavs II Ādolfs.
Vasa celtniecībā tika iesaistīti labākie kuģu amatnieki, gleznotāji, tēlnieki, kokgriezēji. Kā galvenais būvētājs tika uzaicināts holandietis Hendriks Hibertsons, pazīstams Eiropas kuģu būvētājs.
Pēc diviem gadiem kuģis tika droši palaists uz kuģa un pievilkts pie aprīkošanas piestātnes, kas atradās tieši zem karaļa pils logiem.

Galiona "Zelta Hind" ("Zelta Hind")

Kuģis tika uzbūvēts XVI gadsimta 60. gados Anglijā, un sākotnēji to sauca par "Pelikānu". Uz tā angļu navigators Fransisko Dreiks 1577. – 1580. Gadā kā piecu kuģu eskadra veica pirātu ekspedīciju Rietumindijā un pasaules reisa otro kārtu veica pēc Magelāna. Par godu sava kuģa lieliskajai jūrasspējai, Dreiks to pārdēvēja par "Zelta Hind" un kuģa priekšgalā uzstādīja baloža figūriņu no cieta zelta.
Galeons ir 18,3 m garš, 5,8 m plats, un tā iegrime ir 2,45 m. Šī ir viena no mazākajām kambīzēm.

Karaļa Henrija VIII "Henrija Grace e" Rasas "kuģis

Karakuģis tika uzcelts 1514. gada jūnijā Volvikā (Anglijā) pēc karaļa Henrija VIII rīkojuma. Kuģis bija ļoti bagātīgi dekorēts. Diviem priekšējiem mastiem bija trīs taisnas buras, pārējiem diviem - latīņu buras, bet bugspritam - žalūzija un priekšgala.
Galvenā klāja garums ir apmēram 50 m, ķīļa garums ir 38 m, platums ir 12,5 m, pārvietojums ir 1500 tonnu.Abruņojums: 184 lielgabali, 43 no tiem ir liela kalibra. Apkalpe ir 351 cilvēks, ieskaitot 50 lielgabalus. Turklāt uz kuģa bija 349 karavīri.
1535. – 1536. Gadā kuģis tika pārbūvēts. Uz tā tika uzstādītas 122 pistoles un nodotas karakka klasē.
1553. gada augustā kuģis iebrauca dokā Volvikā un pēkšņa ugunsgrēka laikā to nodedzināja.

J. Kuka kuģis "Endeavour"

Uzcelta Anglijā 1762. gadā ogļu pārvadāšanai. Sākotnēji to sauca par Pembrokas grāfu. Gatavojoties J. Kuka ekspedīcijai, tā tika pārbūvēta un nodēvēta par “Endeavour”. Burāšanas aprīkojums atbilda tipiskai 18. gadsimta baržai. Buru laukums: 700 m2 Garums 36 m, platums 9,2 m. Bruņojums: 10 lielgabali un 12 javas.
1768. – 1711. Gadā J. Kuks izdarīja savu pirmo pasaules apkārtnes izpēti Endeavour.

Angļu bariņš "Mayflower"

Trīs mastu barkstes, kas uzceltas 1615. gada 6. septembrī, atstāja Plimutu ar 102 pasažieriem uz klāja un pēc 67 dienām nolaidās Amerikas krastā Masačūsetsas līcī, kur tika dibināta pirmo kolonistu angļu kolonija. Garums 19,5 m, pārvietojums 180 tonnas.
1947. gadā Migrantu biedrība sāka kuģa rekonstrukciju kā muzeju. 1957. gadā atjaunotais bariņš "Mayflower" 53 dienu laikā šķērsoja Atlantijas okeānu un kļuva par mūžīgu enkurvietu Provincetown ostā.

Angļu karakka "Mary Rose"

Kuģis tika uzcelts 1536. gadā un ir viens no lielākajiem un jaudīgākajiem karaļa Henrija VIII karakuģiem. Tilpums - 700 tonnas. Kuģis izceļas ar trīs nepārtrauktu klāju klātbūtni. Bruņojums - 39 lielie un 53 mazie ieroči.
1545. gada 11. jūlijā kuģis britu estrādē gatavojās iziet no Portsmutas. Pēc brahmeļu pacelšanas kuģis sāka virzīties uz priekšu, pēc tam guļus uz labā borta un divas minūtes vēlāk nogrima. No 700 jūrniekiem un jūrniekiem, kas atradās uz kuģa, izdzīvoja tikai 40. Katastrofas iemesls acīmredzami bija sliktā kuģa stabilitāte artilērijas pārslodzes dēļ.
1982. gadā kuģis tika pacelts uz virsmu pa daļām. Pēc restaurācijas tika nolemts uz tā izveidot jūras muzeju

Pilnībā buru kuģis tika uzbūvēts 1783. gadā pie Hullas upes, un sākotnēji tas tika nosaukts par "Bethia".
1783. gadā Kēla klāšana 2. dokā Hullas upē. 1787. gada 26. maijs Britu Jūras spēki iegādājās Meyers, Sharpe un Brian Bank par 2600 GBP. Pārvests uz kuģu būvētavu Derfordā modernizēšanai. 1787. gada 8. jūnijs pārdēvēts par HMS "Bounty".
1787. gada 16. augustā leitnants Viljams Bligh tiek iecelts par Admiralitātes HMS "Bounty" kapteini. 1787. gada 23. decembris Reisa sākums uz Taiti.
1788. gada 23. marts - 21. aprīlis Mēģinājums apbraukt Raga ragu nebija vainagojies ar panākumiem, tika izvēlēts kurss uz Labās cerības ragu.
1788. gada 24. maijs - 28. jūnijs Remontdarbi un krājumu atjaunošana False Bay ostā. 20. augusts - 1788. gada 3. septembris, krājumu atjaunošana Piedzīvojumu līcī. 1788. gada 26. oktobris Kuģis sasniedza Matavai līci, Taiti. 1789. gada 4. aprīlis Kuģis atstāj Taiti un dodas uz Rietumindiju. 1789. gada 29. aprīlis Uz kuģa izcēlās sacelšanās Fletcher Christian vadībā. 1790. gada 23. janvārī Bounty tika sadedzināts Pitkērna salā.

