Свален Ту 154 над Черно море. Катастрофа в небето над Черно море: Украйна плати пари, но не призна вина

Сега в ТОП има публикация за тази трагедия от гледна точка на неудобна „теория на конспирацията“. Но се хванах да си мисля, че знам за нея само в общи линии, въпреки че всъщност беше съвсем наскоро. Нека се опитаме да съберем повече реална информация за тази трагедия, която е известна в момента.

Полетът на полет на Siberia Airlines 1812 Тел Авив - Новосибирск е трагично прекъснат на 4 октомври 2001 г. Обстоятелствата при потъването на лайнера не са напълно известни дори сега - 15 години след бедствието.

Пътническият самолет изпълни полета Тел Авив-Новосибирск, на борда му имаше 78 души. Никой не остана жив. Изследването на останките разкри, че самолетът е свален от украинска зенитна ракета С-200. Съдилищата в Украйна обаче отказаха да признаят вината на своите военни. Конкретните виновници за трагедията не са установени.

Ето как беше ...

СВИДЕЦИ ПО НЕБОТО

Това беше полет на SBI1812 на Siberia Airlines, на 4 октомври 2001 г. самолетът излетя от израелското летище Бен-Гурион. Комуникацията с лайнера беше прекъсната в 13.45 мск. Последните думи, които бяха разчетени от диспечерите сред виковете: "Къде е?" Ракета за противовъздушна отбрана С-200, изстреляна от украинските военни по време на учение в Крим, удари отстрани. Самолетът започна да се разпада точно във въздуха. Това се случи пред пилотите и пътниците на Ан-24, летящи от Симферопол до Ереван. Ето какво каза неговият пилот Давид Саргасян пред "Комсомолская правда":

- Летяхме на височина 6300 метра. Руският „труп“ беше на височина 11 километра, на около 20 километра от нас. Може да се види при желание. Никой от нас не улови точния момент на експлозията, защото трябваше да следим инструментите си. Изведнъж някой извика, че има горящ предмет отпред. Както се оказа по-късно, това бяха останките на самолет. Нямахме право да напускаме дадена височина и трябваше да направим обход от няколко километра, летейки около мястото на катастрофата. Ние също нямахме право да забавяме според инструкциите. Оставаше само да информира диспечера за инцидента и да продължи полета.

"НЕ СМЕ ПЪРВИ И НЕ ПОСЛЕДНИ"

На 10 октомври заместник-генералният прокурор Сергей Фридински заяви, че криминалистичната експертиза на телата, вдигнати от водата, е показала, че всички жертви са починали от баротравма. Това означаваше, че лайнерът се срути бързо на голяма надморска височина. Наличието на въглероден окис в кръвта на жертвите показва, че на борда е имало пожар.
Съвкупността от факти не остави съмнение - Ту-154 беше унищожен от зенитна ракета.

Същия ден журналистите попитаха украинския президент Леонид Кучма дали е съгласен със заключенията на руските експерти. Президентът отговори, че ще приеме заключенията, които съвместната работна група най-накрая ще одобри.

Кучма не спря дотук и изрече думите, които са останали в историята: „Вижте какво се случва по света, в Европа ... ние не сме първите и не последните, няма нужда да правим трагедия от това. Грешките са навсякъде и не само в този мащаб, но и в много по-голям планетарен мащаб. Ако не се спуснем под цивилизованото ниво, всичко ще се оправи. И ако излеем кофа мръсотия върху себе си, тогава сте добре дошли. "

Думите на президента на Украйна предизвикаха, меко казано, неразбиране. Пресслужбата на министър-председателя на Израел даде следния отговор: „Когато убитият не е представител на вашия народ, тогава вероятно е възможно да се направят такива академични изводи. 78 души загинаха, повечето от които бяха израелци - за нас това е най-голямата трагедия. "

ДОБРОВОЛНИ ПЛАЩАНИЯ В МИЛИОНИ

Избухна международен скандал. В Русия незабавно беше образувано наказателно дело по статията „Тероризъм“, но на 16 октомври всички материали бяха прехвърлени в Генералната прокуратура на Украйна. Там с неохота и с резерви те признаха, че евентуално тяхната ракета С-200 се е отклонила от целта по време на учението и е ударила руски самолет. Може би не. В архива на нашия вестник са запазени думите на главнокомандващия ПВО на Украйна Владимир Ткачев:

- Оценките на експертите и повечето от факторите показват, че това може да е нашата ракета.

