Малый рабочий катер. Корабельные рабочие катера из стеклопластика

В сентябре 1962 года прошёл государственные испытания первый малый кора­бельный рабочий катер из стеклопластика проекта 338П. Договор на постройку тако­го катера был заключён с судостроительным заводом им. Н. И. Носенко ещё в 1960 году и катер уже в то время планировался для снабжения противолодочных крейсе­ров проекта 1123.

В процессе разработки технического проекта противолодочного крейсера из ЦКБ-17 в апреле 1961 года поступило задание: «...выполнить для заказа 1123 прора­ботку малого рабочего катера из пластмассы с водомётной установкой...

При проработке малого рабочего катера с водомётной установкой в части назна­чения, грузоподъёмности, скорости хода и подъёмного устройства ориентироваться на малый рабочий катер из пласмассы проекта 338П.

Габариты и подъёмный вес катера с водомётной установкой должны быть по возможности равны габаритам и весу катера проекта 338П. Главный двигатель кате­ра должен быть дизелем.

Мореходные и маневренные качества... желательно получить более высокие, чем у... проекта 338П...»

Так началась работа над малым корабельным рабочим катером проекта 1391 для противолодочных крейсеров.

Если такие вопросы как назначение, грузоподъёмность, подъёмное устройство и габариты катера были разрешимы, то вопросы получения более высокой мореходнос­ти и скорости вызывали сомнение. В наличии у промышленности был дизельный

Катер проекта 7397 (#,5м, 4,6 т. 40Л. С., Я уз)

Двигатель мощностью 23 л. с. (4 ЧСП 8,5/11), который устанавливался на все рабочие катера. Для увеличения скорости нового катера нужен был более мощный двигатель, а это увеличивало массу катера и вместе с ростом скорости такие качества как грузо­подъёмность, мореходность, пассажировместимость ухудшались. Кроме того, чтобы сохранить подъёмный вес катера, нужно было бы пожертвовать какими-то состав­ляющими массы катера.

С 1957 года промышленность стала выпускать дизельный двигатель 6 ЧСП 9,5/11 мощностью 55 л. с., который был на 150 кг тяжелее двигателя 4 ЧСП 8,5/ 11, но моторесурс был в два с лишним раза меньше, что для рабочего катера было неприемлемо.

В процессе проработки проектант остановился на тракторном дизельном двига­теле Д37М мощностью 40 л. с., как на наиболее подходящем по габаритам и массе. Результаты проработок - увеличение подъёмного веса примерно на 500 кг и сниже­ние дальности плавания на 50 миль, заказчика устраивали. В январе 1965 года между филиалом ЦКБ-5 и ЦКБ-17 в соответствии с решениями Минсудпрома и ВМФ от сентября 1964 года был заключён договор на постройку катера проекта 1391 со сда­чей его во втором квартале 1965 года.

Дальше начались задержки по линии поставок комплектующих изделий, в том числе тракторного двигателя. Одним словом, катер был заложен только в апре­ле 1966 года, закончен постройкой в мае 1967 года и предъявлен на испытания в июне 1967 года.

Катер проекта 1391 с водомётным движителем получил одобрение заказчика, но его место на проекте 1123 уже занял малый корабельный рабочий катер проекта 338П, как более надёжный и более маневренный. Катер проекта 338П для заказчика был достаточно хорош, и менять его на проект 1391 более сложный в эксплуатации не было смысла. Из этих соображений катер проекта 1391 в серию не пошёл, но это был первый катер в отечественном катеростроении, на котором стоял тракторный двига­тель с воздушным охлаждением.

А катер проекта 338П на испытаниях подвергался всесторонним проверкам. Он был сброшен в воду с двухметровой высоты, потом был удар форштевнем в гранит­ную стенку на скорости в 3 уз. В результате этих испытаний видимых или скрытых повреждений катер не получил. После этого он в течение 16 часов простоял на двух опорах, при этом нагрузка была на 25% больше его подъёмного веса. Путём замера остаточных деформаций, а их у катера не оказалось, комиссия убедилась в его абсо­лютной прочности.

В приёмном акте комиссия отметила преимущества нового катера по сравнению с катерами проектов 386К и 338 в том, что он имеет более высокую прочность. Введе­ние пигмента в состав смолы исключает ежегодную покраску катера, он не подвер­жен рассыханию и воздействию коррозии и более приспособлен для дезактивацион - ной обработки.

После проверки на выполнение операций по назначению, а именно: доставка людей и груза на берег и соседние суда, постановка корабля на бочку и якорь, высад­ка десанта и подъём с воды пострадавших, катер был принят Военно-Морским Фло­том на вооружение.

Документация в марте 1963 года была передана в Феодосию для отработки её применительно к серийному строительству катеров.

Отработкой технической и технологической документации должно было зани­маться Феодосийское конструкторско-технологическое бюро с передачей документа­ции Феодосийскому судостроительному заводу, для постройки в первом квартале 1964 года двух первых серийных катеров с целью отработки технологического процесса и обучения производственного персонала. Эти первые катера предназначались для строя­щихся ракетных крейсеров проекта 58.

В результате выполненной феодосийцами работы для улучшения технологично­сти конструкция катера была заменена на трехслойную с заполнителем из вспененно­го пенополиуретана, при этом все тактико-технические элементы катера были полно­стью сохранены. Этот вариант катера получил номер проекта 338Пк, имела место также водолазная модификация катера проект 338ПкВ.

В 1973 году, руководствуясь «Системой вооружения ВМФ катерами», феодосий - цы произвели модернизацию проекта 338Пк. Причиной модернизации было мораль­ное и технологическое устаревание, катер перестал удовлетворять целому ряду совре­менных эксплуатационных, конструктивных и технологических требований. Но самое главное было то, что он не отвечал показателям аттестуемой продукции на категорию качества, было такое требование во второй половине XX века.

Для того чтобы катер был полностью взаимозаменяем с ранее построенными катерами проекта 338Пк, главные размерения и расстояние между точками подвеса были сохранены. Теоретический чертёж в основном остался старым, но был немного изменён наклон форштевня, ликвидированы плоские местные участки обводов и для уменьшения габаритной осадки в корме выполнены минимальные полутоннельные образования в районе винта. Для защиты людей и грузов от забрызгивания и низких температур над трюмом катера были установлены палуба с переходом в кап и обогре­ваемая ходовая рубка с использованием тепла двигателя. Вход в ходовую рубку - с кормы из небольшого кокпита. Для обеспечения погрузочно-разгрузочных операций над трюмом была установлена большая створчатая крышка, а также улучшена защи­та винто-рулевого комплекса, усовершенствовано спускоподъёмное устройство, конст­руктивно усилен корпус.