Amerikāņu fregate "Constitution"

Kuģis tika uzbūvēts Bostonā Edmonda Hartta kuģu būvētavā 1797. gadā, un tas bija paredzēts, lai aizsargātu Amerikas kuģu ceļus Karību jūras un Vidusjūras jūrās no pirātiem. Fregates korpuss ir izgatavots no ļoti cieta balta ozola, kas var izturēt lielas lielgabala lodes. Garums starp tapām ir 62,2 m, platums ir 13,6 m, dziļums ir 6,85 m. Paredzēts 44 lielgabaliem, uz kuģa diviem diviem klājiem bieži bija līdz 55 barelu, no kuriem divdesmit astoņi bija 24 pounders un desmit bija 12 mārciņas. Apkalpe: 22 virsnieki, 378 jūrnieki. Disku tilpums 2000 tonnu. 1844. – 1846. Fregate peldēja 150 gadus. Kopš 1947. gada tas ir pastāvīgi pietauvots vienā no dokiem Bostonā.

Kuģis "Eagle"

Kuģis tika nolaists 1667. gada novembrī Dedinovo ciematā Okas upē netālu no Kolomnas, lai apsargātu tirdzniecības kuģus ar Persiju uz Kaspijas jūru. Celtniecība tika pabeigta 1669. gadā. Šis ir pirmais krievu karakuģis. Tas bija jūras spēku divstāvu trīsmastu kuģis, kura garums bija 25 metri, platums 6,5 metri un 1,5 metri, bruņots ar 22 lielgabaliem un rokas granātām. 1669. gada vasarā Orel kā nelielas flotiles daļa vispirms pārcēlās uz Ņižņijnovgorodu un no turienes uz Volgu uz Astrahaņu. 1670. gadā to sagūstīja nemiernieku zemnieki Stepana Razina vadībā. Pēc cara karaspēka apspiešanas sacelšanās kuģim neizdevās spēlēt noderīgu lomu. Saskaņā ar šo gadu izdzīvojušajiem dokumentiem ir pamats uzskatīt, ka daudzus gadus viņš neaktīvi atradās Kutuma kanālā, netālu no vienas Astrahaņas apmetnes, un nonāca pilnīgā nolaidībā.

"KRIEVIJAS Flotes mazbērns"

1688. gadā jaunā Pētera 1 uzmanību piesaistīja maza laiva, kas piederēja viņa lielajam onkulim. Nākotnes Krievijas regulārās militārās flotes dibinātājs uz šīs laivas, vispirms uz Yauza, bet pēc tam uz Izmailovsky dīķa un Perejaslavskoje ezera, spēra pirmos soļus, lai izpētītu jūrlietu pamatus. Uz Perejaslavskoje ezera viņš drīz izveidoja veselu šādu kuģu "flotiles". Kopš tā laika doma par jūru un jūras reisiem Pēteri nekad neatstāja.Kas ir šis bots? XVII gadsimtā. kuģu garums, pat mazākais, tika piešķirts veselās pēdās, tāpēc bota garums ir 20 pēdas (protams, ar tādu pašu precizitāti, ar kādu tā laika kuģu būvētāji spēja izturēt izmērus), vai drīzāk -6 m 5 cm.Bota svars ir aptuveni 1500 kg.

Burāšanas airēšanas fregate "Apostle Peter"

1695. gada Azovas kampaņa beidzot pārliecināja Pēteri I, ka bez flotes klātbūtnes viņš nespēs sagūstīt pat samērā vāju piejūras cietoksni. Voroņežas pilsēta kļuva par kuģu būves centru. Šeit, kuģu būvētavā, 15 verstes no Voroņežas upes un Donas saplūšanas 1696. gada aprīlī tika palaists 36 ieroču buru airēšanas fregats Apustols Pēteris.
Kuģis tika uzbūvēts pēc rasējumiem un piedaloties "prasmīgam kambīzes konstrukciju meistaram" Danielam Augustam (Gustavam) Meijerim, kurš vēlāk kļuva par otrā 36 ieroču kuģa "Apustulis Pāvils" komandieri.
Fregata bija 34,4 m gara un 7,6 m plata. Kuģim bija plakana dibena. Korpusa augšdaļas malas nokrita uz iekšu, kas apgrūtināja iekāpšanu. Ceturtdaļdeklīši bija atvērti, uz nodalāmās tvertnes bija zonas iekāpšanas komandai. Kuģim bija trīs masti ar augšmalām un bugsprits ar vertikālu galvu. Priekšējā un galvenā bura bija apakšējās un augšējās buras. Uz mizzen masta bija tikai mizzen. Turklāt mierīguma un manevra gadījumā bija 15 pāri airu. "Apustulis Pēteris" diezgan veiksmīgi dienēja Azovas flotē 14 gadus.
1712. gadā pēc neveiksmīgas Prutas kampaņas Azovas flote pārstāja eksistēt. Kuģa "Apustulis Pēteris" liktenis nav zināms, lai gan Pēteris I deva norādījumus "saglabāt to mūžīgi kā primitivitātes paraugu".