Парична компенсация Украйна изплати съгласно споразумението от 2003 г. "За уреждане на искове": 7,5 милиона долара на роднините на убитите израелци и 7,8 милиона - на роднините на убитите руснаци. Плащанията обаче бяха извършени при условията на Ex Gratia, т.е. доброволно, без никаква правна отговорност. Официално Незалежная не призна вината си. И всички искове на Siberia Airlines бяха отхвърлени от украинския съд.

- По неизвестни причини разследването не продължи в международни съдилища, което хвърля сянка върху международната общност. Днес ние искаме от ООН да поправи тази ситуация. Украинските военни най-вероятно са допуснали техническа грешка. Но поведението на висшите служители на Украйна от онези години, които пряко прикриваха ужасно престъпление, е шок за всеки цивилизован човек. Семействата на жертвите не могат да върнат своите роднини, но безнаказаността на висши служители, които са извършили и отричат \u200b\u200bтова престъпление, е опасен прецедент за целия свят и в частност за самата Украйна, се казва в петицията на тези, които са загубили роднините си над Черно море преди 15 години.

Само няколко часа след бедствието представител на американската администрация уверено заяви, че пътническият самолет е бил унищожен от изстрели отвън - или по-скоро свален от ракета за ПВО. Както съобщава CNN, „има убедителни доказателства, че Ту-154 е бил ударен от ракета от украинския зенитно-ракетен комплекс С-200, изстрелян по време на военно учение“. И тъй като Киев не е свикнал да спори с мнението на Вашингтон, Министерството на отбраната на Украйна скоро официално потвърди факта на стрелба в полигона на 31-ви изследователски център на Черноморския флот на Руската федерация на полигона край нос Опук.

Там в присъствието на военни аташета от седем чужди държави бяха тествани зенитно-ракетните системи S-200, S-300, S-125, както и комплексите Buk и Kub. Освен това в ученията са участвали най-готовите за бой украински военни кораби „Сагайдачен“ и „Луцк“, които са били изстреляни от зенитно-ракетната система „Оса“. Всички изстрелвания бяха извършени срещу безпилотния разузнавателен самолет Ту-143, известен под кодовото име „Полет“, към който в нормален режим бяха изстреляни 23 бойни ракети от различен тип. Нещо повече, освен украинските военни, в стрелбата участваха и руски военни специалисти, обслужващи полигона - защото тогава, преди петнадесет години, това мирно сътрудничество между въоръжените сили на Русия и Украйна беше най-често срещаното нещо. Особено - на територията на Крим, където съвместните учения бяха доста често срещана практика. Разследването на причините за трагедията отне само няколко дни. Още на 9 октомври, след проучване на дупките във фюзелажа на падналия самолет, стана ясно, че е ударен от ракета на системата за противовъздушна отбрана С-200 „Повърхност-въздух“. На 12 октомври прессекретарят на министъра на отбраната на Украйна Константин Хивренко, коментирайки предварителните резултати от разследването на инцидента, публично призна, че причината за смъртта на Ту-154 може да е украинска ракета.

САЩ вижда всичко

За разлика от историята, която се случи през 2014 г., през 2001 г. САЩ не се опитаха да класифицират данните, които имаха за бедствието.

Благодарение на изтичането на тази информация в медиите, няколко часа по-късно американската телевизионна компания съобщи сензационна информация: руският самолет, очевидно, беше свален от ракета на украинската система за ПВО С-200, изстреляна по време на военни учения.

Първоначално руската страна, разчитайки на информация, получена от Киев, отрече такава възможност.

„Първо, всички необходими служби в Украйна бяха предварително уведомени. На второ място, според тактически и технически данни оръжията, които са били използвани по това време, не са могли да достигнат въздушните коридори, в които се е намирал нашият самолет ... Във всеки случай няма причина да не се вярва на украинската страна “, заяви президентът в деня на бедствието. Руският Владимир Путин.

Още на 5 октомври министър-председателят на Украйна Анатолий Кинах заяви, че версията за удара на ракетата в самолета „има право да съществува“.

Израелски експерти са работили заедно с руски специалисти. Особено внимание беше привлечено от данните, записани от магнетофона на автоматизирания център за управление на въздушното движение „Стрела“.

В 13:45 касетофонът записа сигнал, съответстващ на изхода на екипажа към външна комуникация, придружен от емоционален вик. През следващите секунди бутонът за външна комуникация беше натиснат още няколко пъти, поради което бяха записани шум и писъци на борда. Успяхме да различим и фразата „Къде стигна?!“, Която беше изкрещяна от един от пилотите.