На сегодняшний день малый корабельный рабочий катер проекта 338М - самый распространённый в частях и на кораблях ВМФ. Он пришёл на замену и постепенно вытеснил своего предшественника - катер проекта 338Пк.

Инженерная мысль научилась бороться с отрицательными факторами воздей­ствия на плавсредство на воде. Так были решены вопросы прочности, мореходности, остойчивости, непотопляемости и другие. Но с ветровым забрызгиванием был только единственный способ борьбы, доступный конструкторам - это физическое укрытие экипажа, пассажиров и груза.

Этот вопрос стал актуальным, когда рабочим катерам пришлось преодолевать большие расстояния между берегом и кораблём по взволнованному морю или целые сутки находиться у трапа стоящего на рейде корабля.

Тактико-технические характеристики проекта 337, как и катеров других проек­тов, обслуживающих флот, ко второй половине XX века стали отставать от требова­ний эксплуатации в связи с появлением качественно новых кораблей. Выросли требо­вания к скорости и грузовместимости, из-за частого контакта с необорудованным берегом появилась необходимость защиты винто-рулевого комплекса, плавание в вы­соких широтах потребовало защиты команды и пассажиров от воздействия низких температур и брызг в свежую погоду.

Вопросы защиты решались архитектурно, а вопросы скорости и грузовместимо­сти требовали повышения мощности энергетической установки путём создания более мощных и лёгких судовых дизельных двигателей для малых катеров, которых на данный момент не было, и без которых дальнейший прогресс в катеростроении был сомнителен.

В начале шестидесятых годов была разработана «Система вооружения кораб­лей, береговых частей и военно-морских баз командирскими, разъездными и рабочи­ми катерами». Эта система была разработана с учётом рекомендаций командного и рядового состава Северного, Черноморского и Балтийского флотов и утверждена Глав­нокомандующим ВМФ.

На основании этой системы и материалов, полученных с флотов в 1964 году, был разработан предэскизный проект большого корабельного рабочего катера «Бак­лан». В 1966 году на основании предэскизного проекта Главное управление корабле­строения выдало тактико-техническое задание на проектирование большого кора­бельного рабочего катера «Бекас» проекта 1402.

В своё время, когда разрабатывалась «Система...», представители предприятия имели встречу с личным составом флотов, эксплуатирующих катера проекта 337.

Из бесед с эксплуатационниками стало очевидно, что рабочий катер должен иметь ходовую рубку, хотя этого требования в техническом задании на проектиро­вание не было, остальные требования полностью учитывали пожелания личного состава.

Сохраняя неизменными грузоподъёмность и пассажировместимость серийных катеров проектов 387 и 337, предстояла задача решить вопрос скорости и сохранения подъёмного веса за счёт массы главного двигателя и материала корпуса катера.

Для начала было принято решение вести проектирование нового катера в кор­пусе гидрографического бота проекта 1403А «Кайра», серийную постройку которого осуществлял завод «Пелла». Унификация этих двух проектов позволяла использовать

Большинство конструктивных узлов и отработанных технологических решений, полу­ченных при проектировании гидрографического бота и его постройке. Расширялась и область применения нового катера не только для кораблей первого ранга, но и для плавучих баз и крупных судов специального назначения, а также для судов морского флота и рыбного хозяйства в качестве бортовых катеров. Не исключалось примене­ние этого катера в качестве рабочего для народного хозяйства.

Принимая во внимание, что катер проектировался как бортовой, и должен был быть размещен на конкретных судах и кораблях, к выбору главных размерений были привлечены проектанты тех кораблей и судов, которые могли бы быть потенциальны­ми носителями этого катера. По взаимному согласию главных конструкторов судов обеспечения, плавучих баз и авианесущих крейсеров размеры этого катера были установлены: длина не более 11,25 м, ширина не более 3,3 м и высота габаритная не более 3,3 м, подъёмный вес не более 6,5 т.

Корпус катера и различные предметы судового оборудования изготавливались из пластмассы. Корпус проектировался из расчета обеспечения максимальных удобств при высадке и посадке людей и производства грузовых операций. В носовом и кормо­вом трюмах предусматривались съёмные банки, что позволяло рационально размес­тить груз при отсутствии людей, от непогоды трюма закрывались съёмными тентами. Закрытая ходовая рубка размещалась над моторным отсеком между трюмами, вход в рубку был со стороны кормового трюма. Управление всеми техническими средствами было из ходовой рубки, кроме того, в штормовых условиях обеспечивался безопасный доступ в моторный отсек при остановке двигателя.

Как всегда самым проблемным вопросом оказался вопрос с главным двигате­лем. Выполнение всех архитектурных требований технического задания и без учёта двигателя увеличили водоизмещение катера.

Двигатель ЗД6, широко применяемый в катеростроении, по расчётам не обеспе­чивал скорость в 10 уз, требуемые техническим заданием, и это если не принимать во внимание его весогабаритные характеристики. Двигатель ЗД6Н-235, который приме­нялся на проекте 1403А, подходил по мощности и обеспечивал нужную скорость, но он имел массу в 1500 кг и длину почти в 2,5 м. Размещение такого двигателя на катере могло быть осуществлено только за счёт уменьшения грузо-пассажировместимости. Вопрос об установке двух двигателей, как того требовало техническое задание, отпа­дал сам по себе.

Наиболее подходящим двигателем мог быть дизель ЗД20 мощностью 235 л. с., выпускаемый барнаульским заводом «Трансмаш». При приемлемых весогабаритных характеристиках (масса около 1000 кг, длина около 1,8 м) двигатель имел моторесурс в 2,5 раза меньший, чем двигатель ЗД6Н.

Когда проектант представил заказчику проработки по установке двигателей ЗД6 и ЗД20, заказчик согласился на установку одного двигателя ЗД20, что позволяло произвести рациональную компоновку катера в целом. А ради увеличения моторесур­са заказчик соглашался на снижение мощности двигателя до 150-200 л. с. Соответ­ственно срок сдачи катера устанавливался в зависимости от завершения работ по доводке и поставке двигателя.