Fregats "Pēteris un Pāvils"

Lai izveidotu koalīciju cīņai pret Turciju par piekļuvi Melnajai jūrai, Pēteris 1 1697. gada pavasarī nosūtīja “lielo vēstniecību” uz Holandi, Angliju un Venēciju - tā laika jūrniecības lielvalstīm. Kopā ar vēstniecību vairāk nekā 100 cilvēku tika nosūtīti studēt kuģu būvi un jūrlietas. Pats cars bija daļa no brīvprātīgo grupas ar vārdu Pēteris Mihailovs. Apmēram piecus mēnešus Pēteris smagi strādāja, viņš iemācījās visu, ko varēja, iemācījās visus sarežģītas specialitātes trikus. Cara piedalījās fregates "Pēteris un Pāvils" celtniecībā no tās dibināšanas brīža un gandrīz līdz darba beigām.
Būvniecību uzraudzīja Austrumindijas uzņēmuma kuģu kapteinis Garrit Claes Paul. Kuģa galvenie izmēri: maksimālais garums 32,85 m, ūdenslīnijas garums 27,3 m, platums 7,2 m, iegrime 2,75 m. Uz viena slēgta un atklāta klāja varēja novietot līdz 40 lielgabaliem. Beidzot darbu kuģu būvētavā, amatnieks izsniedza Pēterim I sertifikātu, kurā atzīmēja, ka viņš "... bija rūpīgs un saprātīgs galdnieks ... un ne tikai kuģu arhitektūru un zīmēšanas plānus ... viņš rūpīgi izpētīja, bet arī apgaismoja šos priekšmetus tādā pašā mērā kā mums pašiem." mēs saprotam. "
Zināšanas par jūras zinātni Holandes un pēc tam Anglijas kuģu būvētavās ļāva Pēterim I personiski projektēt daudzus kuģus un pozitīvi ietekmēja Krievijas flotes būvniecību.

Kuģis "cietoksnis"

Cietoksnis ir pirmais Krievijas karakuģis, kas kuģo Melnajā jūrā un apmeklē Konstantinopoli.
Iebūvēts Panšinā, netālu no Donas ietekas. Garums - 37,8, platums - 7,3 metri, apkalpe - 106 cilvēki, bruņojums - 46 pistoles.
1699. gada vasarā "cietoksnis" kapteiņa Pamburga pakļautībā nogādāja vēstniecības misiju Konstantinopolē, ko vadīja Dumas padomnieks Em. Ukraintsev. Krievijas karakuģa parādīšanās pie Turcijas galvaspilsētas sienām un visas krievu eskadras parādīšanās Kerčā piespieda Turcijas sultānu pārskatīt savu attieksmi pret Krieviju. Starp Turciju un Krieviju tika parakstīts miera līgums. Šī "cietokšņa" kampaņa ir ievērojama arī ar to, ka krievu jūrnieki pirmo reizi veica Kerčas šauruma un Balaklavas līča hidrogrāfiskos mērījumus, kā arī izstrādāja pirmos plānus Krimas piekrastē. Uzturoties Konstantinopolē, daudzi Turcijas un ārvalstu speciālisti apmeklēja "cietoksni" un augstu novērtēja Krievijas kuģu būves nozari. Nākamajā 1700. gada jūnijā kuģis "Cietoksnis" ar 170 krievu ieslodzītajiem atgriezās no Turcijas uz Azovu.

Fregate "Standart"

Lielais Ziemeļu karš jau sākotnējā periodā pārliecināja Pēteri I, ka nav iespējams iekarot Baltijas jūru ar vienas, pat labi apmācītas armijas palīdzību. Tika nolemts sākt flotes veidošanu. 1703. gada 24. martā (4. aprīlī) kuģu būvētavā Olonets pie Svir upes Amsterdamas kuģu kapteinis Vybe Gerens lika pamatus pirmajam Baltijas kara flotes Krievijas karakuģim - fregatei.
Tā garums ir 27,5 m, platums ir 7,3 m, vidējā iegrime ir 2,7 m, apkalpe ir 120 cilvēki. Uz slēgta klāja, cisternas un ceturtdaļas klāja kuģis pārvadāja 28 lielgabalus: 8-, 6- un 3-pounderus.
1703. gada 1. (12) maijā krievu karaspēks iebruka Zviedrijas cietoksnī Nyenskans, kas atrodas netālu no Ņevas ietekas. Ceļš uz Baltijas jūru bija skaidrs. Saistībā ar šo notikumu tika veiktas izmaiņas karaliskajā standartā: divgalvainajam ērglim tagad savās ķepās un knābās bija nevis trīs, bet četras kārtis - ar Balto, Kaspijas, Azovas un Baltijas jūru kontūrām.
Fregate, kas tika palaista 1703. gada 22. augustā, saņēma vārdu Shtandart, un tā paša gada 8. (19.) septembrī tās galvenajā topā tika izvirzīts jauns standarts. Kuģis kapteiņa Pētera Mihailova (Pētera I) pakļautībā šķērsoja Ladoga ezeru septiņu jaunuzceltu kuģu galvgalī un noenkurojās Šlisselburgas cietokšņa ceļmalā.
Pēc tam viņš aktīvi piedalījās Ziemeļu karā. 1705. gada 6. un 10. jūnijā kapteiņa J. de Langa pakļautībā esošā viceadmirāļa K. Kruisa estrādē viņš cīnījās ar Zviedrijas floti pie Kotlinas salas. 1711. gadā viņš Sanktpēterburgā tika kokaizēts. Fregate Shtandart bija Krievijas flotē vairāk nekā 25 gadus un tika demontēta 1729. gadā.