За разлика от разследването на смъртта на полет MH-17 над Донбас, разследването на катастрофата на Ту-154 над Черно море не е трябвало да показва "карикатури" и съмнителни снимки от интернет като доказателство. Според експерти събраните данни са били достатъчни, за да спечели делото срещу Украйна в международния съд.

СЪВРЕМЕННИ ПАРАЛЕЛИ: „TOU“ И „BOEING“

„Когато самолетът ни беше свален, от самото начало беше ясно чия е работата“, казва Борис Калиновски, баща му почина в Ту-154. - Американският държавен департамент обяви още в първите часове, че е забелязал как точно украинската ракета се е сблъскала с лайнера. Тоест техниката ви позволява да видите какво се е случило във въздуха. Отдавна доказахме вината на украинската армия в съдилищата на Киев. Но всичко, което получиха, бяха пари, 200 000 долара на жертва. И тогава украинската страна го позиционира не като компенсация, а като хуманитарна помощ. Имахме в ръцете си мнението на експерти, заключенията на IAC, но изведнъж Киев представи заключенията на своя украински институт за криминалистически експертизи, за които никой досега не беше чувал, и там беше казано, че военните са невинни. Разбира се, това беше фалшификация. Но делото беше загубено. По някаква причина Siberia Airlines не обжалва решението пред Европейския съд - те казват, че то е било притиснато от длъжностни лица, тъй като по това време Русия и Украйна са имали сложни отношения, свързани с нефт и газ.

Роднините на жертвите признават, че историята на Ту-154 донякъде напомня на самолетна катастрофа през 2014 г. с малайзийския Боинг в района на Донецк.

- Ситуацията се повтори почти един на един, - смята Калиновски. - През 2001 г., за да спестят пари, украинските власти направиха много малка зона за ограничение около ученията - радиус от 70 километра, докато използваха ракети С-200, които имат обхват до 300 километра! Тоест, по приятелски начин им е било необходимо да затворят международния въздушен маршрут по време на учението, но тогава Украйна ще трябва да компенсира авиокомпаниите за всички разходи, свързани с полета около тази зона. Същото се случи и с Boeing. Вместо да затвори въздушния коридор над бойното поле, Украйна реши да спести пари. Може да е имало и други причини. Ще кажа следното: случилото се сега и тогава не е случайно. Експертите могат да видят това с просто око. И тогава, и сега това не беше просто грешка на зенитниците. През 2001 г. всичко беше създадено - дори тогава имаше намерения за изостряне на отношенията между Русия и Украйна.

ЛИПСВАЩИ ЧАСТИ

Не беше възможно да се докаже вината на Украйна в съда и защото ... най-важните веществени доказателства изчезнаха. Ракетата С-200 попада в целта, експлодира близо до нея, хиляди стоманени топки унищожават всичко по пътя си. Те бяха натъпкани с фрагменти от руския „труп“. Оставаше малко да се направи - да се изпратят куршумите за изследване.
- В разследването имаше много кални, неразбираеми неща. Например загубата на едно от основните веществени доказателства. Никога досега не съм казвал на журналисти за това, но ръководителят на разследващия отдел на Главната прокуратура на Украйна Валери Журавел веднъж ми призна, че стоманените топки просто изчезват по пътя към Украйна. Този, който ги е транспортирал, едва не е умрял, след като е попаднал в автомобилна катастрофа, която, както разбирате, можеше да създаде. Тогава Журавел беше член на комисията за разследване на бедствието, не знам доколко можете да повярвате на думите му. Но ако тези топчета бъдат изпратени за изследване, веднага ще стане ясно от коя ракета и кой е стрелял. Но изглежда, че последната улика, осъждаща украинските военни, беше умишлено унищожена.

ГЛАГОСЛОВНО

„Комсомолская правда“ публикува откъс от заповедта на Министерството на транспорта на Руската федерация от 4 декември 2001 г. № NA-424-r „За аварийната ситуация със самолет Ту-154М RA-85693.
В 9 часа 45 минути UTC касетофонът на "Strela" SKTS AUVD записа звуков сигнал, съответстващ на изхода на екипажа към външна комуникация, придружен от емоционален вик. По-късно, в рамките на 45 секунди, бяха записани още няколко сигнала от членовете на екипажа, натискащи бутона на радиостанцията на борда на KB, последвани от шумове и викове на членовете на екипажа (включително фразата „... откъде (о) ...“), показващи внезапно авариен кораб. Почти едновременно с първото натискане на екрана на радара на центъра за управление на въздушното движение "Стрела" диспечерът отбеляза изчезването на маркировката на самолета.