Размещение пассажиров в носовом и кормовом трюмах рабочего катера проекта 74021

А,"а/пер проекта 7402Б

TOC o "1-5" h z Водоизмещение полное, т ок. 11,0

Длина наибольшая, м 11,25

Ширина наибольшая, м 3,30

Высота борта на миделе, м 1,67

Осадка средняя, м не более 0,86

Скорость, уз не менее 10

Экипаж, чел. 2

Число пассажиров, чел. 50

Мореходность, баллы до 5

Грузоподъемность, т 4

Главный двигатель ЗД20Б

Мощность двигателя, л. с. 180

Число оборотов, об/мин 1500

Материал корпуса стеклопластик

TOC o "1-5" h z Водоизмещение полн. (порож.), т 11,0 (8,0) Длина наибольшая, м 11,25

Ширина, м 3,3

Высота борта, м 1,67

Осадка полн. (порож.), м 0,88 (0,72)

Скорость полн. (экспл.), уз 10 (5)

Дальность плавания, миль 200

Экипаж, чел. 3

Спецперсонал, чел. (25)

Автономность, сут. 1

Мореходность, балл 5

Тяга на гаке, кгс 1200

Главный двигатель ЗД20Б-Ср 2.2

Мощность двигателя, л. с. 180

Новые эксплуатационные требования по увеличению скорости хода, тяги на гаке и моторесурса сделали необходимым создание нового судового двигателя для катеров. В наибольшей степени этим условиям удовлетворял двигатель ЗД20 после его доводки и конвертации. В 1971 году техническое задание на создание судового двигателя с реверсивной муфтой и редуктором на базе двигателя ЗД20 было выдано Богородскому механическому заводу. И такой двигатель был создан.

Что касается катера проекта 1402, то моторесурс двигателя ЗД20 был доведён до уровня близкого к двигателям ЗД6 за счёт снижения мощности до 200 л. с.

Такой двигатель получил марку ЗД20Б, а катер с таким двигателем стал 1402Б.

Рабочий проект катера 1402Б по основным тактико-техническим характеристи­кам соответствовал требованиям технического задания, но были и отступления.

Подъёмный вес катера оказался на 1,5 т больше, но он не превысил договорной подъёмный вес 6,5 т и не вызвал протеста ПКБ «Прогресс» - проектанта спускоподъ­ёмного устройства корабля.

Полное водоизмещение катера превысило заданное на 1,1 т, заказчик с этим согласился.

Вместо двух двигателей был установлен один, но большей мощности, и гребной винт был в поворотной насадке. По техническому заданию требовался водомётный движитель с целью защиты гребного винта, но тогда ухудшалась манёвренность кате­ра, а рабочий катер должен был иметь хорошую маневренность.

Заказчик согласился ради этого сначала отказаться от водомётного движителя, а потом и от винта в поворотной насадке, к тому же поворотная насадка имела спо­собность захватывать мусор и ледяную шугу, от которой было трудно освободиться. В конце концов, на катере для защиты винта вместо насадки поставили кованную подкильную полосу, опёртую на кронштейн гребного вала.

Головные катера проекта 1402Б были построены в 1973 году и отправлены для установки на противолодочном крейсере с авиационным вооружением проекта 1143, а документация на катер была передана заводу «Пелла», на котором серийная по­стройка катеров проекта 1402Б продолжалась до 1994 года. Последний корпус серий­ного катера проекта 1402Б не был востребован заказчиком и впоследствии был взят ЦКБ «Редан» в обмен на документацию спасательной шлюпки свободного падения.

В этом корпусе была построена модификация катера - проект 14022, для Феде­ральной пограничной службы. Этот катер устанавливался на борту танкера снабже­ния проекта 15010, в задачу катера входила доставка топлива на пограничные заста­вы, расположенные в зоне необорудованного берега.

Катер проекта 14022 был сдан заказчику в 2003 году.

Проект 8-метрового многоцелевого трейлерного водоизмещающего моторного катера для самостоятельной постройки

Основные данные водоизмещающего моторного катера «Краб-800»
Длина наибольшая, м	8,0
Длина по КВЛ, м	7,4
Ширина наибольшая, м	2,5
Ширина по КВЛ, м	2,2
Водоизмещение полное, т	2,7
Водоизмещение порожнем, т	1,9
Осадка при полной загрузке, м	0,66
Мощность двигателя, л. с.	27
Запас воды, л	100
Запас топлива, л	300
Камбуз: газ-плита с духовкой, мойка, холодильник, хол/гор. вода
Гальюн: гальюн с душем и умывальником, хол/гор. вода

Многоцелевой водоизмещающий деревянный моторный катер длиной 8 метров при сравнительно небольших размерах является идеальным судном для комфортабельного плавания по рекам, озерам, водохранилищам и прибрежным зонам морей с небольшим экипажем. Сфера применения катера очень широка: его можно использовать как прогулочное судно, как семейный катер для дальних круизов, чартерное судно, разъездной служебный катер или рыболовный бот. Главный двигатель - Vetus М3.28 - 27 л. с. обеспечивает экономичный ход до 7 узлов (13 км/час) и имеет достаточный запас мощности для увеличения скорости хода и борьбы со встречным ветром и волной. На транце можно устроить откидную платформу с маломощным подвесным мотором для троллинга. Отдельная каюта плюс салон, камбуз и гальюн создают достаточные удобства для экипажа из 4 человек в многодневном круизе и до 10 человек в прогулке выходного дня. Возможен вариант с укороченной рубкой и более просторным кокпитом. Ширина катера в 2,5 метра вписывается в автогабарит, так что его можно перевозить на трейлере на неизведанные акватории.

Проект водоизмещающего моторного катера разработан по идее Виктора Нацыка на основе архитектурного дизайна Юрия Антипова. Конструкция катера деревянная - реечная сосновая обшивка (диагональный ламинат) на продольном наборе и переборках из фанеры. Возможна разработка корпуса с фанерной обшивкой шарпи. Построить такой катер самостоятельно и стать обладателем настоящего судна может любитель-самостройщик, обладающий определенными навыками в работе с деревом.

3D модели водоизмещающего моторного катера «Краб-800»

Дизайн катера классического стиля с развитой рубкой, с приподнятыми оконечностями и широким развалом бортов в носовой части и транцем, не погруженным в воду. Такие обводы корпуса гарантируют высокую мореходность на волне и хороший, легкий и экономичный ход в водоизмещающем режиме.