Treniņu fregate "Nadežda"

Drīz pēc pievienošanās Krievijas tronim Katrīna II sacīja: "Mums ir pārāk daudz kuģu un cilvēku, bet nav flotes vai jūrnieku." Pēc ķeizarienes iniciatīvas tika veikti steidzami pasākumi flotes atdzīvināšanai Pētera Lielā garā. Viens no tiem bija Jūras korpusa kadetu apmācības reorganizācija.
1764. gada 21. jūnijā (2. jūlijā) Admiralitātes padome nolēma: "Lai apmācītu viduslaiku jūrniekus un ... kadetus, pie korpusa turiet trīs mastu jahtu, kuru varat uzbūvēt un piegādāt visām savām vajadzībām." Nav šaubu, ka notika kuģa būvniecība, jo uz izšķirtspējas Katrīnas II kategoriskā izšķirtspēja: "Esi tāds!"
Trīs mastu desmit ieroču fregats "Nadezhda" tika nolaists Galvenās admiralitātes kuģu būvētavā Sanktpēterburgā 1765. gada 23. decembrī (1766. gada 3. janvārī), kas tika palaists 1766. gada 4. (15) jūnijā. Fregates celtnieks bija slavenais kuģu kapteinis Lambe James. Kuģa galvenie izmēri: garums starp perpendikuliem 23,77 m, platums bez dēļiem 6,71 m, dziļums 3,1 m, tilpnes dziļums 2,82 m, vidējā iegrime 2,34 m, tilpums 270 t, galvenā bura laukums 445 m. Apkalpē bija 28 cilvēki, ieskaitot 17 jūrniekus. Fregatā varēja uzņemt 25 kadetus. Viņš kuģoja Somu līča apkārtnē. Tomēr nepietiekamas sastatņu novecošanas dēļ kuģa mūžs bija īslaicīgs - 1774. gadā kuģis tika "demontēts noārdīšanās dēļ".
Krievijas flotes vēsturē fregate "Nadezhda" uz visiem laikiem paliks kā pirmais krievu mācību kuģis ar īpašu konstrukciju.

Cīņas kuģis "Slava Ekaterina"

Melnais jūras flotes ģenerālis Zeichmeister (artilērijas komandieris) I.A. Hanibala 1779. gada 26. maijā (6. jūnijā) Khersonas kuģu būvētavā lika pamatus pirmajām divām kaujas kuģiem ar 66 ieročiem. Viņu vadībā bija "Gods Katrīnai". Jādomā, ka jaunā kaujas kuģa projektu izstrādāja kuģu kapteinis A. S. Katasonovs. To uzcēla inženieris I.A. Afanasjevs. Kuģa garums apakšējā klājā ir 48,77 m, platums bez apšuvuma ir 13,5 m, kravas tilpnes dziļums ir 5,8 m. Tā vietā, lai 30 mārciņas lielgabalus aizstāvētu valsts, tika uzskatīts, ka to var izdarīt ar pieejamiem 24 mārciņu lielgabaliem, ka tos var izmantot ar tādu pašu labumu darbībā. " Kuģa būvniecība noritēja lēni, tikai 1783. gada 16. (27.) septembrī svinīgā atmosfērā kuģis tika palaists.
Cīņas dienests "Slava Katrīnai" iekrita Krievijas-Turcijas karā no 1787. līdz 1791. gadam. 1788. gadā lauka maršals G. A. Potjomkins pārdēvēja par “Kunga apskaidrošanu”, kuģis piedalījās visās lielākajās Krievijas eskadras operācijās, ieskaitot uzvarošās jūras kaujās admirāļa F. F. Ušakova vadībā.
Nopelnītā slava, kas iegūta sīvajās jūras kaujās, padara šo kuģi līdzvērtīgu citiem Krievijas flotes varoņiem.

Sloop "Vostok"

Kuģis tika palaists no 1818. gadā Sanktpēterburgas kuģu būvētavas Okhtinskaya slidkalniņa. Tā garums ir 40 m, platums ir aptuveni 10 m, iegrime ir 4,8 m, pārvietojums ir 900 tonnas, ātrums ir līdz 10 mezgliem. Bruņojums sastāvēja no 28 pistolēm. Apkalpe ir 117 cilvēki. 1819. gada 3. (14) jūlijā slīpums "Vostok", kuru vadīja II kapteinis, ieņēma Antarktikas apkārtējās pasaules ekspedīcijas vadītāja F.F.Bellingshausen vadību, kā arī virsleitnanta M.P. gadi sasniedza Antarktīdas krastus. Pēc remonta Sidnejā (Austrālijā) kuģi izpētīja tropisko Kluso okeānu un pēc tam 1820. gada 31. oktobrī (12. novembrī) atkal devās uz Antarktīdu. 1821. gada 10. (22.) janvārī sloops sasniedza savu dienvidu punktu: 69 ° 53 "dienvidu platuma un 92 ° 19" rietumu garuma. 1821. gada 24. jūlijs (5. augusts), pabeidzis vissarežģītāko reisu, kuģi ieradās Kronštatē.
751 dienās tie bija nobraukuši 49 723 jūdzes (apmēram 92 300 km). Svarīgākais ekspedīcijas rezultāts bija milzīgā sestā kontinenta - Antarktīdas - atklāšana. Turklāt tika kartētas 29 salas un veikts sarežģīts okeanogrāfijas darbs. Atmiņā par šo nozīmīgo reisu Krievijā tika izcīnīta medaļa.
1828. gadā slieksnis "Vostok" tika izslēgts no flotes sarakstiem un demontēts. Mūsu laikā sloops "Vostok" un "Mirny" nosaukumus nes divas padomju zinātniskās Antarktikas stacijas. Saskaņā ar iedibināto tradīciju nosaukums "Vostok" tika pārnests uz lielāko pētniecības kuģi.

Clipper Cutty Sark

Cutty Sark tika izveidots burāšanas flotes zelta laikmetā - griešanas laikmetā. Tūkstošu gadu pieredze burāšanas kuģu būvē un ekspluatācijā, daudzi zinātnes un tehnikas sasniegumi uzkrāti līdz 19. gadsimta vidum. - tas viss tika sintezēts, būvējot šķipsnas - augstākais un pēdējais burāšanas kuģu būves posms. Viss, kas tika izveidots kancelejas būvē, bija pakļauts ātrumam: ass, ļoti iegarens deguns, pilnveidotas kontūras, milzīgas buras, ciets korpuss.
Transatlantiskajās līnijās tvaika laivas jau bija sākušas gūt pārliecinošas uzvaras pār buru kuģiem, bet Austrālijas un Tālo Austrumu okeāna maršrutos, kas atrodas puspasaules garumā, šķēpmetēji joprojām valdīja augstākajā pakāpē - labvēlības, vieglas, ātras iemiesojuma formā, un labākais no tiem bija Cutty Sark.

Kuģi atpūšas piestātnēs,
ieskaties ūdenī ar miegainiem vanagiem,
mātes zemes gravitācija
sajūta nogurušas puses.
Viņi, kā cilvēki, dažreiz vēlas
pēc vētrām un sarežģītiem reisiem
sajust svētlaimi un mieru
mūsu Labās, Klusās ostas piestātnēs ...

2011. gada 6. janvāris | Kategorijas: Vēsture, Topper

Vērtējums: +6 Raksta autore: Enia_Toy Skatījumi: 56031

Pašlaik frāze "buru kuģis" tiek lietots, lai apzīmētu jebkuru kuģi, kuram ir vismaz viena bura, tomēr no tehniskā viedokļa buru kuģis ir kuģis, kura pārvietošanai tiek izmantota vēja enerģija, ko burām pārveido.

Buru kuģu veidi vienmēr bija dažādi. Papildus oriģinālajam dizainam burātāju pēc īpašnieka pieprasījuma var mainīt, atkarībā no burāšanas apstākļiem vai vietējām tradīcijām. Parasti šādas rekonstrukcijas tika izveidotas ar mērķi uzlabot kuģošanas spēju, iesaistot mazāku apkalpes locekļu skaitu. Līdz 19. gadsimta vidum burāšanas kuģi bija galvenie kuģošanas un karadarbības veidi jūrā. Pašlaik tos izmanto tikai kā treniņiem, sportam un izklaides kuģiem. Saistībā ar degvielas cenu pieaugumu un stingrākām vides aizsardzības prasībām daudzās valstīs sākās eksperimentālu burāšanas kuģu izstrāde un būvniecība, kas aprīkoti ar mūsdienīgu burāšanas aprīkojumu. Burāšanas kuģi var ilgt no vienas dienas līdz vairākiem mēnešiem, bet ilgstošai burāšanai nepieciešama rūpīga plānošana ar zvaniem uz ostām, lai papildinātu krājumus.

Ir dažādi burāšanas veidu veidi, taču tiem visiem ir kopīgas pamatīpašības. Katram buru kuģim jābūt ar korpusu, atlokiem, takelāžu un vismaz vienu buru.

Masta - mastu, pagalmu, laivu un citu konstrukciju sistēma, kas paredzēta burām, signālugunīm, novērošanas stabiem utt. Masta var būt fiksēta (masti, augšējie paklāji, bugsprīts) un pārvietojama (pagalmi, gaffes, strēles)

Takelāža - no visa burāšanas kuģa takelāžas ir izstiepts kabelis. Takelāža ir sadalīta stāvēšanā un skriešanā. Stāvošā takelāža kalpo masta turēšanai vietā un spēlē puiša stiepļu lomu. Stāvvadi uz mūsdienu buriniekiem parasti ir izgatavoti no cinkota tērauda. Skrejošā takelāža ir paredzēta, lai kontrolētu buras - tās paceltu, notīrītu utt.

Bura - buru kuģa dzenskrūve - ir auduma gabals, uz modernām buru laivām - sintētiska, kas ar takelāžas palīdzību ir piestiprināta pie masta, kas ļauj vēja enerģiju pārveidot kuģa kustībā. Buras tiek sadalītas taisnās un slīpajās. Taisnas buras ir vienādsānu trapecveida formā, slīpas buras ir trīsstūra vai nevienlīdzīga trapecveida formā. Blīvu buru izmantošana ļauj buru laivai strauji virzīties vēja virzienā.

KUĢU UN KUĢU KLASIFIKĀCIJA

Biežākā burinieku klasifikācija ir pēc mastu veida un skaita. Līdz ar to cēlies burāšanas kuģa nosaukums. Tātad, visi burinieki var nēsāt mastu dažādu veidu buras ar atšķirīgu skaitu, taču tie visi ietilpst šādās kategorijās:

vienmastu burinieki

yal - viegla buru laiva bez rakeļa (netīrs). Jalas masts ir viens, bieži noņemams, un to sauc par priekškaru.

kaķis - buru kuģis, kam raksturīgs viena masta klātbūtne, kas atrodas tālu priekšā, tas ir, netālu no laivas priekšgala.

sloop - vienmastu jūras burāšanas kuģis.

konkurss - jūras burāšanas kuģis ar vienu mastu ar trīs veidu burām, kas atrodas pie masta - staiss, trīsis un augšdaļa.

griezējs - buru kuģis ar vienu mastu ar slīpi, kā parasti, ar garenu takelāža ar divām staissailām.

divmastu burinieki

dzeltenums - divu mastu kuģis, kurā mizzen masts atrodas pakaļgalā pie stūres galvas, un tam ir slīpa burāšanas iekārta.

kečs - divmastu buru kuģis, kas no jolas atšķiras ar nedaudz lielāku mizzenu mastu. Turklāt pakaļgala masta buras laukums veido apmēram 20 procentus no kopējā burinieku bura laukuma. Šī funkcija sniedz priekšrocības, strādājot stiprā vējā.

šoneris (Bermudu šoneris) - jūras burukuģis ar diviem mastiem ar slīpām burām.

brigantine - divmastu burāšanas kuģis ar kombinētu burāšanas aprīkojumu, kuram ir tieša burāšanas iekārta uz priekšgala un slīpas buras uz masts.

brig - divmastu buru kuģis ar tiešu borta platformu.

trīsmastu buru kuģi (daudzmastu buru kuģi)

karamele - ir trīs masti ar taisnām un slīpām burām.

šoneris - jūras burinieku tips, kam ir vismaz divi masti ar slīpām burām. Pēc burāšanas aprīkojuma veida zinātnieki tiek iedalīti: izlocīt, bermuda, paliek burā, virspuse un bramsels... Bramsmana šoneris atšķiras no augšdaļas ar topmasta klātbūtni un vēl vienu tiešu papildu buru - brahmseil. Tajā pašā laikā dažos gadījumos Marseļas un Bramseles divmastu zinātniekus, it īpaši ar īsu, var sajaukt ar brigantīnu. Neatkarīgi no slīpo buras veida - gaff vai Bermuda, šoneris var būt virsūdene (brahmsel). Schooners ir sekla iegrime, kas dod iespēju iekļūt pat seklā ūdenī.

bariņš - liels buru kuģis ar trim vai vairāk mastiem, kam ir tieša bura ietvere uz visiem mastiem, izņemot pakaļējo mastu, kas aprīkots ar slīpām burām.

barkentina (šonera miza) - parasti tas ir burāšanas kuģis ar trim vai vairāk mastiem ar jauktu burāšanas aprīkojumu, un tam ir tieša burāšanas iekārta tikai priekšgalā, pārējiem mastiem ir slīpas buras.

fregate - buru kuģis ar trim vai vairāk mastiem ar taisnām burām uz visiem mastiem.

Papildus iepriekš minētajiem kuģošanas veidiem navigācijas vēsturē bija arī daudz citu vārdu, no kuriem daudzi laika gaitā ir pazuduši, taču, pateicoties entuziastiem, daži kuģi ir izdzīvojuši līdz šai dienai pilnībā funkcionējošu kopiju vai kopiju veidā: korvete, flautas, galleons, lugger, clipper, shebek, karakka, windjammer.

SPORTA AIZSARDZĪBAS KUĢU KLASIFIKĀCIJA

Burāšanas izcelsme ir valstīs, kuras vienmēr ir bijušas slavenas - Anglijā un Nīderlandē. Tā pirmsākumi ir cieši saistīti ar profesionālu burāšanu uz maziem buriniekiem, kur ātruma priekšrocības ļāva viņiem veiksmīgi konkurēt, piemēram, makšķerēšanā vai ločā. Sportiskā interese, kas radās, uzlabojoties šādu burinieku burāšanas raksturlielumiem, kā arī sacensību rīkošanai starp tām, noveda pie speciālu kuģu, kas bija paredzēti tikai amatieru burāšanai, parādīšanās, kurus sāka dēvēt par jahtām. Šis nosaukums cēlies no holandiešu vārda "jagie" - šādi 17. gadsimtā Nīderlandē sauca mazus ātrgaitas vienmastu kuģus. Plaši izplatīti jautri ūdens sporta veidi arī pamudināja klasifikatorus klasificēt sporta burāšanas jahtas tipos.

Burāšanas sporta kuģu (jahtu) klasifikācija - tas ir burāšanas, sporta, kuģu iedalījums klasēs atkarībā no lieluma un to proporcijām, kas ietekmē šo burāšanas kuģu burāšanas veiktspēju un kuģošanas spējas. Ir četras galvenās burāšanas klases, sporta kuģi (jahtas): bezmaksas nodarbības; formulas nodarbības; monotipi un handikapa nodarbības.

Burāšanas un sporta kuģu (jahtu) klases tiek pastāvīgi pilnveidotas un mainītas, un tās var būt nacionālas un starptautiskas. Starptautiskās burāšanas un sporta kuģu klases, kas iesaistītas olimpiskajās regatēs, tiek sauktas par "olimpiskajām". Sākot ar 2012. gadu, ir sešas monohull sacīkšu jahtu klases: finn klases laivas, klases 470 laivas, 49er klases laivas, 49erFX klases laivas, laser-Standard klases laivas, laser-Radial klases laivas.

Atsevišķi no grupas izceļas daudzkorpusu sporta kuģu klasenosaukts Nacra 17... Un arī sacensības uz vējdēļi (vindsērfings) ir savi klase - RS: X.

Papildus iepriekš minētajam ir motorizētu burukuģu jēdziens - tie ir kuģi ar burāšanas aprīkojumu un dīzeļdzinēja papildu spēkstaciju, ko izmanto kuģa kustībai, kad nav vēja, ienākot (izejot) ostās, šķērsojot šaurumus (jūras šaurumus, kanālus) un tamlīdzīgi. Lielākā daļa motorkuģu kuģu ir mazi zvejas, apmācības un atpūtas kuģi.

Burāšanas flote ir viena no mūsdienu flotes dibinātājām. Ap 3000. gadu pirms mūsu ēras airu kuģiem jau bija primitīvas buras, ar kurām cilvēki izmantoja vēja spēku. Pirmais burāšanas aprīkojums sastāvēja no taisnstūrveida auduma gabala vai dzīvnieku ādas, kas piesaistīts īsa masta dzijai. Šāda "bura" tika izmantota tikai ar labvēlīgu vēju un veica kuģa kuģa piedziņas palīgdzinēja uzdevumus. Tomēr līdz ar sabiedrības attīstību uzlabojās arī flote.

Feodālās sistēmas laikā parādījās liela izmēra airu kuģi ar diviem mastiem un vairākām burām, un buras jau bija ieguvušas modernākas formas. Tomēr kuģi ar burām tajā laikā nebija daudz izmantojami, jo flotes attīstību sabiedrībā, kurai pieder vergi, noteica vergu darba izmantošana, un tā laika kuģi joprojām airēja. Līdz ar feodālisma krišanu brīvais darbs pakāpeniski izzuda. Lielu kuģu ar lielu skaitu airētāju darbība kļuva nepieņemama. Turklāt, attīstoties starptautiskajai jūras tirdzniecībai, ir mainījušās arī kuģošanas zonas - jūras reisi ir kļuvuši garāki. Bija nepieciešami jauna dizaina kuģi, kas spēj veikt tālus jūras reisus. Šādi kuģi bija buru kuģi - jūras kara flotes, kuru garums bija līdz 40 m un kravnesība līdz 500 tonnām kravas. Vēlāk Portugālē parādījās trīsmastu buru kuģi - karakki, ar taisnām burām pirmajos divos mastos un trīsstūrveida latīņu buras uz trešā masta. Pēc tam abi kuģu tipi apvienojās vienā modernāka burinieku tipā, kas kalpoja par kuģu un fregatu prototipu.

16. gadsimta beigās Spānijā tika būvēti burinieki - galleoni. Viņiem bija garš bugsprits un četri masti. Galeonas priekšgala mastam bija divas vai trīs taisnas buras, pakaļgalam - slīpas latīņu buras.

18. gadsimta beigās saistībā ar jauniem ģeogrāfiskiem atklājumiem un tam sekojošo tirdzniecības pieaugumu burāšanas flote sāka uzlaboties. sāka būvēt atkarībā no to mērķa. Parādījās jauni kravas buru kuģu veidi, kas piemēroti tālsatiksmes kuģiem. Starp tiem visizplatītākās bija liellaivas, bruģi un vēlāk divmastu šoneri. Ar pastāvīgu kuģniecības attīstību 18. gadsimta beigās burāšanas kuģu dizains un bruņojums ievērojami uzlabojās. Šajā periodā tika izveidota vienota buru kuģu un kuģu klasifikācija. Karakuģi, atkarībā no ieroču skaita un ieroču veida, tiks sadalīti lineārajos, fregatos, korvetēs un ložņos. Tirdzniecības kuģi atkarībā no burāšanas aprīkojuma tika sadalīti kuģos, baržās, brigāzēs, šoneros, brigantīnos un barkentīnos.

Mūsdienās ir ierasts tos klasificēt pēc viņu burāšanas bruņojuma. Atkarībā no buru veida visi burinieki tiek sadalīti kuģos ar tiešo burāšanu, kuģos ar slīpiem burāšanas iekārta un kuģi ar jauktu burāšanas aprīkojumu.

taisnām rokām

Buru kuģu klasifikācijas pirmajā grupā ietilpst kuģi, kuru galvenās buras ir taisnas buras. Savukārt šo grupu atbilstoši mastu skaitam, kas apbruņoti ar taisnām burām, iedala šādos veidos:

a) piecu mastu kuģis (pieci masti ar taisnām burām);

b) četrmastu kuģis (četri masti ar taisnām burām)

kuģis (trīs masti ar taisnām burām)

a) piecu mastu barksts (četri masti ar taisnām burām, viens pakaļgalā ar slīpām burām);

b) četru mastu bārbekjū (trīs masti ar taisnām burām, viens ar slīpām buras)

a) bārbekjū (divi masti ar taisnām burām, viens ar slīpām burām);

b) brig (divi masti ar taisnām burām)

kuģi ar slīpi nostiprinātiem kuģiem

Uz otro grupu buru kuģu klasifikācijas ietver kuģus, kuru galvenās buras ir slīpas buras. Šajā grupā dominējošais kuģu tips ir škoneri, kas ir sadalīti haflē, augšdaļā un Bermudu salās. Gaff šoneru galvenās buras ir trīslīmeņi. Marseļas sconers, atšķirībā no gaff, priekšpusei un dažreiz galvenajai mastij ir augšdaļa un brahmsel.

b) divmastu topsalu šoneris (masti ar slīpām burām un vairākām taisnām augšējām burām priekšplānā) ;

iekšā) trīsmastu topsalu šūners - dzhekas (visi masti ar slīpām burām un vairāki augšējās taisnās buras priekšplānā);

Šonerī ar Bermudu bruņojumu galvenās buras ir trīsstūrveida, kuras lufa ir piestiprināta gar mastu, bet apakšējā - pie stieņa.

bermudu bruņotais šoneris

Papildus šoneriem šajā grupā ietilpst mazi jūras vienmastu kuģi - maigie un līkumainie, kā arī divmastu - kečs un jols. Parasti tiek izsludināts konkurss par viena masta trauku ar horizontāli ievelkamu bugspritu.

Pretstatā konkursam šņabim ir īss, pastāvīgi uzstādīts bugsprits. Abu veidu burāšanas kuģu mastos ir uzstādītas slīpas buras (triselis un augšpuse).

a) konkurss (viens masts ar slīpām burām);

b) slīps (viens masts ar slīpām burām)

Ketch un iol tipa kuģiem priekšējais masts ir apbruņots tāpat kā konkursam vai slīpumam. Otrajam mastam, kas atrodas tuvāk pakaļgalam, ir mazs izmērs, salīdzinot ar pirmo, kas padara šos kuģus atšķirīgus no divmastu zinātniekiem.

a) kečs (divi masti ar slīpām burām, un mizzen - masts atrodas stūres priekšā);

b) iol (divi masti ar slīpām burām, mazāks - mizzen - atrodas aiz stūres)

jaukti kuģi

Trešajā burinieku grupā kā galvenās tiek izmantotas taisnas un slīpas buras. Šīs grupas kuģos ietilpst:

a) brigantīns (šonera brigāde; viens masts ar taisnām buras un otrs ar slīpām burām);

b) barkentina (šoneris-barksts; trīs un vairāk mastu kuģi ar taisnām burām priekšējā mastā un slīpām burām pārējā daļā)

a) bombardēt (vienu mastu gandrīz kuģa vidū ar taisnām burām un vienu novirza uz pakaļgalu - ar slīpām burām);

b) karamele (trīs masti; priekšsvars ar taisnām burām, pārējais - ar latīņu buras);

c) trabacollo (itāļu trabacollo; divi masti ar bagāžnieku, t.i., bagāžas buras)

un ) Šebeks (trīs masti; priekšsvars un masts ar latīņu buras un mizzen masts ar slīpām burām);

b) felucca (divi masti, kas vērsti uz loku, ar latīņu buras);

c) tartāns (viens masts ar lielu latīņu burtu)

a) bovo (itāļu bovo; divi masti: priekšā - ar latīņu burtu, aizmugurē - ar gaff vai latīņu bura);

b) navisello (itāļu navicello; divi masti: pirmais - lokā, stingri noliekts uz priekšu, pārvadā trapecveida buras,

piestiprināts pie galvenā masta; mainmast - ar latīņu vai citu slīpu buru);

c) balancella (itāļu biancella; viens masts ar latīņu buras)

kaķis (viens masts ar burtu buru ir stipri novirzīts uz loku)

lugger (trīs masti ar burtiem ar burtiem, izmantoti piekrastes navigācijā Francijā)

Bez šiem buriniekiem atradās vēl lielāki septiņu, piecu un četru mastu šoneri, galvenokārt amerikāņu izcelsmes, kuri pārvadāja tikai slīpas buras.

19. gadsimta vidū burāšanas flote sasniedza savu pilnību. Uzlabojot dizainu un burāšanas aprīkojumu, kuģu būvētāji ir izveidojuši vismodernāko okeāna burāšanas veidu. šīs klases pārstāvji izcēlās ar ātrumu un labu peldētspēju.

griešanas mašīna

Afrikāņu albāņu arābu armēņu azerbaidžāņu basku baltkrievu bulgāru katalāņu ķīniešu (vienkāršotā) ķīniešu (tradicionālā) horvātu čehu dāņu noteikšanas valoda holandiešu angļu igauņu filipīniešu somu franču galisiešu gruzīnu vācu grieķu haitiešu kreolu ebreju hindi ungāru islandiešu indonēziešu īru itāļu japāņu korejiešu latīņu latviešu lietuviešu maķedoniešu malajiešu maltas norvēģu Persijas poļu portugāļu rumāņu krievu serbu slovāku slovēņu spāņu svahili zviedru taju turku ukraiņu urdu vjetnamiešu velsiešu jidiša ⇄ afrikāņu albāņu arābu armēņu azerbaidžāņu basku baltkrievu bulgāru katalāņu ķīniešu (vienkāršotā) ķīniešu (tradicionālā) ķīniešu horvātu čehu dāņu holandiešu angļu igauņu filipīniešu somu franču galisiešu gruzīnu vācu grieķu haiti Kreolu ebreju hindi ungāru islandiešu indonēziešu īru itāļu japāņu korejiešu latīņu latviešu lietuviešu maķedoniešu malajiešu maltiešu norvēģu persiešu poļu portugāļu rumāņu krievu serbu slovāku slovēņu spāņu svahili Sw edish Taizemes turku ukraiņu urdu vjetnamiešu velsiešu jidišs

Angļu (automātiski noteikts) »krievu