В 9:46 UTC екипажът на самолета Ан-24 на арменската авиокомпания се свърза с диспечера, съобщавайки, че е наблюдавал експлозия във въздуха и вероятно самолетът се е разбил. Екипажът на Ту-154М RA-85693 не отговори на многократни обаждания от властите на РВД и екипажа на самолета Ан-24. Инцидентът със самолет Ту-154М RA-85693 се е случил в резултат на унищожаването на самолета от бойната глава 5В14Ш на ракетата 5В28 на зенитния комплекс С-200В, която е стартирана по време на ученията на украинските сили за ПВО от позиция, разположена близо до град Феодосия на полуостров Крим. При повреда конструкцията на въздухоплавателното средство е получила значителни щети, които са причинили понижаване на налягането в купето и запалване на гориво и други горими вещества на самолета. Самолетът се е сблъскал с вода, срутил се и е потънал на дълбочина 2000 метра. В резултат на инцидента загинаха всички пътници и членове на екипажа на борда на самолета.

Роднини на загиналите в самолетната катастрофа смятат, че украинските зенитници са свалили специално Ту-154, за да се скарат двете страни

Изплатени са обезщетения, но извършителите не са посочени. Петнадесет години по-късно роднините на онези, които се оказаха на борда на самолета Тел Авив-Новосибирск, не получиха наказание за украинските военни. Петицията „Създайте международен трибунал за разследване на самолетна катастрофа Ту-154“ виси в интернет повече от година, но събра само сто и половина подписи. Изглежда, че историята на самолета, свален над самото Черно море, се удави в хаотичния хаос на ежедневните извънредни ситуации. Но не и за роднините на 66 пътници и 12 членове на екипажа.

"Вината е на Путин"

Тактиката на украинската страна е следната - тъй като основната част от самолета остана на дъното на Черно море, тогава фактът на унищожаването на самолета от украинската ракета за ПВО не може да се счита за доказан. И е твърде късно да се предявяват претенции към Украйна на държавно ниво - въпросът беше решен „полюбовно“ още през 2003 година.

Такива междудържавни споразумения не отговарят на много роднини на жертвите. Някои смятат компенсацията за недостатъчна, други обикновено вярват, че не става въпрос за пари, а за наказание на отговорните.

Специално за такива упорити, Министерството на отбраната на Украйна разпореди проверка през 2008 г., която обяви заключенията на IAC за несъстоятелни. Според украински експерти комплексът С-200 не е могъл да свали Ту-154. Експертите не изключиха, че източникът на повредата на самолета може да бъде разположен както отвън, така и отвътре в лайнера, по-специално може да е взривно устройство, поставено „между тавана на вътрешността на самолета“ и външната му обвивка.

Въз основа на това заключение през 2011 г. Икономическият съд на Киев отхвърли иск за 15 милиона долара, заведен от Siberia Airlines срещу Министерството на отбраната и Държавното съкровище на Украйна.

Но това не е всичко. В началото на 2010 г. в украинските медии се появяват „разследвания“, авторите на които твърдят, че е имало грешка в ПВО, но виновникът не е украински, а руски военни.

Тази версия стана особено активна след февруари 2014 г. и особено след смъртта на Boeing над Донбас.

Според тази версия Ту-154 е бил свален от комплекса С-300, принадлежащ на руската армия. След това, според привържениците на тази теория, руският президент Владимир Путин тайно се е съгласил с главата на Украйна Леонид Кучма, че украинската страна ще "поеме вината" за определени финансови преференции.

Привържениците на тази версия разчитат на решението на украинските съдилища, което се основава на заключенията на украинските експерти.

Всичко това би могло да бъде избегнато, ако Русия в началото на 2000-те години не си е създавала илюзии относно запазването на добросъседските отношения с Украйна, заради което всъщност през 2003 г. е сключено споразумението „За уреждане на исковете“. Но това, което е направено, е направено.

ПАМЕТ

В Новосибирск на 4 октомври се проведоха траурни церемонии по повод петата годишнина от потъването на TU-154M на авиокомпания "S7" (през 2001 г. - "Сибир"), която изпълняваше полет номер 1812 "Тел Авив - Новосибирск". Както съобщи за кореспондент на REGNUM един от роднините на загиналите пътници, председателят на „Фонда за подпомагане на семействата на загиналите пътници от полет No 1812“ Борис Калиновски, денят на годишнината традиционно се отбелязваше на гробището Заелцовски в Новосибирск.

Има мемориал под формата на опашка на самолет и стела с имената на загиналите пътници. Борис Калиновски каза, че на гробищата са се събрали роднини на жертвите на бедствието и представители на еврейската агенция "Сохнут" в Новосибирск. Някои от роднините са в Сочи тези дни, на мястото на самолетната катастрофа.