Просторная носовая палуба и широкий сан-дэк на крыше носовой каюты, а также глубокий и просторный кокпит создают удобную обстановку для работы и отдыха на открытом воздухе. Кокпит самоотливной. Кроме рубочных и ножных лееров (невысокого фальшборта), палуба на баке и в корме ограждена релингами.

Рубка может быть выполнена с разными вариантами наклона лобовых стекол в соответствии с пристрастиями владельца.

Внутренняя планировка катера представлена носовой каютой с двуспальной койкой, одежным шкафом и гальюном с душем и умывальником. В салоне с большими окнами расположен камбуз и обеденный стол с двумя поперечными диванами. В нос от камбуза по левому борту располагается пост управления судном с отдельным выходом на палубу. Высота в рубке 1,96 м до подволока. Широкий кокпит с емкими рундуками для шкиперского снабжения под банками хорошо прикрыт от непогоды рубкой и имеет длину 1,96 метра, и при необходимости здесь могут заночевать два человека. В носу объемный якорный рундук, а в корме кокпита за переборкой изолированный рундук, где хранится газовый баллон и прочее снабжение. Под пайолами салона, в трюме и в рундуках коек расположены танки топлива и воды, аккумуляторы, бойлер горячей воды, а в шкафах и рундуках диванов и имеется пространство для хранения имущества и снабжения.

Для увеличения нажмите на картинку (откроется в новом окне)

Остойчивость катера чрезвычайно высока. Его практически невозможно перевернуть при любых состояниях загрузки. Плечо остойчивости на крене 50 град. составляет 0,313 метра, а восстанавливающий момент равен 911 кг*м. Говоря проще, можно представить, что закрененный на 50 град. катер будет восстанавливаться силой 911 кг, приложенной к рычагу длиной 1 метр поперек от диаметральной плоскости судна.

Все критические точки заливания (входная дверь, рундуки кокпита) остаются выше уровня воды при любом угле крена, лишь окна рубки при 84 град. входят в воду, и если их не выдавит давлением воды, то дальше катер не будет крениться, поскольку рубка, входя в воду, препятствует крену. Но это невероятный случай, практически невозможный в условиях нормальной эксплуатации в предназначенных акваториях.

Постройка катера

Постройка деревянного корпуса катера ведется обычными для современного деревянного судостроения методами, и это по силам любителям-самостройщикам. Конструкция деревянного корпуса состоит из продольного набора - киля, привальных брусьев и стрингеров, скрепленных на штевне и транце, и опирающихся на поперечный набор из рамных шпангоутов и переборок. Обшивку корпуса можно сделать разными методами. Самый предпочтительный - это трехслойный диагональный ламинат из сосновых реек. Возможен вариант однослойной обшивки продольными рейками, или комбинированный - один продольный и два или один диагональных слоя. Постройку корпуса катера ведут в положении килем вверх, и после выставки шпангоутов на стапель, обшивки и оклейки корпуса стеклотканью, корпус кантуют в нормальное положение, заканчивают внутреннее обустройство корпуса, настилают палубу, монтируют кокпит, и заканчивают достройку рубки. Постройка такой лодки потребует от строителя некоторых навыков столярного дела, умения разбираться в чертежах, трудолюбия, мотивации и настойчивости, а также известной доли здравого смысла. Можно построить катер с корпусом шарпи из фанеры.

Материалы для постройки водоизмещающего катера

Древесные пиломатериалы для должны иметь воздушно-сухую влажность 13-16%, быть по возможности прямослойными, с минимальным количеством сучков. Желательно подбирать материал мелкослойный, с плотной структурой годовых колец. Фанера - марки ФСФ, как минимум. Если желаете иметь лодку класса люкс, можно использовать для рамных шпангоутов и внутреннего обустройства мебели фанеру с наружным слоем красного дерева или другой декоративной породы. Под лаком эти материалы будут смотреться очень красиво. Крепеж - в основном нержавеющий шуруп разных размеров. Стеклоткань сатинового переплетения, подходящая для пропитки эпоксидной смолой. Сборка корпуса - на эпоксидной смоле, оклейка тоже, в крайнем случае - на полиэфирной. Потребуется также некоторое количество нержавеющей стали - для баллера руля, трубы для гельмпорта, и листовой - для дельных вещей. Свинец для балласта в морском варианте катера можно заменить чугунной дробью, но это хуже.

Материалы	Количество	Примечание
Сосна (в чисте) со вспомогательными конструкциями	1,3 м³	доска, рейка разная
Дуб (в чисте)	0,3 м³	доска, рейка разная
Фанера ФСФ 12 мм (1,22х2,44)	12 листов
Фанера ФСФ 10 мм (1,22х2,44)	22 листа
Фанера ФСФ 8 мм (1,22х2,44)	3 листа
Фанера 6 мм (1,22х2,44)	-
Эпоксидная смола	100 кг
Стеклоткань 200-250 гр/м²	150 пог. метров
Свинец для балласта	100 кг

Проект водоизмещающего 8-метрового моторного катера

Проект катера CRAB 800 содержит рабочие чертежи и схемы, а также описательную и расчетную часть, фотографии, 3D модели и инструкции по постройке в объеме, достаточном для самостоятельной постройки судна любителями. Проект поставляется в электронных файлах.pdf (в архиве) и без проблем может быть распечатан на принтере на бумагу соответствующего формата: от А1 до А4. В проект также включены ACAD-овские файлы плаза и раскроя фанерных деталей для распечатки и резки их на плоттере в масштабе 1:1.

Состав проекта см. в таблице ниже.

Состав проекта постоянно пополняется. Кроме того, по пожеланию заказчика, некоторые чертежи могут быть выпущены дополнительно.

Консультационная конструкторская поддержка по всем вопросам проекта и технологии постройки, безусловно, обеспечивается.

