Затворени спасителни лодки за избор. Спасителни салове и корабни спасителни лодки
Спасителна лодка е спасителна лодка, способна да осигури оцеляването на хората в беда от момента, в който напуснат кораба. Именно тази цел определя всички изисквания за дизайна и оборудването на спасителните лодки.
Броят на спасителните лодки на борда на кораб се определя от зоната за навигация, вида, кораба и броя на хората на борда. Товарните кораби с неограничена зона за навигация са оборудвани със спасителни лодки, които осигуряват целия екипаж от всяка страна (100% + 100% \u003d 200%). Пътническите кораби са оборудвани със спасителни лодки с капацитет 50% от пътниците и екипажа от всяка страна (50% + 50% \u003d 100%).
Фигура: Отворени и затворени спасителни лодки
Всички спасителни лодки трябва:
Имат добра стабилност и плаваемост, дори когато са пълни с вода, висока маневреност;
Осигурете надеждно самовъзстановяване на равномерен кил при преобръщане;
Да имате механичен двигател с дистанционно управление от рулевата рубка; да бъдат оцветени в оранжево.
Спасителната лодка трябва да бъде оборудвана с двигател с вътрешно горене със запалване чрез сгъстяване:
Двигателят трябва да работи поне 5 минути от студен старт, когато лодката е извън водата;
Скоростта на лодката в спокойна вода с пълен набор от хора и запаси трябва да бъде най-малко 6 възела;
Запасът от гориво трябва да е достатъчен, за да работи двигателят на пълни обороти за 24 часа.
Ако корабът има частично затворени спасителни лодки, данъците им трябва да бъдат оборудвани с връх с най-малко две висящи висулки.
Плавателността на спасителната лодка се осигурява от въздушни кутии - запечатани отделения, пълни с въздух или пяна, чийто обем се определя, като се вземе предвид, че главите на хората, седящи в лодката, са над повърхността на водата, дори ако лодката е напълно наводнена.
Информация за вместимостта на лодката, както и основните й размери са нанесени отстрани в носа с незаличима боя, там са посочени и името на кораба, пристанището на регистрация (с латински букви) и номера на кораба на лодката. Маркировката, по която е възможно да се идентифицира корабът, към който принадлежи лодката, и нейният номер трябва да се виждат отгоре.
По периметъра на лодката, под калника и на палубата са залепени ленти от отразяващ материал. В носовите и кърмовите части са поставени кръстове от отразяващ материал върху горната част на капака.
Фигура: Маркировка на спасителна лодка
Вътре в лодката е инсталирана електрическа светлина. Зареждането на батерията осигурява работа най-малко 12 часа. В горната част на капака е инсталирана сигнална лампа с ръчен превключвател, която дава постоянна или мигаща (50-70 светкавици в минута) бяла светлина. Зареждането на батерията осигурява работа най-малко 12 часа.
Спасителните лодки за нефтени танкери са огнезащитни, оборудвани с напоителна система, която позволява преминаване през непрекъснато изгарящо масло за 8 минути, и сгъстен въздух, осигуряващ безопасността на хората и работата на двигателите за 10 минути. Корпусите на лодките са направени двойни, те трябва да имат висока якост, рулевата рубка трябва да осигурява цялостна видимост, прозорците са от огнеустойчиво стъкло.
За да се гарантира използването на спасителната лодка от неквалифицирани хора (например пътници), инструкциите за стартиране и експлоатация на двигателя трябва да бъдат предоставени на ясно видимо място близо до органите за управление на двигателя, а органите за управление трябва да бъдат подходящо маркирани.
Седмичновсички спасителни лодки и салове, спасителни лодки и устройства за спускане се визуално инспектират, за да се гарантира, че винаги са готови за употреба. Всички спасителни лодки и спасителни лодки трябва да работят поне 3 минути. Спасителните лодки, с изключение на лодките със свободно падане, трябва да бъдат отстранени от техните позиции. Резултатите от проверката се записват в корабния дневник.
Месечновсички спасителни лодки, с изключение на лодките със свободно падане, се изхвърлят от мястото си на монтаж без хора в лодката. Извършва се проверка на доставките, за да се гарантира, че те са пълни и в добро състояние.
Всяка спасителна лодка, с изключение на лодките със свободно падане, се спуска и след това се маневрира във водата с назначен контролен екип поне веднъж на всеки 3 месеца.
Спускане на лодката.Лодки, спуснати с механични средства, са монтирани хоризонтално от двете страни на плавателния съд. Davit е устройство, предназначено за съхранение на спасителна лодка, която има наклонени надлъжно греди, използвани за спускане и повдигане на лодката.
Фигура: Осигуряване на спасителната лодка на борда на кораба
В прибрано положение лодките са монтирани на релси, за това върху тях има едностранни килови блокове, върху които лодката се опира. За по-плътно прилепване на лодката към киловите блокове, последните са оборудвани с филцова възглавница, покрита с платно. Лодката е фиксирана с връзки с глаголна кука, която трябва да се даде преди спускане.
Преди да спуснете лодката, първо трябва:
Доставете на лодката оборудването и консумативите, необходими за оцеляване след изоставянето на кораба: преносима VHF радиостанция и радиолокатор за транспондер, топли дрехи, допълнителен запас от храна и вода, допълнителен запас от пиротехнически аларми;
Отстранете парапета на площадката за кацане; подгответе стълба; дават връзки; освободете запушалката на данъците.
Спасителната лодка трябва да бъде оборудвана дренажен клапан,който е монтиран в дъното на дъното на лодката за изстрелване на вода. Клапанът автоматично се отваря, когато лодката е извън водата и автоматично се затваря, когато лодката е на повърхността. Когато подготвяте лодката за спускане, клапанът трябва да бъде затворен с капачка или запушалка.