източници

На фона на безкрайно и безрезултатно разследване на катастрофата на малайзийския Boeing, смъртта на руски самолет Ту-154 над Черно море през 2001 г. от украинска ракета, отбелязва Александър Хроленко.

Преди 15 години, на 4 октомври 2001 г., след поразяване от зенитна ракета, украинска система за ПВО падна в Черно море на 185 км югозападно от Сочи, пътнически самолет Ту-154 по маршрута Тел Авив - Новосибирск. Всички 66 пътници и 12 членове на екипажа на борда (27 руски граждани и 51 израелски граждани) са убити.

Чуждестранните информационни агенции незабавно свързват катастрофата на самолета на Сибир с терористичната атака на 11 септември 2001 г. в САЩ. Версията за експлозията също беше проверена по технически причини. Няколко часа по-късно ситуацията беше изяснена от американски разузнавателни специалисти. Според телевизионната компания CBS един от сателитите на Министерството на отбраната на САЩ е регистрирал изстрелване на ракета от територията на Крим приблизително по същото време, когато Ту-154 е паднал в Черно море.

В същото време министърът на отбраната на Украйна Александър Кузмук заяви, че на 4 октомври ученията за противовъздушна отбрана не са се провели. А украинският президент (и главнокомандващ) Леонид Кучма несериозно добави, че има трагедии от по-голям мащаб.

Може би в случая с малайзийския Boeing в Украйна изображенията на разузнавателните сателити на Министерството на отбраната на САЩ биха могли да помогнат, но американците имат собствен интерес към горящия Донбас.

Катастрофата на полет MH-17 в района на Донецк ни накара да си спомним трагедията от 2001 г., когато самолет на Siberia Airlines избухна над Черно море. Руската страна обвини украинските ракетни войски и за двете бедствия. Участието им в падането на малайзийския Boeing вече е отречено от предварителните заключения на международната комисия. Но разследването на катастрофата на Ту-154 е получило много по-малко внимание и дори в Украйна ключовите му открития са практически неизвестни.

Преди 15 години, на 4 октомври 2001 г., лайнер на Siberia Airlines се разби над Черно море, изпълнявайки полет SBI-1812 по маршрута Тел Авив - Новосибирск. Убити са 66 пътници и 12 членове на екипажа. Според заключението на Междудържавния авиационен комитет самолетът е бил неволно свален от украинска ракета С-200, изстреляна по време на учението. Украйна плати на роднините на починалите пътници, но отказа да признае вината си в инцидента.

Преди година, през ноември 2015 г., роднини на пътници в полет SBI-1812 се обърнаха към президента и главния прокурор на Русия с молба да възобновят разследването на катастрофата. Авторите на писмото сравняват самолетната катастрофа през 2001 г. с катастрофата на малайзийския Boeing през 2014 г. и наричат \u200b\u200bизявленията на Украйна за невинност и при двете катастрофи „лицемерни и измамни“.

Bird In Flight събра най-важните от малко известните подробности за катастрофата на Ту-154.

1. Самолетът експлодира в зоната на отговорност на Русия

Съвместни учения за стрелба от наземни и корабни зенитно-ракетни системи се проведоха на полигона на Черноморския флот на Руската федерация при нос Опук в Крим. Изстреляни са общо 23 ракети. Украинските власти затвориха сектора на стрелбата за полети под тяхна юрисдикция. Самолетът на Siberia Airlines избухна и падна в зоната на отговорност на руския Център за управление на въздушното движение в Северен Кавказ, който не забрани пътническите полети в района.

2. Ту-154 не е дал задължителен сигнал за идентификация на националност "Аз съм мой"

Според правилата екипажът на полет SBI-1812 е трябвало да включи националната идентификационна система на 400 километра преди границите на ОНД, но е бил тих през целия полет до момента на бедствието.

Ако самолетът даде сигнал „Аз съм мой“, той ще бъде записан от антената на комплекса S-200. В този случай стрелбата на живо е забранена и командата "Старт" автоматично се блокира.

3. Руският президент Владимир Путин отрече участието на украинските военни през есента на Ту-154

В деня на бедствието Владимир Путин заяви, че украинските сили за противовъздушна отбрана не могат да свалят Ту-154 по време на учението: „Оръжията, които са били използвани по това време, според тактико-техническите данни не могат да достигнат въздушните коридори, в които се намира нашият самолет“. „Възможно е това да е резултат от терористична атака“, каза той на среща с правосъдните министри на ЕС.