Состав проекта катера

№ п/п	Содержание документа	Файл	Формат листа	Кол-во листов
1	Теоретический чертеж корпуса	linesplan.pdf	A2	1
2	Чертеж общего вида	CRAB_overview.pdf	A2	1
3	Чертеж План внутреннего расположения (вид сверху)	layout_plan.pdf	A2	1
4	Чертеж внутреннего расположения вид сбоку	layout_profile.pdf	А2	1
5	Чертеж Конструктивный мидель-шпангоут	midsection.pdf	A1	1
6	Чертеж Конструктивный продольный разрез	structure_profile.pdf	A1	1
7	Чертеж Конструктивный вид сверху	structure_plan.pdf	A1	1
8	Конструктивный чертеж шпангоута №1	frame_1.pdf	A2	1
9	Конструктивный чертеж шпангоута №2	frame_2.pdf	А2	1
10	Конструктивный чертеж шпангоута №3	frame_3.pdf	А2	1
11	Конструктивный чертеж шпангоута №4	frame_4.pdf	А2	1
12	Конструктивный чертеж шпангоута №4а	frame_4а.pdf	А2	1
13	Конструктивный чертеж шпангоута №5	frame_5.pdf	А2	1
14	Конструктивный чертеж шпангоута №6	frame_6.pdf	А2	1
15	Конструктивный чертеж шпангоута №7	frame_7.pdf	А2	1
16	Конструктивный чертеж шпангоута №8	frame_8.pdf	А2	1
17	Конструктивный чертеж шпангоута №9	frame_9.pdf	А2	1
18	Конструктивный чертеж шпангоута №10	frame_10.pdf	А2	1
19	Чертеж форштевня	frame_stem.pdf	A2	1
20	Чертеж транца	frame_transom.pdf	A2	1
21	Чертеж валолинии и фундамента двигателя	Shaft.pdf	А2	1
22	Чертеж рулевого устройства	rudder_а1.pdf	A1	1
23	Чертежи деталей рулевого устройства	rudder_details.pdf	A2	1
24	Чертеж релингового ограждения	rails.pdf	A2	1
25	Чертежи (CAD файлы) расклада фанерных деталей шпангоутов на стандартных листах фанеры 1250х2500 мм	plywood_layout_frames_1.pdf plywood_layout_frames_2.pdf plywood_layout_frames_3.pdf plywood_layout_frames_4.pdf plywood_layout_frames_5.pdf	A2	5
26	Плазовый чертеж обводов шпангоутов и переборок корпуса (CAD файл для распечатки на плоттере в масштабе 1:1)	loft_crab_800.dwg	M 1:1	1
27	Чертежи (CAD файлы) расклада фанерных деталей шпангоутов по стандартным листам фанеры 1250х2500 мм (для распечатки на плоттере в масштабе 1:1 и резки эл. лобзиком или на станке ЧПУ)	plywood_10mm_frames_sheet_1.dwg plywood_10mm_frames_sheet_2.dwg plywood_10mm_frames_sheet_3.dwg plywood_10mm_frames_sheet_4.dwg plywood_10mm_frames_sheet_5.dwg plywood_10mm_frames_sheet_6.dwg plywood_10mm_frames_sheet_7.dwg plywood_10mm_frames_sheet_8.dwg plywood_10mm_frames_sheet_9.dwg plywood_10mm_frames_sheet_10.dwg plywood_10mm_frames_sheet_11.dwg plywood_10mm_frames_sheet_12.dwg plywood_10mm_frames_sheet_13.dwg	M 1:1	13
28	Чертежи расклада фанерных деталей шпангоутов на стандартных листах фанеры 1220х2440 мм	plywood_layout_frames_1s.pdf plywood_layout_frames_2s.pdf plywood_layout_frames_3s.pdf plywood_layout_frames_4s.pdf plywood_layout_frames_5s.pdf	A2	5
29	Чертежи (CAD файлы) расклада фанерных деталей шпангоутов по стандартным листам фанеры 1220х2440 мм (для распечатки на плоттере в масштабе 1:1, и резки фрезой Ø6 мм на станке ЧПУ)	plywood_10mm_122х244_sheet_1.dwg plywood_10mm_122х244_sheet_2.dwg plywood_10mm_122х244_sheet_3.dwg plywood_10mm_122х244_sheet_4.dwg plywood_10mm_122х244_sheet_5.dwg plywood_10mm_122х244_sheet_6.dwg plywood_10mm_122х244_sheet_7.dwg plywood_10mm_122х244_sheet_8.dwg plywood_10mm_122х244_sheet_9.dwg plywood_10mm_122х244_sheet_10.dwg plywood_10mm_122х244_sheet_11.dwg plywood_10mm_122х244_sheet_12.dwg plywood_10mm_122х244_sheet_13.dwg plywood_10mm_122х244_sheet_14.dwg plywood_10mm_122х244_sheet_15.dwg	M 1:1	15
30	Таблица плазовых ординат конструктивных шпангоутов	Loft_table_crab_800.pdf	A4	1
31	Таблица весовых нагрузок катера	Load_table_crab_800_6person.pdf	A4	5
32	Гидростатика и остойчивость судна	hydrostatics.pdf	A4	9
33	Инструкция по постройке катера иллюстрированная	build_tutorial_crab_800.pdf	A4	22
34	Чертеж cхема монтажа киля и штевня на наборе	keel_stem_assembling.pdf	A2	1
35	Чертеж cхема набора на стапеле	shipway_2_a4.pdf	A4	1
36	Чертеж стапеля	shipway_1_a4.pdf	A4	1
37	Расчет гребного винта и гребного вала (опция)	prop_shaft_calculation_crab.pdf	A4	1
38	Расчет рулевого устройства (опция)	Rudder_calc_crab_ru.pdf	A4	5
39	Инструкция по плазовой разметке	loft_tutorial.pdf	A4	5
40	Спецификация общесудовая	Specification.pdf	А4	6
41	Спецификация материлов на постройку корпуса	Material_specification.pdf	A4	1
42	Ведомость состава проекта	PLANS_LIST.pdf	А4	1
43	Чертежи (CAD файлы)переборок/шпангоутов (контуры для распечатки на плоттере в масштабе 1:1)	frame_1.dwg frame_2.dwg frame_3.dwg frame_4.dwg frame_4a.dwg frame_5.dwg frame_6.dwg frame_7.dwg frame_8.dwg frame_9.dwg frame_10.dwg frame_TRdwg	M 1:1	12
44	Чертеж-спецификация фанерных деталей интерьера	Plywood_interrior.pdf	A2	1
45	Чертеж-спецификация фанерных деталей палубы и рубки	Plywood_deck_cabin.pdf	A2	1
46	Чертеж-спецификация фанерных деталей кокпита	Plywood_cockpit.pdf	A2	1
47	Чертежи расклада фанерных деталей палубы, рубки, кокпита на стандартных листах фанеры 1220x2440 мм, 12 мм	Plywood_layout_12мм_1.pdf Plywood_layout_12мм_2.pdf Plywood_layout_12мм_3.pdf Plywood_layout_12мм_4.pdf	А2	4
48	Чертежи расклада фанерных деталей рубки, внутреннего обустройства, мебели, на стандартных листах фанеры 1220х2440 мм, 10 мм	Plywood_layout_10мм_1.pdf Plywood_layout_10мм_2.pdf Plywood_layout_10мм_3.pdf	A2	3
49	Чертежи расклада фанерных деталей кокпита, внутреннего обустройства, мебели, на стандартных листах фанеры 1220х2440 мм, 8 мм	Plywood_layout_8мм_1.pdf	A2	1
50	Чертежи (CAD файлы) расклада фанерных деталей палубы, рубки, кокпита и интерьера по стандартным листам фанеры 1220х2440 мм (для распечатки на плоттере в масштабе 1:1, и резки фрезой Ø6 мм на станке ЧПУ или ручным лобзиком)	plywood_10mm_122х244_sheet_16.dwg plywood_10mm_122х244_sheet_17.dwg plywood_10mm_122х244_sheet_18.dwg plywood_10mm_122х244_sheet_19.dwg plywood_10mm_122х244_sheet_20.dwg plywood_10mm_122х244_sheet_21.dwg plywood_10mm_122х244_sheet_22.dwg plywood_12mm_122х244_sheet_1.dwg plywood_12mm_122х244_sheet_2.dwg plywood_12mm_122х244_sheet_3.dwg plywood_12mm_122х244_sheet_4.dwg plywood_12mm_122х244_sheet_5.dwg plywood_12mm_122х244_sheet_6.dwg plywood_12mm_122х244_sheet_7.dwg plywood_12mm_122х244_sheet_8.dwg plywood_12mm_122х244_sheet_9.dwg plywood_12mm_122х244_sheet_10.dwg plywood_12mm_122х244_sheet_11.dwg plywood_12mm_122х244_sheet_12.dwg plywood_8mm_122х244_sheet_1.dwg plywood_8mm_122х244_sheet_2.dwg plywood_8mm_122х244_sheet_3.dwg	М 1:1	24
51	Схема электрическая принципиальная	electrical_base.pdf	A2	1
52	Чертежи-схемы водоснабжения (водопровод)	water_supply_1.pdf water_supply_2.pdf	A2	2
53	Чертеж-схема оборудования гальюна	head.pdf	A2	1
54	Чертеж конструктивный монтажа топливного танка	fuel_tank_krab.pdf	A2	1
55	Чертеж-схема топливопроводов	fuel_supply.pdf	A2	1
56	Чертеж-схема газоснабжения	gas_supply.pdf	A4	1
57	Чертеж поручней рубочных и фальшбортика	grabrails.pdf	A2	1
58	Чертеж шаблона для сборки транца	transom_mould_a4	A4	1

По материалам вебсайта www.amariner.net

Большой разъездной катер (рис. 12.5) - мореходный запалубленный стальной катер с одновальной дизельной установкой марки ЗД6С, с кубриком, приподнятой рулевой рубкой, салоном и открытым кокпитом для пассажиров. Он хорошо зарекомендовал себя при эксплуатации на крупных надводных кораблях.

Рис. 12.5. Большой разъездной катер

Разработан, одобрен и поступил в производство большой разъездной катер из стеклопластика (рис. 12.6). Он отличается более мощным мотором марки ЗД6Н, большей скоростью, формой корпуса и иным расположением помещений: салон с хорошим обзором расположен впереди рубки; моторный отсек - между кокпитом и транцем. Непотопляемость его обеспечивается при заполнении водой любого отсека.

Рис. 12.6. Большой разъездной катер с водометом

Большой рабочий катер (табл. 12.2) и моторные барказы будут заменяться новым большим рабочим катером из стеклопластика (рис. 12.7). В отличие от прежних конструкций катер имеет в носу и корме водометные движители, работающие от дизелей марки Д37Е. Водометный движитель позволит катеру иметь высокую маневренность, вплоть до передвижения лагом.

Т а б л и ц а 12.2. П р и м е ч а н и я: 1. Предельный угол крена, при котором обеспечивается минимальный запас плавучести катеров, соответствует положению - буртик планширя у миделя касается поверхности моря.
2. Диаметр циркуляции в длинах корпуса у катеров составляет 3-4.

Рис. 12.7. Большой рабочий катер с водометом

Малый разъездной командирский катер (рис. 12.8) поступил на вооружение новых кораблей ВМФ вместо малых разъездных катеров (табл. 12.2). Он представляет собой мореходный катер - лимузин из легкого сплава, с одновальной дизельной установкой, с каютой и открытым кокпитом для пассажиров. Корпус катера выполнен с большой килеватостью и остроскулыми обводами в корме. Катер имеет носовой отсек - форпик (0-3 шп.),. каюту для пассажиров с двумя диванами (4-8 шп.), кокпит с жестким диваном (8-12 шп.) и моторный отсек (12-16 шп.).

Рис. 12.8. Малый разъездной командирский катер:
1 - носовая утка; 2 - леер; 3- киповая планка; 4, 15 - подъемные рымы; 5 - звуковой сигнал; 6 - топовый огонь; 7 - отличительный огонь; 8 - штормовые поручни; 9 - цепь Галля; 10 - пульт управления двигателем; 11 - штурвал; 12 - рукоятка реверс-редуктора; 13 - ящик для ЗИП; 14 - кокпит; 16 - двигатель; 17 - флагшток; 18 - гакобортный огонь; 19 - сальник; 20 - руль; 21 - винт; 22 - кронштейн; 23 - гребной вал; 24 - карданный вал; 25 - реверс-редуктор; 26 - валиковый привод; 27 - аккумуляторная батарея; 28 - весла; 29 - каюта; 30 - спасательные жилеты

Поперечная система набора корпуса изготовлена из легкого сплава АМГ-5В. Шпация 450 мм. Обшивка наружных бортов, днища и транца толщиной 4 мм; палуба, переборки, рубка, фальшборт кокпита и пайолы толщиной 3 мм выполнены из листов того же сплава. Окна и входная дверь каюты изготовлены из органического стекла. Непроницаемые переборки на 3, 8 (до нижней кромки двери) и 12-м шпангоутах и бортовые воздушные отсеки, образованные продольными выгородками (от 5 шп. до транца), обеспечивают непотопляемость катера при заполнении водой любого отсека.

В бортовых выгородках моторного отсека расположены топливные баки.

Д в и г а т е л ь марки 6ЧСП 9,5/11-2 - четырехтактный нереверсивный дизель с электростартерным пуском и угловым реверс-редуктором. Он обеспечен запасными частями и инструментом, находящимися в ящике. Для уменьшения шума при работе двигателя применена звукоизоляция.

В а л о п р о в о д - карданный вал, гребной вал, выходящий из корпуса через дейдвудную трубу с сальником, кронштейн с резиновым подшипником и трехлопастной гребной винт левого вращения с обтекателем.

П у л ь т д и с т а н ц и о н н о г о у п р а в л е н ия д в и г а т е л е м расположен у передней переборки кокпита по левому борту. Сюда выведены рукоятка реверс-редуктора, штурвал и замыкатель звукового сигнала. У пульта установлены магнитный компас КИ-12 и распределительный электрощиток, подающий питание на топовый, отличительные и гакобортный ходовые огни, светильник каюты, выдвижную самолетную фару (находится в правом шкафу кокпита) и переносный светильник. Источниками электроэнергии являются генератор на 27,5 в, навешенный на двигатель, и две аккумуляторные батареи.

Р у л е в о е у с т р о й с т в о - полубалансирный руль, баллер которого выходит из днища через гельмпортную трубу с сальником, Штурвал связан с румпелем валиковым приводом. Ось штурвала и валик соединены цепью Галля.

Я к о р н о е у с т р о й с т в о - якорь весом 10 кг и капроновый трос окружностью 50 мм и длиной 30 м (хранятся под пайолами кокпита). Для стоянки на якоре используется носовая утка.

Ш в а р т о в н о е у с т р о й с т в о - носовая утка, две носовые киповые планки и две кормовые утки. При швартовке используются носовой и кормовой швартовные капроновые тросы (фалини) окружностью 50 мм и длиной 1С м, а также два мягких кранца и два отпорных крюка длиной по 1,5 м.

Б у к с и р н о е у с т р о й с т в о - носовая утка и замок кормового подъемного устройства. В качестве буксира используется якорный трос.

П о д ъ е м н о е у с т р о й с т в о - два расположенных в диаметральной плоскости рыма, за которые закладываются скобы подъемных стропов или гаки шлюпочных талей (подвесок).

Л е е р н о е у с т р о й с т в о - два носовых леера, протянутые от носовой стойки к бортам рубки, и два штормовых поручня, установленные на крыше рубки.

С п а с а т е л ь н ы е с р е д с т в а - восемь спасательных жилетов и спасательное кольцо с линем (хранятся в правом шкафу кокпита).

На случай аварии имеются углекислотный огнетушитель (подвешен у пульта управления), ручная помпа, парусиновое ведро, аварийный румпель, аккумуляторный фонарь (хранятся под пайолами кокпита), два весла и ящик для дымовых сигналов и ракет (находятся под диваном в каюте). Для визуальной связи имеются семафорные флажки и сигнальный фонарь. Военно-морской флаг поднимается на металлическом флагштоке. Механическая часть обеспечена необходимым инструментом, запасными частями и снабжением по электрооборудованию.

Малый рабочий катер из стеклопластика (рис. 12.9) - мореходный (частично запалубленный) катер с одно- вальной дизельной установкой. Обводы катера кругло- скулые, транец прямой с наклоном. Катер имеет запалубленный носовой отсек - форпик (0-2 шп.), грузовой трюм (2-12 шп.), кормовой отсек - ахтерпик (12- 13 шп.) с платформой и банкеткой. Грузовой трюм частично запалублен в районе установки двигателя (7- 9 шп.), имеет бортовые откидные банки, съемную поперечную банку и пайолы.

Рис. 12.9. Малый рабочий катер:
1 - тент; 2 - чехол на катер; 3 - двигатель; 4 - спасательный круг; 5 - звуковой сигнал; 6 - щиток с приборами; 7 - штурвал; 5 - флажки и ответный вымпел; 9 - ракетница; 10 - шлюпочная сигнальная книга; 11 - сумка с документами; 12 - рукоятка реверс-редуктора; 13 - гребной вал; 14 - флагшток; 15 - гакобортный огонь; 16 - переносная лампа; 17 - аварийный румпель; 18 - винт; 19 - руль; 20 - швартовы; 21, 54 - кранцы; 22 - банкетка; 23, 42 - путенсы; 24, 40 - утки; 25 - ящик с фонарями; 26 - топливный бак; 27 - парусиновое ведро и лейка; 28 - масленка; 29 - воронка для масла; 30 - компас; 31 - реверс-редуктор; 32 - огнетушитель; 33 - аккумуляторная батарея; 34 - бидон для масла; 35 - спасательные нагрудники; 36 - мат; 37 брус и доска; 38 - бортовая банка: 39 - поперечная банка; 41 - ящик с аварийно-спасательным имуществом; 43 - отличительный огонь; 44 - топовый огонь; 45 - чехол на двигатель; 46 - кормовой кнехт; 47 - тент для груза; 48 - осушительный насос; 49 - анкерок; 50 - фара; 51 - отпорный крюк; 52 - ящик с ЗИП; 53 - пайолы; 55 - якорь с тросом; 56 - трап; 57 - носовой кнехт; 58 - ножной леер; 59 - киповая планка

К о р п у с катера трехслойный. Материалом наружного корпуса толщиной 4 мм и внутреннего толщиной 2 мм является стеклопластик на основе полиэфирной смолы ПН-3. В качестве наполнителя применена стеклоткань АСТТ (б) - 02-0. Пространство между корпусами заполнено пенополиуретаном. Киль, стрингеры под фундамент двигателя, бимсы, шпангоуты и флоры выполнены из стеклопластика с заполнением их пенопластом ПХВ-1. Система набора поперечная. Шпация 600 мм.

Две поперечные переборки толщиной 4 мм: носовая на 2 шп. и кормовая на 12 шп., переходящая в платформу, - вместе с тройным легким корпусом обеспечивают непотопляемость катера при заполнении грузового трюма. Фундамент двигателя выполнен в виде балок из легкого сплава АМГ-5В. Под кнехты, утки, киповые планки установлены подкрепления из стали и легкого сплава.

М е х а н и ч е с к а я у с т а н о в к а - нереверсивный судовой дизель марки 4 Ч С П 8,5/11 с электростартерным пуском и реверс-редуктором. Гребной вал и трехлопастной винт правого вращения делают 700 об/мин при 1500 об/мин коленчатого вала. Два топливных бака, трубопроводы водяного охлаждения и топливной системы выполнены из легкого сплава.

П о с т у п р а в л е н и я катером оборудован щитком с приборами управления двигателем и магнитным компасом КИ-12. Сюда выведены штурвал с рулевой машинкой, поворачивающей румпель полубалансирного руля через штуртросовую проводку, рукоятка реверс-редуктора и замыкатель звукового сигнала. Распределительный электрощиток (8-9 шп.) подает питание на топовый, бортовые отличительные, гакобортный ходовые огни, фару, переносную лампу и светильник щитка с приборами управления двигателем. Источниками электроэнергии являются генератор на напряжение 6 в, навешенный на двигатель, и аккумуляторная батарея.

У с т р о й с т в а. Ш в а р т о в н о е и б у к с и р н о е - носовой крестовый кнехт, два кормовых кнехта, четыре утки, две киповые планки; п о д ъ е м н о е - четыре путенса; л е е р н о е - два ножных леера; т е н т о в о е - две дуги и тент.

С н а б ж е н и е к а т е р а. Якорь весом 10 кг с пеньковым тросом окружностью 75 мм и длиной 30 м, аварийный румпель, два пеньковых швартова окружностью 75 мм и длиной 20 м - носовой и 10 м - кормовой, четыре мягких кранца, два отпорных крюка длиной 2,5 ж, трап, три шпигованных мата. Ящик с аварийно- спасательным имуществом (пластырь деревянный с мягкими бортами, пластырь металлический с прижимными болтами П6-1, дубовые клинья, сосновые пробки, листовая резина, кудель, топор плотничный, пила ножовка, рукавицы асбестовые, гвозди). Брус и доска сосновые, два огнетушителя О М П и ОУ-3, ручной осушительный насос, парусиновое ведро и лейка, ящик с аккумуляторным и трехцветным фонарями. Спасательные нагрудники, спасательный круг, анкерок. Пистолет ракетный с ракетами в кобуре, семафорные флажки и ответный вымпел со штоком в парусиновом чехле. Шлюпочная сигнальная книга в чехле, сумка для документов, флаг кормовой на флагштоке. Бидон для масла, воронка для масла, масленка. Чехол на двигатель, тент для груза, чехол на катер, ящик для инструмента и запасных частей к двигателю.

Подобные катерами в XIX веке оснащали крупные корабли, главная задача катеров была в перевозке грузов и членов команды с борта на берег и других корабельных нужд. Характерные острые обводы обеспечивали катерам хороший ход. Катера делились на рабочие (10-18 весельные) и легкие (10-14 весельные). Обычно большие катера имели обшивку бортов вгладь, а легкие катера делали с клинкерной обшивкой.

Модель такого 10 весельного катера в 72-м масштабе предлагает вам сделать новая российская фирма Фальконет . Модель катера изготавливается по хорошо себя зарекомендовавшей технологии изготовления шпангоутов и обшивки на съемном каркасе. Обшивка, шпангоуты и банки катера выполняются из груши. В наборе есть весла и заготовки для рангоута (мачты и реи) и чертеж по такелажу. А поскольку к катеру прилагается подставка, табличка с названием и фигурка адмирала Нахимова , то данный проект можно смело отнести к маленькой, но всё же цельной модели.

Общее впечатление, которое на нас произвели модели фирмы Фальконет – очень тонкая, практически ювелирная работа. Пожалуй, это лучшее, что мы видели из моделей шлюпок , т.к. используются самые последние наработки. К сожалению, именно из-за миниатюризации, множества мелких и хрупких деталей мы не рекомендуем брать эту модель в качестве первого опыта в моделизме. Лучше обратите внимание на полноценные модели парусников, а этот катер пойдёт как дополнение к ним.

Длина модели катера получается 110 мм.

О нас
Мы обещаем, что:

• имея более, чем 15-летний опыт, мы предлагаем только лучшие товары на рынке, отсеивая явные провальные изделия;
• точно и быстро доставляем товары нашим клиентам по всему миру.

Правила обслуживания клиентов

Мы рады ответить на любые адекватные вопросы, которые у вас возникли или могут возникнуть. Пожалуйста, свяжитесь с нами, и мы сделаем все возможное, чтобы ответить вам как можно скорее.
Наша сфера деятельности: сборные деревянные модели парусников и других кораблей, модели для сборки паровозов, трамваев и вагонов, 3D модели из металла, сборные механические часы из дерева, модели-конструкторы зданий, замков и церквей из дерева, металла и керамики, ручные и электроинструменты для моделирования, расходные материалы (лезвия, насадки, шлифовальные принадлежности), клея, лаки, масла, морилки для дерева. Листовой металл и пластик, трубки, профиля из металла и пластика для самостоятельного моделирования и изготовления макетов, книги и журналы по работе с деревом и по парусной тематике, чертежи кораблей. Тысячи элементов для самостоятельной постройки моделей, сотни видов и типоразмеров реек, листов и плашек ценных пород дерева.

1. Доставка по всему миру. (за исключением некоторых стран);
2. Быстрая обработка поступивших заказов;
3. Фотографии, представленные на нашем сайте, сделаны нами или предоставлены производителями. Но в некоторых случаях производитель может менять комплектацию товара. В этом случае представленные фотографии будут носить справочных характер;
4. Указанные сроки доставки предоставляются перевозчиками и не включают в себя выходные и праздничные дни. В пиковые моменты (перед Новым Годом) сроки доставки могут быть увеличены.
5. Если вы не получили оплаченный заказ в течение 30 дней (60 дней для международных заказов) с момента отправки, пожалуйста, свяжитесь с нами. Мы отследим заказ и свяжемся с вами как можно скорее. Наша цель – удовлетворение клиентов!

Наши преимущества

1. Все товары лежат на нашем складе в адекватных количествах;
2. Мы имеем самый большой в стране опыт по тематике деревянных моделей парусников и поэтому всегда можем объективно оценить ваши возможности и посоветовать, что выбрать под ваши потребности;
3. Мы предлагаем вам различные способы доставки: курьером, обычной и ЕМС почтой, СДЭК, Боксберри и Деловые Линии. Эти перевозчики могут полностью закрыть ваши потребности по срокам, стоимости и географии доставки.

Мы твердо верим, что станем вашим лучшим партнером!