Изхвърлянето на спасителната лодка става само под въздействието на гравитацията и се извършва с помощта на подемници на лодки. Преди началото на спускането те освобождават запушалката на релсите и плавно освобождават повдигателния капак, за който постепенно се освобождава спирачката на лебедката на лодката. Еднакво офорт на носовите и кърмовите подемници се постига от факта, че и двата капака са прикрепени към барабана на една лодка лебедка. След като давит достигне граничното си положение, започва вертикалното спускане на лодката.
Lopari - стоманени въжета, прикрепени към лодката в нейните крайници и водещи към лебедката, предназначени за спускане и повдигане на лодката. Lopari трябва периодично да се връзва
За да се изключи възможността за спускане на лодката, докато тя не бъде изхвърлена изцяло зад борда, на давита има рог, върху който е окачена оковата на подвижния блок от данници. Дължината и формата на рога са избрани по такъв начин, че подвижният блок да пада от него само в долната граница на давита.
Спускането на спасителната лодка на подемници може да се контролира както от палубата на кораба, така и от лодката. Това дава възможност при благоприятни метеорологични условия да не се оставя екипът за поддръжка на спускане на борда.
Фигура: Спускане на спасителната лодка Фиг. Лебедка за лодка
След като спуснете лодката във водата, поставете долните блокове на слоталите. Много е важно, особено при вълнение, да поставите и двата блока едновременно. За това лодките имат сгъваеми куки с общо задвижване. В този случай едновременният откат на двете куки се извършва чрез завъртане на дръжката на задвижването.
Качването на хора се извършва по бурни стълби. В движение и при вълнение лодките обикновено се спускат с хора. В този случай хората се качват или в лодка, монтирана на килблокове, или след като лодката е спусната до нивото на палубата, откъдето е най-удобно да се приземи.
Фигура: Качване на екипажа и спускане на спасителната лодка
Всяка лодка в зоната на нейното инсталиране има стълба за кацане, чиито тетиви са направени от кабел от Манила с дебелина най-малко 65 mm и балюстради от твърдо дърво с размер 480x115x25 mm. Горният край на стълбата трябва да бъде фиксиран на правилното му място (под лодката), а самата стълба да бъде навита, винаги готова за употреба.
След като последният човек се премести от кораба на лодката, фалините се освобождават (в краен случай се изрязват с оси, разположени в краищата на лодката), и лодката се отклонява от кораба. Препоръчва се фалините да се запазят като те все още може да са необходими.
Доставка на лодки... Всяка спасителна лодка трябва да бъде оборудвана в съответствие с изискванията на Международната конвенция SOLAS-74, включително:
На гребни лодки, едно плаващо гребло на гребец плюс две резервни и едно кормилно управление, на моторни лодки - четири гребла с гребла, прикрепени към корпуса на лодката със струни (вериги); две задържащи куки;
Плаваща котва с кабел, равен на три дължини на лодката, и монтажна линия, прикрепена към горната част на конусния конус; два фалина с дължина най-малко 15 метра;
Две оси, по една от всеки край на лодката, за изсичане на фалина, когато корабът е изоставен;
Дажба на храна и доставка на питейна вода 3 литра за всеки; черпак от неръждаема стомана със стъбло и градуиран съд от неръждаема стомана; оборудване за риболов;
Сигнално оборудване: четири червени парашутни ракети, шест червени ракети, две димни бомби, електрическо фенерче с устройство за сигнализация на морзовата азбука във водонепроницаем дизайн (с комплект резервни батерии и резервна лампа), едно сигнално огледало - хелиограф- с инструкции за неговото използване, сигнален сигнал или еквивалентно сигнално устройство, спасителни сигнални таблици;
Прожектор с възможност за непрекъсната работа в продължение на 3 часа;
Комплект за първа помощ, 6 таблетки за морска болест и една хигиенна торбичка на човек;
Сгъваем нож, закачен на лодката, и три отварачки;
Ръчна трюмна помпа, две кофи и черпак;
Пожарогасител за гасене на изгарящо масло;
Комплект резервни части и инструменти за двигателя;
Радар рефлектор или SART;
Binnacle с компас;
Индивидуално термозащитно оборудване в размер на 10% от пътническия капацитет на лодката (но не по-малко от два).
Фигура: Спасителна лодка вътре
Лодки за свободно падане... Корпусът на спасителната лодка има по-здрав дизайн и добре опростени гладки контури, за да се предотврати силно въздействие, когато лодката навлезе във водата. Тъй като при удари във водата възникват претоварвания, в лодката са монтирани специални столове с амортисьорни подложки.
Фигура: Лодка за свободно падане
Преди да напусне лодката от рампата, екипажът трябва да се закрепи здраво с колани и специална облегалка за глава. Лодки със свободно падане гарантират безопасността на хората при падане от височина до 20 метра.
Лодките за свободно падане се считат за най-надеждното спасително устройство, което осигурява евакуация на хора от потъващ кораб при всякакви метеорологични условия.
Спасителна спасителна лодка. Това е вид спасителна лодка, предназначена да спасява хора от водата (зад борда или открити в морето) и да събира спасителни лодки и салове.
Фигура: Спасителна спасителна лодка
Предимството на спасителната лодка е скоростта и надеждността на изстрелването и качването в движение, с малко вълни. Мощен стационарен или извънбордов двигател ви позволява бързо да инспектирате зоната на човек, падащ зад борда, да го повдигнете и да го доставите до борда на кораба. Спасителната лодка е способна да извършва спасителни операции при бурни условия и с ограничена видимост. Спасителните лодки са винаги готови. Подготовката и спускането на лодката отнема 5 минути.
Спасителната лодка осигурява място за транспортиране на спасеното лице в легнало положение. Мощността на двигателя осигурява скорост от поне 8 възела, а запасът от гориво е достатъчен за 3 часа пълна скорост. Витлото е защитено, за да предотврати нараняване на хора в морето.
Спасителни плотове
Спасителният сал е сал, способен да осигури оцеляването на хората в беда от момента, в който напуснат кораба. Дизайнът му трябва да бъде такъв, че да издържа на влиянието на околната среда на повърхността за поне 30 дни при всякакви хидрометеорологични условия.