4. Версията за удара от украинската ракета стана основна след съобщения, че американската администрация има доказателства за това. Никой от участниците в разследването на бедствие не ги е видял

S-200 - съветска зенитна ракетна система с голям обсег. Проектиран да защитава големи райони от бомбардировачи и други стратегически самолети. В експлоатация от 1967г. Ракетата е насочена към целта с помощта на радарния лъч за осветяване на целта, отразен от целта. Тегло на бойната глава - 220 кг. Съдържа 90 кг взривни вещества и 37 000 стоманени топки.

На 4 октомври информационната агенция Киодо Цушин, телевизионните компании CBS и CNN, позовавайки се на източници от правителството на САЩ, съобщиха, че има доказателства за удара на Ту-154 от ракета земя-въздух. След това украинските власти признаха провеждането на учения за противовъздушна отбрана в деня на бедствието и версията за терористичната атака изчезна на заден план.

Американските власти никога не са разкрили официално за какви доказателства става въпрос и не са ги предоставили на участниците в разследването.

5. В останките на самолета бяха открити стоманени топки и дупки, близки по размер на поразителните елементи на ракетата С-200. Това накара украинските власти да поемат отговорност за инцидента. Криминалистите поставиха под съмнение тежестта на доказателствата

Във фрагментите на Ту-154, издигнати от морето, са открити пет топки и 460 дупки, чийто размер приблизително съответства на диаметъра (9-12 мм) на ударните елементи на бойната глава на ракетата, изстреляна от украинските военни на 4 октомври 2001 г.

По време на разглеждането на делото в съдилищата обаче беше установено:

• бойната глава на такава ракета е заредена със стоманени топки; те се използват в лагери и се продават свободно;
• върху топките са открити само следи от TNT, въпреки че взривното вещество на ракетната бойна глава е 20% от нея и 80% от RDX;
• фрагментите на самолета имат кръгли отвори с по-малък диаметър от шрапнела на ракетата;
• в таванните елементи, наред с други, има дупки, образувани от ударена топка от вътрешността на кабината, отдолу нагоре.

Хората на израелското летище Бен-Гурион реагират на съобщение за катастрофата на полета Тел Авив-Новосибирск. Повечето от 64-те пътници са израелски граждани. Снимка: Ariel Schalit / AFP / East News

6. Не са намерени: фрагменти от ракети, външна обвивка на самолета, черни кутии

По време на търсенето в Черно море не са открити фрагменти от 11-метрова ракета, въпреки че значителна част от нея е направена от плаващи материали.

Нито един от повдигнатите 404 самолетни фрагмента не принадлежи на външната кожа. Ехолотът не успя да намери фюзелажа отдолу. Следователно е невъзможно да се определи точно дали стоманените топки са влетели във вътрешността отвън.

7. Руският радарен комплекс в Геленджик, 30 секунди преди експлозията, регистрира неизвестен обект на разстояние 50 километра от Ту-154. Ако беше украинска ракета, нямаше да може да стигне до самолета

На разстояние повече от 150-200 километра от стартовата площадка, след изчерпване на горивото, скоростта на ракетата 5V28 спада до 1 км / сек, а на разстояние 250 километра - до 870 м / сек. Самолетът се е разбил на 240 километра от точката на изстрелване на ракетата. Тоест отсечка от 50 километра би излетяла за поне 50 секунди.

8. Версията за насочване на ракетата към излъчването на мобилни телефони на пътници Ту-154 остана непроверена

Според участник в разследването генерал-лейтенант Валерий Камински (през 2001 г. - началник на Генералния щаб на Силите за противовъздушна отбрана на Украйна), за да улови цел на разстояние 30 километра, началният началник на ракетата С-200 има достатъчно мощност на излъчване от 0,35 W, докато мобилните телефони от това време излъчват до 2 W.

Украинската страна беше готова да тества версията: да изстреля Ту-154 с включените приспособления на борда по маршрута на полета SBI-1812 и да го проследи със средства за ПВО. Русия обаче категорично отказа експеримента.

9. Точката на детонация на ракетата, определена от Междудържавния авиационен комитет - отзад, отляво и на 15 метра над корпуса на самолета - не съответства на принципа на насочване на ракетата С-200

Изчислителният блок насочва ракетата 5V28 преди планираната точка за среща по посока на целта. Следователно детонацията се случва в областта на носа на самолета.

Ракетната система за противовъздушна отбрана "Бук" се ръководи от същия принцип. Boeing 777 на Malaysia Airlines през 2014 г. беше ударен над района на Донецк от ракета, която експлодира вляво и над пилотската кабина.

Израелският премиер Ариел Шарон преди специална среща на Кнесета в памет на жертвите на бедствието на 4 октомври 2011 г. Снимка: Менахем Кахана / AFP / East News

Споразумение за уреждане на искове, произтичащи от авиокатастрофа от 4 октомври 2001 г.

Правителство на Украйна и правителство на Държавата Израел<...> Като отбелязва, че Украйна признава въздушната катастрофа като ужасна човешка трагедия и изрази дълбоко съжаление за загубата на живот; Като отбелязва, че Украйна не е признала никакво законово задължение или отговорност във връзка с въздушното бедствие; След като постигнаха споразумение относно финансовите и правните условия на споразумението, се договориха, както следва ...

10. Вината на Украйна не е доказана, призната и не се потвърждава от плащания към семействата на починалите пътници

През октомври 2001 г. украинският президент Леонид Кучма се извини за инцидента и уволни министъра на отбраната Кузмук. Той се ръководеше от заключенията на комисията за разследване на бедствия, оглавявана от секретаря на руския Съвет за сигурност Владимир Рушайло, но той продължи да нарича бедствието последица от „фатално съвпадение“.

200 хиляди долара за всеки мъртъв пътник са платени на Израел и Русия по формулата ex gratia - по хуманитарни причини, без признаване на вина. Не са предявени искове срещу Украйна на междудържавно ниво.

През 2007 г. Генералната прокуратура на Украйна окончателно приключи наказателното дело заради катастрофата, без да намери доказателства, че Ту-154 е бил свален от украинска ракета.

През 2008 г. Печерският окръжен съд в Киев отказа компенсация за морални щети на ръководителя на „Фонда за подпомагане на семействата на мъртвите“ Борис Калиновски и семейство Белоногов, които отказаха да получат 200 000 долара. Те не обжалваха.

През 2011 г., след седем години разглеждане, искът за обезщетение бе отказан на Siberia Airlines. Върховният икономически съд на Украйна потвърди решението. Авиокомпанията обяви намерението си да обжалва пред Европейския съд по правата на човека, но не използва тази възможност.

На фона на безкрайно и безрезултатно разследване на катастрофата на малайзийския Boeing, смъртта на руски самолет Ту-154 над Черно море през 2001 г. от украинска ракета, отбелязва Александър Хроленко.

Преди 15 години, на 4 октомври 2001 г., след поразяване от зенитна ракета, украинска система за ПВО падна в Черно море на 185 км югозападно от Сочи, пътнически самолет Ту-154 по маршрута Тел Авив - Новосибирск. Всички 66 пътници и 12 членове на екипажа на борда (27 руски граждани и 51 израелски граждани) са убити.

Чуждестранните информационни агенции незабавно свързват катастрофата на самолета на Сибир с терористичната атака на 11 септември 2001 г. в САЩ. Версията за експлозията също беше проверена по технически причини. Няколко часа по-късно ситуацията беше изяснена от американски разузнавателни специалисти. Според телевизионната компания CBS един от сателитите на Министерството на отбраната на САЩ е регистрирал изстрелване на ракета от територията на Крим приблизително по същото време, когато Ту-154 е паднал в Черно море.

В същото време министърът на отбраната на Украйна Александър Кузмук заяви, че на 4 октомври ученията за противовъздушна отбрана не са се провели. А украинският президент (и главнокомандващ) Леонид Кучма несериозно добави, че има трагедии от по-голям мащаб.

Може би в случая с малайзийския Boeing в Украйна изображенията на разузнавателните сателити на Министерството на отбраната на САЩ биха могли да помогнат, но американците имат собствен интерес към горящия Донбас.

Ние не сме първите и не последните, не е необходимо да правим трагедия от това. Грешките са навсякъде и не само в този мащаб, но и в много по-голям планетарен мащаб.
президент на Украйна Кучма

IN този ден руски самолет Ту-154 беше свален от украинска ракета.
Пътнически самолет Ту-154М на Siberia Airlines изпълнява полет от Тел Авив до Новосибирск. Всички 78 души на борда (66 пътници и 12 членове на екипажа) са убити. Полетът премина безпроблемно до 13:45 мск. В този момент Ту-154 изчезна от екраните на радарите. Самолетът беше на височина 11 000 метра, на около 200 километра югозападно от Сочи ...

Почти веднага диспечерите получиха съобщение от авиокомпанията An-24 Armavia, намираща се в същия район (които са родени с риза). Пилотът съобщи, че е наблюдавал ярка светкавица на по-висок ешелон ...