Фигура: Инсталиране на PSN на борда на кораба
Саловете се изработват с капацитет от поне 6 и обикновено до 25 души (на пътнически кораби могат да се намерят салове с капацитет до 150 души). Броят на саловете се изчислява така, че общият капацитет на спасителните салове от всяка страна да е достатъчен, за да побере 150% от общия брой хора на борда.
На кораби, при които разстоянието от носа или кърмата до най-близкия сал надвишава 100 m, трябва да се монтира допълнителен сал. Наблизо трябва да се държат най-малко 2 жилетки и 2 хидрокостюма, а от всяка страна трябва да има и колесници (на високопланински плавателни съдове - бордови пандуси, на нискостопански плавателни съдове - спасителни висулки с размисли.
Общата маса на сала, неговия контейнер и запаси не трябва да надвишава 185 кг, освен ако салът не е предвиден да бъде изстрелян от одобрено изстрелващо устройство или когато не е необходимо да се носи от едната на другата страна.
Според начина на доставяне до водата спасителните плотове се разделят на механично изстреляни (с помощта на данъците) и изпуснати. Стартовите салове са инсталирани главно на пътнически кораби, тъй като те се качват на нивото на палубата, което е голямо предимство при спасяването на пътници, които може да са в голямо разнообразие от физическо и психическо състояние.
Основното разпределение, поради тяхната компактност, бяха надуваемите салове (PSN - надуваем спасителен сал).
Основните елементи на спасителния сал са:
Камера за плаваемост (осигурява плаване на сала);
Дъното е водоустойчив елемент, който осигурява изолация от студена вода;
Сенникът е водоустойчив елемент, който изолира подовото пространство от топлина и студ.
Фигура: Надуваем спасителен сал
Камерата за плаваемост на надуваем сал се състои от поне две независими отделения, така че ако едното отделение е повредено, останалите отделения могат да осигурят положителен надводен борд и да поддържат редовния брой хора и консумативи на повърхността. Обикновено отделенията са разположени на пръстени едно над друго, което позволява не само да се осигури достатъчна плаваемост, но и да се спести площта за настаняване на хора в случай на повреда на едно отделение.
За да се осигури възможността за поддържане на работното налягане в отделенията, са монтирани клапани за ръчно изпомпване с помпа или маншон.
Проблемът с топлоизолацията на пространството под палатката обикновено се решава чрез инсталиране на тента, състояща се от два слоя водоустойчив материал с въздушна междина. Външният цвят на сенника е оранжев. За монтиране на тента в надуваеми салове се правят опори от сводест тип, които се надуват автоматично заедно с камерата за плаваемост. Височината на сенника е направена така, че човек да може да бъде в седнало положение във всяка част от пространството на тентата.
Сенникът трябва да има:
Поне един прозорец за гледане;
Устройство за събиране на дъждовна вода;
Устройство за инсталиране на радар рефлектор или SART;
Ивици от бял отразяващ материал.
В горната част на сенника е монтирана сигнална лампа, която автоматично се включва при отваряне на сенника. Зареждането на батерията осигурява работа най-малко 12 часа.
Вътре в сала е монтиран вътрешен източник на светлина с ръчен превключвател, който може да работи непрекъснато поне 12 часа.
Към външния периметър на плаващата камера на сала е прикрепен спасителен пояс, за да се стигне до входа. По вътрешния периметър също е монтиран спасителен пояс, който помага на хората да се държат по време на буря.
Входовете за спасителни салове са оборудвани със специални устройства, които помагат на хората да излязат от водата в сала. Поне един от входовете на нивото на водата трябва да има зона за кацане. Входовете, които не са оборудвани с площадка за кацане, трябва да имат рампи за качване, чието долно стъпало е най-малко 0,4 метра под ватерлинията.
На дъното на надуваемия сал са монтирани пълни с вода джобове по периметъра. Те са торбички, висящи с дупки отгоре. Дупките са направени достатъчно големи, така че в рамките на 25 секунди след разполагането на сала във водата джобовете да са пълни поне с 60%.
Джобовете имат две функции:
Осигурете стабилност, което е особено важно по време на буря, когато отвореният сал е на водата без хора;
Отвореният сал има много висока повърхностна ветровитост в сравнение с потопената част, което води до силен вятър. Напълнените с вода джобове значително намаляват вятъра на сала. За напомпване на сала към дъното му е прикрепен нетоксичен газов цилиндър, затворен със специален стартов клапан,който се отваря чрез изтегляне на стартовата линия, прикрепена към нея. Когато стартерният клапан се отвори, газът запълва отделенията в рамките на 1 до 3 минути.
Стартовата линия има двойно предназначение:
Използва се за отваряне на клапан на газова бутилка;
Използва се за задържане на сала върху водата отстрани на кораба.
Дължината на стартовата линия е най-малко 15 метра.
Инсталиране на PSN.На кораба PSN (надуваем спасителен сал) се съхранява в пластмасов контейнер, състоящ се от две половини, херметично свързани и закрепени с ленти за превръзка.
Силата на лентите или връзките, свързващи краищата на лентата, се изчислява за разкъсване от вътрешното налягане на газа, когато салът е напомпан.
Контейнерът с сала е монтиран на специална рамка, притисната към него с прикачени към връзката устройство.
Фигура: Схемата за закрепване на PSN към кораба: 1 - връзки; 2 - глагол-хак; 3 - начална линия; 4 - хидростат; 5 - слаба връзка; 6 - лента за превръзка
Стартовото устройство на спасителните плотове трябва да осигури безопасното изстрелване на сала с пълен набор от хора и оборудване с ролка до 20 ° от всяка страна и диференциал до 10 °.
Инсталирането на сала предвижда два метода за освобождаване от връзки, ръчен и автоматичен.
За ръчно освобождаванесал от връзки, достатъчно е да изхвърлите фиксиращата връзка от глагола-кука. Има устройства, при които освобождаването на връзките става чрез завъртане на специална дръжка, в резултат на което щифтовете, държащи кореновите краища на миглите, се изтеглят. Такова устройство се използва, когато няколко сала са поставени върху една рамка един след друг. Този дизайн предвижда както последователно изхвърляне на салове, така и изхвърляне на всички салове чрез завъртане на една дръжка.
За автоматично освобождаванесала, когато съдът е потопен под вода, освобождаващото устройство се включва хидростат -устройство, което освобождава връзки на дълбочина не повече от 4 метра.
Според принципа на работа хидростатите са от разединителен и режещ тип.
IN режещ тип хидростатв първоначално състояние, пружинираният нож се държи от заключващ щифт, прикрепен към мембраната с пружина. Пространството над мембраната е херметично затворено, следователно, когато се потопи във вода, налягането започва да се повишава само под мембраната. Твърдостта на пружината, задържаща мембраната, се изчислява така, че на дълбочина 4 метра външното налягане изстисква мембраната и освобождава ножа. Компресираната пружина на ножа, след като бъде освободена, се изправя рязко и въжената верига, която държи връзките, се прерязва от удара на ножа.
| Фигура: Режещ тип хидростат |
Тип освобождаване хидростат... Корпусите на разединяващите хидростати са доста разнообразни, но всички те използват механичния принцип на разединяване, когато се достигне предварително определено налягане върху сензорния елемент. Тялото на този хидростат е разделено от мембрана на две камери, едната от които е запечатана, а другата може да получава вода по време на потапяне.
Фигура: Тип освобождаване хидростат
Подвижната глава, към която е прикрепена връзката, се държи отвътре чрез заключващо устройство, механично свързано към мембраната.
Твърдостта на пружината, задържаща мембраната, е проектирана така, че налягането на водата да освободи подвижната глава на хидростата, което ще освободи сала от връзките.
Когато корабът е потопен, контейнерът с PSN плава, докато изстрелващата линия се изтегля от контейнера. Връзката на стартовата линия с кораба се осъществява чрез слаба връзка.Якостта на скъсване на слабата връзка е достатъчна, за да издърпа стартовата линия от контейнера и да отвори стартовия клапан. При по-нататъшно напрежение слабото звено се счупва и салът се освобождава от закрепването си отстрани на кораба.
Има проекти, при които слабото звено е част от основния край на самата стартираща линия. Слабата връзка е слаба, за да поддържа сала близо до страната при силен вятър и морски условия. Следователно, при ръчен откат първото нещо, което трябва да направите преди освобождаването на връзките, е да изберете малък участък от изстрелващата линия от контейнера и надеждно да го завържете над слабата връзка към конструкцията на кораба (изолирайте слабата връзка). Ако не завържете стартовата линия в зоната с нормална сила, салът ще бъде откъснат и отнесен.
Слабата връзка може лесно да се различи визуално: тя може да бъде по-тънка вложка в стартовата линия или изрезка в линията.
Стартиране на PSN във водата.Качването в изхвърлен спасителен сал се извършва, след като е било разположено във водата, което прави качването по-трудно, но по-лесно и по-надеждно при бурни условия.
Силата на изпуснатия сал трябва да бъде достатъчна, за да издържи изпускане в контейнер от височина най-малко 18 метра и да издържа на многократни скокове на хора върху него от височина най-малко 4,5 метра.
Кратки инструкции за привеждане на сала в работно състояние и кацане в него се прилагат към контейнера за сал и до мястото за монтаж.
Процедурата за изстрелване на PSN във водата и кацане в нея предвижда следните действия:
Освободете връзките;
Избутайте сала зад борда. За високостранен плавателен съд не се препоръчва да изпускате сала, когато токът е над 15 ° от страната на страната, която е излязла от водата. В този случай скокът към водата без докосване на страната е малко вероятно и плъзгането по страната, излязла от водата, обрасла с черупки, може да доведе до сериозни наранявания;
Издърпайте стартовата линия от контейнера и дръпнете силно;
Издърпайте отворения сал отстрани и фиксирайте линията. Ако салът се е отворил с главата надолу, тогава в долната част на сала има специални ремъци, като хващате с ръце и опирайки на ръба на дъното с крака, можете да превърнете сала в нормално положение. Тъй като салът има голяма ветреност, той трябва да се обърне така, че да е откъм подветрената страна, преди да се обърне. В този случай вятърът ще помогне да се обърне салът;
Преместете се в сала, като се стремите да влезете в него сух:
Можете да скочите на сал от височина до 4,5 метра, ако сте сигурни, че в него няма хора;
Можете да слезете по стълбата на бурята;
Можете да слезете надолу по животоспасяващата висулка с размишления;
Можете да скочите във водата до сала и след това да се качите на сала;
Помогнете на други оцелели да влязат в сала (използвайте спасителен пръстен с линия от аварийно захранване сал).
След като всички оцелели са на сала или във водата, но придържайки се към спасителния пояс на сала, е необходимо да се отдалечите от потъващия кораб на безопасно разстояние, за което е необходимо:
Отрежете стартовата линия. Ножът е в джоб на сенника на сала в точката, където е закрепена въдицата;
Изберете плаваща котва;
Затегнете джобовете с вода;
Използвайте гребла от аварийното снабдяване.
Фигура: В спасителен сал и на вода
Водните джобове създават значителна устойчивост на движение. Към дъното на всеки джоб е прикрепен щифт, закрепен от горната част на най-близкия вход за сал. Необходимо е да издърпате щифта, да изцедите водата от джоба, да притиснете джоба към дъното и да фиксирате щифта в това състояние.
Да бъдеш в непосредствена близост до кораба е опасно поради следните причини:
Образуване на фуния, когато съдът е потопен под вода;
Възможност за експлозия при пожар;
Излизане от потъващ кораб на големи плаващи предмети;
Възможност за товарене на кораба на борда.
След като се оттеглиха на безопасно разстояние, всички спасителни уреди необходимо е да се обедините и да се задържите на мястото, където корабът е бил унищожен. Комбинирането на спасителни уреди позволява:
Разпределете равномерно хората, водата, храната и др .;
По-рационално използване на сигналните средства;
По-рационално разпределение на човешките ресурси за работа (дежурство, риболов и др.).
Организацията на операцията за търсене и спасяване ще започне от координатите на мястото, където корабът е потънал, поради което, за да се намали вятърното движение, е необходимо да се поставят плаващи котви и долни водни джобове.
1. FRP корпус, незапалим, издръжлив:
удар върху страната на плавателния съд при скорост на спускане най-малко 3,5 m / s и падане във водата от височина най-малко 3 m, натоварване без деформация 2 пъти, когато е напълно натоварен с хора и оборудване, отделения за плаваемост, пълни с пяна с плаваемост 28 кг на човек, седалки с колани и ясно маркирани.
2. Елементи на делото.
входни люкове за качване на хора, включително на носилки, вентилационни глави, илюминатори (люкове за гребла), въздушни тръби на резервоари за гориво, изходяща тръба за газ на кутията на акумулатора, приемник за свързване на маркуч от пожарната водна система на кораба, дупка Kingston с клапан.
3. Механичен монтаж.
Механична инсталация - дизел "Lister" с редуктор за заден ход 3: 1 36 к.с. с., монтирано оборудване, поддържащи системи и две съединители (за линията на вала към витлото и към водната спринклерна помпа). Дизеловият двигател се управлява дистанционно от кормилната станция. Двигател с вътрешно горене 3-цилиндров, едноредов, 4-тактов.
4. ДВС системи и лодки.
Горивна система - 2 резервоара по 130 литра за 24 часа работа на двигателя с вътрешно горене. Охлаждаща система с двигател с вътрешно горене - 2-контур (антифриз и вода) .Тръбопровод за изход на газ от двигател с вътрешно горене - метален маркуч, ауспух, изпускателна тръба. Трюмна система - ръчна помпа, дренажен маркуч, разклонителна тръба и поплавъчен дренажен клапан. Естествена вентилационна система
през люкове и вентилни дренажни клапани.
5. Устройство за лодка:
устройство за повдигане и изстрелване - куки, техните контролни кабели и дръжка за управление на устройството в кормилната рубка, кормилно устройство - волан, колона за прехвърляне на въртене към кормило с дюза, приспособление за акостиране и теглене - за фарове и две влекачи (на носа и кърмата), линейно устройство - парапети, окачени стълби, парапети, анкерно устройство - плаваща котва с директна и нирална.
6. Оборудване на лодката.
1). Електрическо оборудване - 12 волта мрежа.
а) Източници - генератор и акумулаторна батерия.
б) Потребители - лампи, стартер, прожектор.
Забележка:
Вграден захранващ кабел от 12 V DC е свързан към лодката.
2). Отражателни светлини - ивици от отразяващ материал.
3). Навигационно оборудване - осветен магнитен компас.
1.4. Затворена спасителна лодка по проект 02340. (не е цистерна).
1. Структурата на корпуса на лодката.
1). Външната обвивка е направена от фибростъкло с дебелина 8 мм, пълнителят (твърда полиуретанова пяна), а вътрешната е с дебелина 4 мм.
2). Два странични люка за качване / слизане на екипажа и пътниците и приемане на хора от водата.
2. Кормилна рубка:
Въртящ се стол с предпазни колани
Дизелов контролен пост от лявата страна (дръжка: напред - неутрално, напред, назад - назад)
Ръчно колело за управление на дюза с кормило
Дръжка за управление на куката
Превключвател за лодка - ляв
Магнитен компас
Табло за измервателни уреди и сигнални устройства на дизеловия двигател.
3. Капак на люка на кормилното управление:
Мачта фенер
Прожектор
Втулка за въвеждане на кабел за дистанционно управление.
4. Лявата страна на рулевата рубка има съединител за въвеждане на кабела, а задната стена на рулевата рубка има радарна рефлекторна скоба.
5. 15 места за настаняване на екипажа и пътниците.
7. Моторното отделение и валът са в кърмата на лодката.
8. Ръчна трюмна помпа - на задната стена на лодката.
9. Кутии за съхранение - в носа на лодката.
10. Странични мъниста за събиране на дъждовна вода.
11. По страничните стени на пързалката и вътре в механизмите за тяхното отдръпване (дръжки).
Спасителната лодка е основното активно колективно животоспасяващо устройство, предназначено да спаси екипажа и пътниците. На новопостроените кораби по правило спасителните лодки трябва да бъдат от саморемонтиращ се тип, напълно затворени и моторизирани. Техните двигатели трябва да имат възможност за механично и ръчно стартиране, работа или автоматично изключване (и след това лесно стартиране) с главата надолу. Скоростта на лодката в спокойна вода с пълен набор от хора и запаси трябва да бъде най-малко 6 възела. За кораби в експлоатация е разрешено временно използване на невъзстановяващи се, отворени и полузатворени спасителни лодки. Спасителните лодки на товарен кораб трябва да осигурят кацането на цял брой хора за не повече от 3 минути от момента на даване на командата за кацане, както и бързо слизане на хора от лодката.
Спасителните лодки за петролни танкери са направени огнеупорни. Когато системата за разпръскване на вода работи, те издържат на въздействието на пламъка от непрекъснато изгарящо масло в продължение на поне 8 минути, когато лодката премине зоната на пожар върху водата. Тези лодки са оборудвани със система за сгъстен въздух, която гарантира безопасността на хората и безпроблемната работа на двигателя за поне 10 минути. На фиг. 1 показва вътрешната лодка за танкери AT-30.
Фиг. 1 Лодка-цистерна AT-30:
а) външен вид: 1 - ленти от отразяващ материал; 2 - кръстове от отразяващ материал; б) напоителна система: 3 - шлицови глави; 4 - система от тръби за напояване на лодката, 5 - палет за събиране на течащата вода след напояване на лодката преди пускането й във водата, 6 - шарнирна разклонителна тръба на Кингстън; 7 - помпа, 8 - трипътен клапан, 9 - баластно отделение;
10 - капацитет между дъното на лодката и палета
Спасителните лодки са боядисани в оранжево отвън. В носа, от двете страни на лодката, се правят надписи с латински букви, указващи името на кораба, пристанището на регистрация, размера на лодката и броя на хората, разрешени за настаняване. Извън спасителната лодка плаваща спасителна линия е фиксирана с провисвания. Отразяващи ленти са залепени по периметъра на лодката под калника и върху затварящата палуба. Напред и отзад
части от лодката в горната част на капака са залепени с кръстове от отразяващ материал.
Броят на спасителните лодки на борда на кораба се определя от зоната на плаване, вида на кораба и броя на хората на кораба. Товарните кораби с неограничена зона за навигация имат спасителни лодки, осигуряващи 200% от екипажа на кораба (100% от всяка страна). Пътническите кораби имат спасителни лодки на базата на осигуряване на 100% от пътниците и екипажа (50% от всяка страна).
Местоположението на спасителните лодки трябва да осигури подготовката му за слизане за не повече от 5 минути; кацане и спускане за 10 минути на товарен кораб и не повече от 30 минути на пътник. Добре различими и съобразени с препоръките на IMO, конвенционални знаци, знаци, символи трябва да се прилагат в близост до спасителни лодки и по евакуационни пътища. Мястото за събиране и мястото за кацане трябва да бъдат свързани с командния пункт чрез двупосочна комуникация с високоговорител.
Стартовото устройство трябва да осигури спускането на спасителната лодка с ролка 20 и диференциал 10 ° при скорост на кораба до 5 възела. Трябва да се предвиди спускането на спасителната лодка от спасителната лодка, както и устройство за едновременно освобождаване на куките на датчиците под товар.
Традиционното устройство за изстрелване на спасителни лодки е гравитационните данъци. Спускането на спасителната лодка става под въздействието на нейната тежест, когато спирачката на данните се освободи. Когато се използват затворени лодки, спирачният лост е свързан чрез система от блокове с кабел към дръжката вътре в лодката. Специалният дизайн на спускането на освобождаващото въже от барабана през спирачния лост и през блоковете осигурява освобождаването му синхронно с освобождаването на данъците и спускането на спасителната лодка. Това позволява да се регулира скоростта на слизане от спасителната лодка.
Доставка на спасителна лодка
Всички консумативи за спасителни лодки трябва да бъдат закрепени в спасителната лодка, да се съхраняват в кутии или отделения, да се монтират върху скоби или подобни приспособления или да се осигурят по друг начин по подходящ начин.
Въпреки това, ако спускането на спасителната лодка се извършва на подемници, тогава повдигащите куки не трябва да бъдат закрепени така, че да могат да се използват за изтласкване на спасителната лодка от страната на плавателния съд. Доставките трябва да бъдат обезопасени, така че да не пречат на операциите по изоставяне. Всички консумативи за спасителни лодки трябва да са възможно най-малки и леки и да са удобно и компактно опаковани.
Освен ако не е посочено друго, нормалното оборудване на всяка спасителна лодка трябва да включва:
1, с изключение на лодките със свободно падане, достатъчно плаващи гребла, за да поддържа лодката в спокойна вода. Всяко гребло трябва да бъде снабдено с бразда от тип коше, въртяща се гребло или друго еквивалентно устройство. Блоковете трябва да бъдат закрепени към лодката с плитки или вериги;
.2 две удрящи куки;
.3 плаваща кофа и две кофи;
.4 животоспасяващи инструкции;
.5 осветен или адекватно осветен компас. В напълно затворените спасителни лодки компасът трябва да бъде постоянно монтиран в позицията на кормилото; на всички останали спасителни лодки, компасът трябва да е в кутията, ако се изисква защита от атмосферни влияния и трябва да бъде правилно обезопасен;
.6 плаваща котва с достатъчен размер с устойчива на издърпване котва, която позволява здраво захващане, когато е мокра. Силата на плаващата котва, насочваща и нирална, ако е предвидена, трябва да бъде достатъчна при всякакви морски условия;
.7 двама надеждни бояджии с дължина, не по-малка от два пъти разстоянието от положението на спасителната лодка до ватерлинията при най-леката работна тяга, или 15 m, което от двете е по-голямо.
В спасителните лодки със свободно падане и двамата бояджии трябва да са в носа на лодката, готови за употреба.
На всички останали лодки и двата лъка трябва да са готови за употреба, като единият е фиксиран към освобождаващото устройство, а другият е здраво закрепен към стеблото или близо до него;
.8 две оси, по една във всеки край на спасителната лодка;
.9 водонепроницаеми съдове, съдържащи общо 3 литра прясна вода за всяко лице, на което е разрешено да бъде настанено на спасителна лодка, от които 1 литър от тази ставка на човек може да бъде заменен с вода, получена от апарат за обезсоляване, способен да произведе общо прясна вода в рамките на два дни или 2 литра от тази норма на човек могат да бъдат заменени с вода, получена от ръчно обезсоляваща инсталация, способна да произведе същото количество прясна вода в рамките на два дни;
.10 черпак от неръждаема стомана с щифт;
.11 градуиран съд за пиене от неръждаема стомана;
.12 хранителна дажба с калорична стойност не по-малка от 10 000 kJ за всеки човек от броя на хората, които могат да бъдат настанени на спасителната лодка; дажбата на храната трябва да бъде в херметична опаковка и да се съхранява във водоустойчив контейнер;
.13 четири парашутни ракети;
.14 \u200b\u200bшест ръчни факли;
.15 две плаващи димни бомби;
.16 една водоустойчива електрическа горелка, подходяща за сигнализация на морзовата азбука с един резервен комплект батерии и една резервна крушка във водоустойчив калъф;
.17 еднодневно сигнално огледало с инструкции за използването му за сигнализиране на кораби и самолети;
.18 едно копие на таблицата на животоспасяващите сигнали, посочени в правило V / 16 от Конвенцията, водонепропусклива или водонепроницаема;
.19 една свирка или еквивалентен звуков сигнал;
.20 комплект за първа помощ във водоустойчива опаковка, която може да се затвори плътно след отваряне;
.21 медикамент против болест на движението, достатъчен за поне 48 часа и една хигиенна чанта за всеки човек;
.22 сгъваем нож, прикрепен към лодката чрез връв;
.23 три отварачки за консерви;
.24 два плавателни спасителни пръстена, прикрепени към плаваща линия с дължина най-малко 30 m;
.25 ръчна помпа с адекватен капацитет, ако лодката не е тип самоотводняване;
.26 един комплект риболовни принадлежности;
.27 достатъчен брой инструменти за извършване на незначителни настройки на двигателя и свързаните с него устройства;
.28 преносим пожарогасител от одобрен тип, подходящ за гасене на маслени пожари;
.29 прожектор с хоризонтален и вертикален сектор на лъча от поне 6 ″ и измерен интензитет на светлината от 2500 cd, способен да свети непрекъснато в продължение на най-малко 3 часа;
.30 ефективен радар-рефлектор, ако в спасителната лодка няма монтиран радар-транспондер;
.31 термозащитно оборудване в количество, достатъчно за 10% от броя на хората, разрешени на спасителна лодка или две, което от двете е по-голямо.
Спасителна лодка-танкер Морска спасителна лодка от тип тип за 20 души.
Спасителна лодка, предназначена да гарантира безопасността на хората на борда на кораби или на платформи. Спасителната лодка ще се самонивелира, когато бъде напълно наводнена и натоварена.
В случай на корабокрушение и бедствие, морската спасителна лодка се превръща в основното активно средство за спасяване на екипажа и пътника. Съвременните спасителни лодки са изработени от леки метални сплави (главно алуминий) или пластмаса. На по-старите кораби има морски спасителни лодки с дървени и стоманени корпуси. Лодките имат различни нива на вместимост и също се различават по типа на управление. Доскоро отворена гребна лодка се смяташе за най-старото и доказано животоспасяващо устройство. Тези лодки са оборудвани със запечатани кутии от стоманена ламарина, устойчиви на корозия, концентрирани вътре за увеличаване на плаваемостта на лодката. Двете страни на отворената лодка са снабдени с големи опънати въжета, които могат да бъдат хванати от жертва, която е зад борда. Всяка лодка със сигурност трябва да има определени запаси: резервоари с прясна питейна вода, храна, аптечка, комуникационно оборудване и сигнални устройства.
В днешно време морските спасителни лодки имат модифициран дизайн. Лодките са затворени и оборудвани със специално механично задвижване. Като правило корпусът е направен от материали, които са устойчиви на корозия и пожар. Особено популярни са металните лодки, изработени от леки метални сплави. Това се дължи на относително ниската цена на оборудването, както и на простотата и издръжливостта на работа. Широкото използване на алуминиеви лодки се дължи и на тяхната висока якост и стабилност. Втората по популярност категория са пластмасовите спасителни лодки - монолитно оборудване, което не е склонно към водни течения. Тези лодки не гният и не е необходимо да се боядисват, тъй като багрилото се добавя директно към сплавта по време на производството на корпуса. Пластмасови и метални спасителни лодки се използват за плавателни съдове от всякакво предназначение и тип. За кораби, превозващи петролни продукти, морските спасителни лодки са изработени от материали, които са устойчиви на високи температури.
Основните изисквания за конструкцията и оборудването на спасителните лодки са изложени в Кодекса LSA (Международен кодекс за спасителни спасителни уреди). Стабилността и здравината на конструкцията трябва да отговарят на две основни изисквания: поддържане на целостта по време на свободно падане от височина до 3 м и теглене със скорост 5 възела в условия на спокойна вода. Параметър Стойност Дължина 5,20 м Ширина на кораба 2,35 м Височина 3,07 м Капацитет 20 души Тегло, лодка с оборудване 3000 кг Davit, с 18 души 4500 кг Скорост, минимум 6 възела Структура на лодката огнеустойчив полиестер от фибростъкло (GRP)
Спасителна лодка е спасителна лодка, способна да осигури оцеляването на хората в беда от момента, в който напуснат кораба. Именно тази цел определя всички изисквания за проектиране и оборудване на спасителните лодки.Според метода на доставка до водата спасителните лодки са разделени на механично изстрелян и свободно падане.
Броят на спасителните лодки на борда на кораб се определя от зоната за навигация, вида, кораба и броя на хората на борда. Товарните кораби с неограничена зона за навигация са оборудвани със спасителни лодки, които осигуряват целия екипаж от всяка страна (100% + 100% \u003d 200%). Пътническите кораби са оборудвани със спасителни лодки с капацитет 50% от пътниците и екипажа от всяка страна (50% + 50% \u003d 100%).
Независимо от разликите в дизайна, всички спасителни лодки трябва:
- имат добра стабилност и плаваемост, дори когато са пълни с вода, висока маневреност
- осигуряват надеждно самовъзстановяване на равномерен кил при преобръщане
- имат механичен двигател с дистанционно управление от рулевата рубка, осигуряващ скоростта на лодката в спокойна вода с пълен набор от хора от поне 6 възела и витло, защитено от случайни удари
- да са оцветени в оранжево
По периметъра на лодката, под калника и на палубата са залепени ленти от отразяващ материал. В носовата и кърмовата части са поставени кръстове от отразяващ материал върху горната част на капака.
Спасителните лодки за нефтени танкери са огнезащитни и оборудвани със следните системи:
- напояване, осигуряващо преминаване през непрекъснато изгарящо масло в продължение на 8 минути
- сгъстен въздух, осигуряващ безопасността на хората и работата на двигателите за 10 минути
- корпусите на лодките са изработени от двойни, те трябва да имат висока якост
- рулевата рубка трябва да осигурява цялостна видимост, прозорците са направени от огнеустойчиво стъкло
Спасителната лодка трябва да бъде оборудвана с двигател с вътрешно горене със запалване чрез сгъстяване:
- двигателят трябва да работи поне 5 минути от старта в студено състояние, когато лодката е извън водата
- скоростта на лодката в спокойна вода с пълен набор от хора и запаси трябва да бъде най-малко 6 възела
- подаването на гориво трябва да е достатъчно, за да работи двигателят на пълни обороти за 24 часа
За да се гарантира, че лодката може да се използва от неквалифицирани хора (например пътници), инструкциите за стартиране и експлоатация на двигателя трябва да бъдат предоставени на ясно видимо място в близост до органите за управление на двигателя, а органите за управление трябва да бъдат подходящо маркирани.
Ако корабът има частично затворени спасителни лодки, данъците им трябва да бъдат оборудвани с горна част с най-малко две висящи висулки.
Топрик- кабел, опънат между краищата на данните.
Спасителна висулка - растително или синтетично въже с размивки (възли), използвано като аварийно средство за спускане от страната на кораба в лодка или във водата.
Информация за вместимостта на лодката, както и основните й размери, се нанасят отстрани в носа с незаличима боя; там са посочени и името на кораба, пристанището на регистрация (с латински букви) и номерът на кораба на лодката. Маркировката, по която е възможно да се идентифицира корабът, към който принадлежи лодката, и нейният номер трябва да се виждат отгоре.
Лодката трябва да бъде или самоотводняваща, или да има ръчна помпа за отстраняване на водата.
Спасителната лодка трябва да бъде оборудвана дренажен клапан... В долната част на дъното на лодката е монтиран освобождаващ клапан (един или два в зависимост от размера на лодката) за освобождаване на вода. Клапанът се отваря автоматично, когато лодката е извън водата и автоматично се затваря, когато лодката е на повърхността. Обикновено поплавъчен клапан изпълнява тази задача. Когато съхранявате спасителната лодка на борда на кораба, дренажният клапан трябва да е отворен, за да може водата, която е влязла в лодката, да се отцеди. Когато се подготвя лодката за спускане, клапанът трябва да бъде затворен с капачка или запушалка.
Лодките, изстреляни с повдигане, са оборудвани с механизъм за освобождаване, който е проектиран по такъв начин, че двете куки да се освобождават едновременно. В този случай разединителният механизъм предвижда два метода за отделяне:
- нормално - освобождаването настъпва след спускане на лодката, когато натоварването върху куките изчезне
- под товар - когато откачването може да се извърши както върху вода, така и върху тегло при наличие на товар върху куките.
 |
Вътре в лодката е инсталирана електрическа светлина. Зареждането на батерията осигурява работа най-малко 12 часа.
В горната част на капака е инсталирана сигнална лампа с ръчен превключвател, която дава постоянна или мигаща (50-70 светкавици в минута) бяла светлина. Зареждането на батерията осигурява работа най-малко 12 часа.
Спасителните лодки с автономна система за подаване на въздух трябва да бъдат проектирани така, че да осигуряват нормална работа на двигателя за поне 10 минути със затворени входове и отвори. В същото време въздухът трябва да остане безопасен и дишащ.
Огнеустойчивите спасителни лодки трябва да осигуряват безопасността на хората в тях за най-малко 8 минути, като са във водата в зоната на огъня, която я покрива от всички страни, а температурата на въздуха на нивото на главата на седнало лице не трябва да надвишава 60 ° C. Обикновено тези лодки са оборудвани със система за пръскане на вода за подобряване на пожароустойчивостта. Извънбордната вода се използва за напояване. Водоприемникът на системата е разположен в дъното на лодката по такъв начин, че да изключи проникването на запалими течности от водната повърхност в системата.
Вертикалното разстояние между подовата настилка и вътрешната повърхност на покривалото или брезента, простиращо се над 50% от площта на пода, трябва да бъде:
- не по-малко от 1,3 m - за спасителни лодки с капацитет от 9 души или по-малко
- не по-малко от 1,7 - за спасителни лодки с капацитет 24 или повече души
- не по-малко от разстоянието, изчислено чрез линейна интерполация между 1,3 и 1,7 m - за спасителни лодки с капацитет от 9 до 24 души.
Капацитет на спасителната лодка
Спасителни лодки с капацитет над 150 души не са разрешени.Броят на лицата, на които е разрешено да бъдат настанени на спасителна лодка, спусната с повдигане, трябва да бъде по-малък от следните:
- броят на хората със средна маса 75 kg, които могат да седят в нормално положение, без да пречат на работата на задвижващите средства на спасителната лодка и работата на някое от нейното оборудване
- броят на местата, които могат да бъдат оборудвани на банки и седалки. Местата за сядане могат да се припокриват, при условие че има достатъчно място за краката и подлакътници и вертикалното разстояние между горната и долната седалки е най-малко 350 mm.
Всяко място за сядане трябва да бъде ясно обозначено в спасителната лодка.
Достъп до спасителна лодка
- Всяка спасителна лодка на пътнически кораб трябва да бъде подредена и разположена по такъв начин, че всички лица, назначени за спасителната лодка, да могат бързо да се качат на нея. Също така трябва да има възможност за бързо слизане на хора от спасителната лодка.
- Всяка спасителна лодка на товарен кораб трябва да бъде подредена и разположена по такъв начин, че всички лица, назначени за спасителната лодка, да могат да се качат на нея в рамките на не повече от 3 минути от момента на даване на командата за кацане. Също така трябва да има възможност за бързо слизане на хора от спасителната лодка.
- Спасителните лодки трябва да имат рампа за качване, която позволява на хората във водата да влязат в спасителната лодка и която може да се използва за всеки вход за качване. Най-долното стъпало на тази стълба трябва да бъде най-малко 0,4 м под ватерлинията на празната спасителна лодка.
- Спасителната лодка трябва да бъде така подредена, че безпомощните лица да могат да се вдигат на борда както от водата, така и върху носилка.
- Всички повърхности, по които хората могат да ходят, трябва да имат неплъзгащо се покритие
Повече подробности от изискванията за спасителните лодки са посочени в Международния кодекс за спасителни спасителни уреди, в глава IV "Спасителни лодки и салове"