Спасителните кораби отидоха до мястото на предполагаемата катастрофа в Черно море и самолети на Министерството на отбраната и Федералната гранична служба излетяха.

На повърхността на водата са открити останки от Ту-154 и тела на мъртви хора. В същото време повечето от самолетните конструкции, както и останките на загиналите, отидоха на дъното. На мястото, където руският самолет е паднал, дълбочината на Черно море надвишава 2000 метра, а дъното е силно заилено.

Според заключението на Междудържавния авиационен комитет (IAC) Ту-154 е погрешно свален от украинска ракета, изстреляна по време на учение в Крим. Както в случая със сваления Боинг в Донбас, небето над опасната зона не беше затворено. Досега Украйна не е признала официално, че е свалила самолета, въпреки решението на комисията.

Няколко часа по-късно американската телевизионна компания съобщи сензационна информация: руският самолет беше свален от ракета от украинската система за ПВО С-200, изстреляна по време на военни учения.

Първоначално руската страна, разчитайки на информация, получена от Киев, отрече такава възможност, вярвайки, че на борда е имало терористична атака.

Тогава беше вдигната Черната кутия. В 13:45 касетофонът записа сигнал, съответстващ на изхода на екипажа към външна комуникация, придружен от емоционален вик. През следващите секунди бутонът за външна комуникация беше натиснат още няколко пъти, поради което бяха записани шум и писъци на борда. Също така беше възможно да се разбере фразата „Откъде взехте?!“, Която един от пилотите извика.

На 9 октомври представител на комисията за разследване на бедствието заяви: анализ на дупки във фюзелажа показва, че самолетът е могъл да бъде ударен от ракета земя-въздух S-200, тъй като размерът и формата на дупките съвпадат с осколките на експлозивната фрагментационна бойна глава на този комплекс ...

Съдебномедицинска експертиза на издигнатите от водата тела показа, че всички жертви са починали от баротравма. Това означаваше, че лайнерът се срути бързо на голяма надморска височина. Наличието на въглероден окис в кръвта на жертвите показва, че на борда е имало пожар.

Съвкупността от факти не остави съмнение - Ту-154 беше унищожен от зенитна ракета.

Въпреки че ръководителят на украинското министерство на отбраната Александър Кузмук се извини за инцидента, украинският президент Леонид Кучма не призна веднага отговорността на Украйна за инцидента. След признаването на Кузмук той го уволни (вероятно заради това, което той призна).

Украйна твърди, че е платила обезщетение на семействата на жертвите, въпреки че те никога не са получили нищо. Siberia Airlines и искането им за 15 милиона долара бяха изпратени с три писма. Украйна (решението на Икономическия съд на Киев през 2011 г.) отказа да признае вината си. В Украйна дори имаше мнение, че самолетът е свален от самите руснаци и че Кучма покрива Путин за пари.

"Ясно е, че през 2001 г. украинските военни не са имали намерение умишлено да свалят пътнически самолет. Причините за трагедията са глупостта, небрежността и кривината на военните. "Когато се провежда учение, военните трябва да обявят една или друга зона за затворена за полети. Почти е невъзможно да се мисли, че след като получат информация за затварянето на зоната, диспечерите ще изпратят пътнически самолет там. Това е възмутителна небрежност.

Под стрес операторът на ракетния комплекс С-200 вероятно не е изпълнил всички процедури за разграничаване на учебна цел от граждански самолет. И отговорността за последствията е изцяло на командира и оператора на ракетната система за ПВО. "(В) Управляващ директор на списание„ Обзор на въздушния транспорт "Максим Пядушкин.

« На всеки самолет в света, ако това не е въздушна разузнавателна мисия, непрекъснато работят транспондери, които изпращат сигнали за идентификация на въздухоплавателни средства във всички посоки. Операторите на SAM не биха могли да не получат такъв сигнал, да не го броят - иначе тяхната ракета просто не би видяла целта. И фактът, че след получаване на транспондерния сигнал и съответно идентифициране на обекта като цивилен лайнер, изчисляването на ракетната система за ПВО въведе координатите на самолета като цел, показва изключително ниска степен на бойна подготовка на тези военни"(В) Директор на компанията" Инфомост "Борис Рибак.

Повечето от загубилите роднини и приятели на 4 октомври 2001 г. не могат да дойдат в гробовете си - дъното на Черно море стана място за почивка на пътниците и екипажа на Ту-154. Уви, роднините на жертвите не могат да "не направят трагедия от това" ...

Информация и снимки (C) Интернет. Основата: