05/12/2016

Да стана навигатор от професионалист, трябва да прочетете много навигация, която е автор на учени. В тази статия, в тази статия, използвайки прост, ненатоварен със сложна терминология език, ще се опитаме да разберем - какви скорости се вземат предвид от навигатора.

Когато говорим за скоростта на кораба, ние разглеждаме две величини. Един от тях - това е движението на съда по водата... Пряка връзка между витлото, корпуса на кораба и водната среда. Второто е движение на кораба по отношение на мирното пространство... Това е пътят, сегментът, който сме преминали за определено време. Факт е, че световният океан и цялата водна обвивка на Земята не са статични. Тя е свободна в движението си, въпреки че е подчинена на физическите закони. Системата от световни води, тяхното взаимодействие, създава движението на водните маси и морски кораб, заедно с всяка слама, участва в това движение с колосален мащаб. Също така, не забравяйте за вятър, което също влияе на скоростта на плавателния съд. Повече за всичко.

STW - Скорост през водата - Скорост на кораба над вода

SOG - Скорост над земята - Скорост на плавателния съд спрямо земята

Възел - възел - мерна единица за скорост на кораба. Морска миля на час.

И така, ние сме нащрек, преминаваме от точка А до точка Б. На пълни обороти витлото върши водата, корабът ни, полюлявайки се на вълните, реже водата със стъблото си. - това е водата, в която е потопен нашият кораб, неговият корпус и витло. С положителната работа на тази система корабът, подобно на физическо тяло, се движи във водната среда, като получава акцент. Сравнете това с плувец, който методично гребе от една стена на друга в басейн. Тялото му се движи през водата, която е ограничена от стените на басейна, няма ток, който би повлиял на плувеца. Използвайки само физическата си сила, той преодолява разстоянието, преминавайки пътя през водата.

Да се \u200b\u200bвърнем на нашия кораб. Тъй като е в системата на света течения, тогава цялата тази водна маса се движи в определена посока, вземайки кораба със себе си. Ако спрем кораба си STW ще бъде 0. Но ние ще се движим по целия свят с водата, като се движим от една точка до друга. Нека отново пуснем кораба в движение. Начертано на навигационната карта местоположение... Забелязан време... Ново местоположение... Измерено изминато разстояние, разделено на времетокоито открихме. Получи скоростта на плавателния съд спрямо земята - SOG... Разглеждайте нашия кораб абстрактно като физическа точка, която се движи през планетата с определена скорост.

Нека си спомним нашия плувец. След басейна го поканихме да плува в реката. Отначало той се опита да не гребе и беше пренесен надолу по течението. Скоростта на движение спрямо крайбрежните обекти стана равна на скоростта на течението. Започна да гребе нагоре по течението. За да се върне там, откъдето тръгна, трябваше да плува по-бързо от течението. Плува бързо спрямо водата ( STW) като в басейн. Но спрямо крайбрежните обекти тялото му не се движеше толкова бързо. Речният поток го "изяде" SOG... И така, ако той плаваше по течението, това ще му помогне да се ориентира.

Закъснение - устройство за измерване на скоростта на плавателен съд по вода (има различни видове, по-подробно Това са най-простите и примитивни примери. За пълно разбиране на картината, навигаторът трябва да научи основите векторна геометрия, а именно добавяне и изваждане на вектори.

В съвременната навигация разполагаме с устройство сателитно наблюдение — GPSкоето непрекъснато дава местоположение кораб, съответно, изчисляване SOG, което несъмнено помага на шкипера по време на работа.

По нататък SOG може да бъде значително засегнато от създаване на вятър. Особено това засяга кораби с големи плаванею, като контейнерни кораби, RO-RO, пътнически кораби, големи баластни танкери и други. Например при силен попътен вятър SOG ще намалее и обратно, с благоприятна посока, вятърът ще „помогне“ на кораба да преодолее водоустойчивостта.

Надяваме се тази уводна статия " Навигация. Първите стъпки. Скорост на кораба. " ще ви помогне в разбирането на науката Навигация .

Хареса ли ви? Натиснете:

Навигация. Първите стъпки. Скорост на кораба. (c) NavLib

По протежение на изоставането. Точността на ориентация до голяма степен зависи от надеждна информация за скоростта на кораба. При плаване по езера и резервоари средната скорост спрямо дъното може да се определи от изоставането.

Лаговете се предлагат в различни дизайни. Дневниците на грамофона, работещи на принципа на хидрометричен грамофон, са неподвижни и се простират при необходимост от дъното на съда. Хидродинамичните трупи са две тръби, с помощта на които се измерва налягането на морската вода по време на движение и паркиране. Колкото по-висока е скоростта, толкова по-високо е налягането в една от тръбите. Разликата в налягането може да се използва за преценка на скоростта на плавателния съд. Като цяло трупите са сложни електромеханични устройства.

Речният поток, действащ върху дървения труп, дава възможност да се определи от него само скоростта на плавателния съд спрямо спокойната вода, но не и по отношение на бреговете. В допълнение, неравномерните токове и движението на съда в завоите на канала изкривяват показанията на дневника.

По дължината на корпуса на кораба. Скоростта на лодката спрямо дъното може да се определи по един от следните методи. На носа и кърмата са избрани две равнини на надстройки, перпендикулярни на диаметралната равнина на кораба, или два обекта, които създават водещи зрителни равнини. Има двама наблюдатели в предния и задния прицелни самолети Н и К (фиг. 78). Наблюдателите избират неподвижен обект P, разположени на брега или водата. В момента, в който обектът навлезе в носната зрителна равнина, наблюдателят З. дава сигнал, чрез който наблюдателят ДА СЕ забелязва часа. В момента артикулът пристига P в задната наблюдателна равнина ДА СЕ. също прави печат на времето. Скоростта се изчислява от разстоянието между прицелните равнини / и времето.

Отбелязването на времето може да бъде направено от третия наблюдател, който е на моста, според знаците на наблюдателите З. и ДА СЕ в момента на пристигане на артикула P в прицелната равнина.

Фигура: 78. Към определението за скорост

движение на кораба по дължината на корпуса му

По-малко точна скорост се изчислява при наблюдение на обект P върху един корабен артикул, когато отсъства водещата равнина на наблюдение или когато обектът на видимост се намира върху гредата на стеблото и кърмата на кораба.

Използване на посоката на обекта.Същността на това просто и надеждно

начинът е както следва. В диаметралната равнина на плавателен съд, движещ се по права линия, между точки а и b (фиг. 79) измервайте разстоянието лнаречена основа. Да сте в точки а и б , наблюдателите в едни и същи моменти измерват ъглите a1 a2 a3 B1 B2 B3 и т.н. между основата и посоката към обекта П.

При обработката на получените измервания върху лист хартия се изчертава произволна линия, върху която се поставя точка, която определя взетия лагер. От тази точка при измерените ъгли a1, b1 и т.н. се изчертават линии на лагери с произволна дължина. Забелязвайки основната дължина на линийка във всякакъв мащаб, монтирайте я между носещите линии, успоредно на хода, докато ги докосне със съответните маркировки. Разстоянието, изминато от кораба по време на намирането на посоката, като се вземе предвид приетата скала, се взема директно от диаграмата.

За да се изгради схема, намирането на две посоки е достатъчно, но резултатът е по-надежден с няколко посоки.

Носенето на обекта се извършва с помощта на компас или друг гониометричен инструмент. При липсата им се използва таблет, който може да бъде лист шперплат, дебел картон, парче широка дъска или палубна маса.

Таблетка с лист хартия се поставя върху мястото на зрението. На листа се чертае линия, която съвпада с основната линия. Търсачът на посоки е дървен блок с прав ръб.

По време на намирането на посоката наблюдателят, насочвайки среза на лентата към обекта, чертае молив и го маркира с номера на измерване. Ъглите се отстраняват от таблета с помощта на транспортир.

Фигура: 79. Да се \u200b\u200bопредели скоростта на плавателния съд, като се използва посоката на обект от него

Намирането на посока се извършва, както следва. Наблюдателите, като провериха часовниците си, се разпръскват по местата си. В едни и същи моменти, например, след 15 или 20 s, те носят един и същ обект. Намирането на посока може да се извърши според сигнали от трети наблюдател. Чрез определяне на изминатото разстояние и времето е лесно да се изчисли скоростта.

Предложеният метод е приложим за определяне на маневреността на плавателен съд: инерционен път, циркулация и др.

По относителната скорост на сближаване на корабите. Знаейки разстоянието между насрещните или изпреварили плавателни съдове, както и скоростта на насрещния или изпреварения кораб, можете да определите скоростта на вашия кораб или, обратно, да изчислите скоростта на приближаващия или изпреварилия се конвой от вашата скорост. |

Нека определим: S - разстояние между корабите, v1 - скоростта на нашия кораб, v2 е скоростта на приближаващия или изпреварения кораб, т - време за среща. Тогава

В тази формула знакът плюс "+" се приема за случай на среща на кораби, а знакът минус (-) - за изпреварване.

При изпреварване на кораби относителната скорост на приближаване е равна на разликата в скоростта, а при среща сумата от скоростите на двата кораба. С други думи, в първия случай изпревареният кораб изглежда стои неподвижно, а изпреварващият върви със скорост, равна на разликата в скоростите им. Във втория един от корабите изглежда стои, докато другият се движи със скорост, равна на сумата от скоростите на двата кораба.

По време на плуване дадената формула има ограничено приложение и може да се използва само в специални случаи. Следователно определянето на скоростта, както и времето и разстоянието, изминато от плавателни съдове по време на срещи и изпреварвания, може да бъде направено съгласно универсалната номограма на DK Zemlyanovsky (фиг. 80). Той е лесен за използване, приложим в корабни условия и ви позволява бързо да разрешите всеки проблем без междинни изчисления, при условие че корабите се движат по един и същ или паралелен курс.

Номограмата има три скали и всяка от тях е с двойно измерение за удобство. Правилото за използване на номограмата е ясно от неговия ключ. Например разстоянието между моторен кораб, пътуващ със скорост 20 km / h, и изтласкания конвой по време на сигнализиране за разминаване е 2,5 km. Необходимо е да се определи скоростта на влака, ако времето за заход е 300 s.

За да определите скоростта на тласкача, нанесете линийка (молив, лист хартия, конец) върху горната скала до маркировката 300 s (вж. Фиг. 80), а върху средната скала към маркировката 2,5 km. Отговорът се чете на долната скала - 30 км / ч. Това е съвместната скорост на приближаване, следователно скоростта на тласкача е 10 km / h.

Както знаете, в корабни условия при навигация по вътрешни водни пътища често е невъзможно да се изпълняват дори прости аритметични състезания.

Фигура: 80. Номограма за определяне на скоростта на движение на плавателния съд, времето и изминатото разстояние от плавателни съдове при среща и изпреварване

двойка Следователно номограмата може да се използва за решаване на проблемите на времето и пътя при среща и изпреварване на кораби.

Ще покажем методите за изчисление според номограмата с примери. Навигаторите не трябва да се стремят да получават твърде точни стойности, като десети от метър и секунда. При големи разстояния е напълно приемливо получените стойности да се закръглят до стотици метри, при малките - до десет или до метър.

Пример l. Скоростта на два противоположни сухотоварни моторни кораба: слизане - 23 км / ч, изкачване - 15 км / ч. Разстоянието между корабите е 1,5 км. Необходимо е да се определи времето и изминатото разстояние от моторни кораби преди срещата.

Решение. Сумата от скоростите на моторните кораби ще бъде 38 км / ч. Намерете на долната скала точка с марка 38 км и нанесете върху нея линийка. Другият край на линийката се нанася върху отметката от 1500 m на скалата на разстоянието, а отговорът се чете на горната скала - 140 s.

Скоростта на вървещия кораб отгоре е 23 км / ч. Прилагаме линийка на долната скала към отметката от 23 км, а другият край на линийката до маркировката 140 s, четем отговора на скалата на разстоянието - 900 м. Тогава пътят, преминат отдолу от моторен кораб, е 600 м.

Пример 2. Влак с дължина 150 m, вървящ се нагоре със скорост 8 km / h, от разстояние 300 m, даващ зелена светлина, започва да изпреварва товарен кораб с дължина 50 m, който върви със скорост 14 km / h. Изчислете общото време за изпреварване и разстоянието.

Решение, Пълното разстояние, тоест, като се вземат предвид дължините на кораба и композицията, е 500 м (300 + 150 4 "50 = 500 м). Разликата в скоростта е 5 км / ч.

За да се определи времето, единият край на линийката се нанася върху лявата скала до отметката 6 км / ч, а средата на линийката до отметката 500 м върху скалата на разстоянието. Отговорът четем на горната скала - 320 s. Общото разстояние, изминато от изпреварващия моторен кораб от началото на сигнала, е равно на произведението на неговата скорост и времето на изпреварване. Това се определя от номограмата по вече познат начин. Краят на линийката се нанася върху маркировката 14 km / h, а десният край на маркировката 320 s. Отговорът четем на средна скала - 1250 m.

Както можете да видите от горните примери, с помощта на номограмата можете лесно и просто да разрешите всички проблеми с разминаване и изпреварване на кораби, като сте директно на кораба.

Използване на радара. За да се определи скоростта на движение, най-голямо използване на техническите средства намират радарите. Радарният екран има кръгове с фиксиран обсег (NKD), с които можете да определите разстоянието. Някои радари имат подвижни кръгове с обхват (RLR), които улесняват измерването на разстояния. След измерване на изминатото разстояние по някакъв обект с помощта на радара и забелязване на времето, се изчислява скоростта на движение.

На навигационната карта или справочника. AT В този случай изминатото разстояние се определя от картата или справочника, а времето от часовника. Чрез разделяне на дължината на покрития участък на времето се изчислява скоростта на движение. Този метод е най-разпространен при плаване на речни лодки.

Постоянното познаване от страна на навигатора за надеждната скорост на неговия кораб е едно от най-важните условия за безпроблемна навигация.

Движението на плавателния съд спрямо дъното със скорост, наречена абсолено,се разглежда в навигацията в резултат на добавянето на вектора на скоростта на кораба спрямо водата и текущия вектор, действащ в зоната за навигация.

На свой ред, векторът на скоростта на кораба спрямо водата (се отнасяттелесноскорост)е резултат от работата на корабните витла и ефекта от вятъра и вълните върху кораба.

При липса на вятър и вълни най-лесно се определя от скоростта на въртене на винтовете.

Познаването на скоростта дава възможност да се определи разстоянието, изминато от кораба S около в мили:

С относно = V относно т, (38)

където V около - скоростта на кораба, определена от скоростта на въртене на винтовете, възли; т - време на плаване на кораба, h.

Този метод обаче е неточен, тъй като не отчита промяната в състоянието на кораба (замърсяване на корпуса, промяна в газенето), ефекта на вятъра и вълните. Следните фактори влияят върху скоростта на лодката спрямо водата.

1. Степен на натоварване, списък и подредба на кораба. Скоростта на плавателния съд се променя с промяната на газенето. Обикновено при добри метеорологични условия кораб с баласт има малко по-висока скорост, отколкото когато е напълно натоварен. С увеличаване на вятъра и вълните обаче загубата на скорост на кораб в баласт става много по-голяма от тази на напълно натоварен кораб.

Подстригването има значителен ефект върху промяната на скоростта. Като цяло подрязването на носа ще намали скоростта. Значителна кормова обшивка води до същите резултати. Оптималната опция за подстригване е избрана въз основа на опита.

Наличието на ролката на кораба причинява системното му отклонение от дадения курс към издигнатата страна, което е следствие от нарушаването на симетрията на контурите на потопената част на корпуса. Поради тази причина е необходимо да се прибягва до по-често превключване на кормилото, за да се поддържа лодката в курс, а това от своя страна води до намаляване на скоростта на лодката.

2. Вятърът и вълните обикновено засягат кораба едновременно и обикновено причиняват загуба на скорост. Челен вятър и вълни създават значително съпротивление на движението на плавателния съд и влошават неговата управляемост. Загубата на скорост в този случай може да бъде значителна.

Вятърът и вълнението на преминаваща посока намаляват скоростта на плавателния съд главно поради рязкото влошаване на неговата управляемост. Само при слаб вятър и незначителни вълни се наблюдава леко увеличаване на скоростта за определени видове плавателни съдове.

3. Наблюдава се замърсяване на корпуса, когато плавателните съдове се движат при всякакви условия, както в прясна, така и в солена вода. Обрастването се случва най-интензивно в топлите морета. Последицата от замърсяването е увеличаване на съпротивлението на водата към движението на съда, т.е. намаляване на скоростта. В средните ширини след шест месеца спадът на скоростта може да достигне 5-10%. Борбата с замърсяването се извършва чрез системно почистване на корпуса на кораба и боядисване със специални не-
обрасли бои.

4. Плитка вода. Ефектът на плитката вода върху намаляването на скоростта на плавателния съд
започва да влияе на дълбочини в зоната за навигация

З.≤4T cp + 3V 2 / g,

където З. - дълбочина, m.

т cp, - средно газене на кораба, m;

V - скорост на плавателния съд, m / s;

ж - ускорение на гравитацията, m / s 2.

По този начин зависимостта на скоростта на кораба от скоростта на въртене на витлата, определена за конкретни условия на плаване, ще бъде нарушена под въздействието на изброените фактори. В този случай изчисленията на изминатото разстояние от кораба, направени съгласно формула (38), ще съдържат значителни грешки.

В практиката на навигация скоростта на плавателния съд понякога се изчислява, като се използва известната зависимост

V \u003d S/ т,

където V - скорост на кораба спрямо земята, възли;

S - изминато разстояние с постоянна скорост, мили; t - време, h.

Отчитането на скоростта и изминатото разстояние от плавателния съд се извършва най-точно с помощта на специално устройство - дневник.

За определяне на скоростта на плавателния съд са оборудвани измервателни линии, за зоните на местоположение на които се налагат следните изисквания:

липса на влияние на плитките води, което се осигурява при минимална дълбочина, определена от съотношението

Н / Т≥ 6,

където З. - дълбочината на площта на измервателната линия, m; т - газене на кораба, m;

защита от преобладаващите ветрове и вълни;

отсъствието на токове или наличието на слаби постоянни токове, съвпадащи с посоките на бяганията;

способността за свободно маневриране на кораби.

Фигура: 23. Измервателна линия

Оборудването на измервателната линия (фиг. 23), като правило, се състои от няколко успоредни секционни секции и една водеща секция, перпендикулярна на тях. Разстоянията между напречните сечения се изчисляват с висока точност. В повечето случаи линията на движение на плавателните съдове се посочва не от водещата линия, а от шамандури или ориентири, разположени по нея.

Обикновено измерванията се извършват при пълно натоварване и в баласт за основните режими на работа на двигателите. По време на периода на измерване вятърът не трябва да надвишава 3 точки, а вълнението - 2 точки. Корабът не трябва да е с ток и обшивката трябва да е в оптимални граници.

За да се определи скоростта на плавателния съд, е необходимо да се лежи върху компаса на курс, перпендикулярен на линиите на секционните секции, и да се разработи дадена честота на въртене на витлата. Продължителността на бягането обикновено се измерва, като се използват показанията на три хронометри. В момента на пресичане на първото изравняване на секундата се стартират хронометри и всяка минута се забелязват показанията на оборотомера. Хронометрите спират при преминаване на втората пресичаща линия.

След като изчисли средното време на продължителността на пробега според показанията на хронометрите, скоростта се определя по формулата

V \u003d 3600S / t, (39)

където S е дължината на пробега между напречните сечения, мили;

т - средната продължителност на пробега между напречните сечения, s; V - скорост на кораба спрямо земята, възли

Скоростта на въртене на витлата се определя като средната аритметична стойност на показанията на оборотомера по време на хода.

Ако в областта на измервателната линия няма ток, тогава скоростите спрямо земята и водата са равни. В този случай е достатъчен само един пробег. Ако в областта на маневриране има постоянна текуща посока и скорост, е необходимо да се направят два пробега в противоположни посоки. Относителната скорост на плавателния съд V 0 и честотата на въртене на витлата pв този случай ще се определи по формулите:

Vo \u003d (V 1 + V 2) / 2, (40)

n \u003d (n 1 + n 2) / 2, (41)

Фигура: 24. Графика на зависимостта на скоростта от скоростта на витлата

където V 1, V 2 - скоростта на плавателния съд спрямо дъното на първия и втория пробег; n 1 и n 2 - честотата на въртене на витлата при първия и втория ход.

Когато работите в областта на измервателната линия на равномерно променлив ток, се препоръчва да се направи трети пробег в същата посока като първия и скоростта, свободна от влиянието на тока, се изчислява нотносноприблизителна формула

V 0 \u003d (V 1 + 2V 2 + V 3) / 4. (42)

Ако естеството на промяната в потока е неизвестно или ако те искат да получат по-точен резултат, тогава се правят четири пробега и скоростта се изчислява по формулата

V 0 \u003d (V 1 + 3V 2 + 3V 3 + V 4) / 8. (43)

Средната скорост на въртене на витлата в тези случаи се изчислява съответно за три и четири хода:

n \u003d (n 1 + 2n 2 + n 3) / 4; (44)

n \u003d (n 1 + 3n 2 + 3n 3 + n 4) / 8. (45)

По този начин скоростта и честотата на въртене на витлата се определят за няколко режима на работа на основните двигатели в товар и в баласт. Въз основа на получените данни се нанасят графики на зависимостта на скоростта от скоростта на въртене на витлата за различно натоварване на кораба (фиг. 24).

Въз основа на тези графики се съставя таблица, която да съответства на скоростта на скоростта на витлото или таблицата, която да съответства на скоростта на витлата на кораба.

Ако според резултатите от преминаването на измервателната линия е известна някаква скорост и съответната скорост на въртене на винтовете, тогава можете да изчислите стойността на скоростта за всяка междинна стойност на скоростта на въртене на винтовете, използвайки формулата на Афанасьев

V И \u003d V 0 (n 1 / n 0) 0, 9, (46)

където V 0 - известна скорост при скорост на въртене на витлото n 0 ; V И, - необходимата скорост за скоростта на въртене на витлото n 1 .

По този начин, след като определите скоростта на вашия кораб според графиката на неговата зависимост от скоростта на въртене на витлата, можете да изчислите изминатото разстояние в морски мили, използвайки формулата

където V 0 - скорост на кораба, възли; т - време за плуване, мин.

Ако изминатото разстояние е известно, тогава се изчислява времето за плуване: v

Тези формули бяха използвани за съставяне на таблиците "Разстояние по време и скорост" и "Време по разстояние и скорост" в MT - 75 Приложения 2 и 3, съответно.

Изчисленията на изминатото разстояние с помощта на скоростта, определена от скоростта на въртене на винтовете V o6, се извършват само при липса на забавяне или за контрол на работата му.

2.2. Системи за броене на посоки

2.2.1. Система за кръгово броене

2.2.2. Полукръгла система за броене

2.2.3. Система за броене на четвърти

2.2.4. Система за броене на румба (фиг. 2.6)

2.2.5. Задачи за превод на посоки в кръгова система за броене

2.3. Истински насоки и техните взаимоотношения

2.3.1. Истинска посока, истински лагер, ъгъл на насочване

2.3.2. Задачи за изчисляване на стойностите на ik, ip, ku

2.4.2. Диапазон на видимост на забележителности в морето

2.4.3. Диапазонът на видимост на забележителния пожар, показан на картата (фиг. 2.16)

2.4.4. Задачи за изчисляване на диапазоните на видимост а) Видим хоризонт (De) и ориентир (dп)

Б) Огън на фара

Глава 3. Определяне на посоките в морето с помощта на магнитни компаси

3.1. Принципът на определяне на посоките с магнитен компас

3.2. Магнитна деклинация. Отклонение на магнитния компас

3.2.1. Магнитна деклинация. Магнитни посоки

3.2.2. Отклонение на магнитния компас. Указания за компас.

3.3. Корекция на магнитен компас и неговото определяне

Далечна забележителност

3.4. Изчисляване на истински заглавия с помощта на магнитен компас

3.4.1. Превод и корекция на точки

3.4.2. Задачи за привеждане на магнитната деклинация (d) към годината на плаване и изчисляване на корекцията на магнитния компас ()

3.4.3. Задачи за превод и корекция на лагери

Глава 4. Определяне на посоките в морето с помощта на жироскопични индикатори на посоката

4.1. Принципът на определяне на посоките с помощта

Жирокомпаси и жиро-азимути

4.2. Изчисляване на истинските посоки чрез жирокомпас и жиро-азимут

4.2.1. Изчисляване на истински заглавия на жирокомпас

4.2.2. Изчисляване на истинските направления на азимута на жироскопа

4.3. Методи за определяне на корекции на жироскопични индикатори на курса

4.3.1. Общи разпоредби

4.3.2. Методи за определяне на моментни корекции на жирокомпас

Лагери с теодолитен стълб

Далечна забележителност

4.3.3. Задачи за изчисляване на корекцията на жиро-азимута (δga3) за дадено време

Глава 5. Определяне на скоростта на плавателния съд и изминатото от него разстояние

5.1. Мерни единици за дължина и скорост, използвани в навигацията

5.1.1. Единици за дължина, използвани в навигацията

Някои единици дължина:

5.1.2. Единици за скорост, използвани в навигацията

5.2. Принципи на измерване на скоростта на кораба

5.3. Определяне на скоростта на кораба. Корекция и коефициент на забавяне

Определяне на V и dl% с помощта на високо прецизно pH.

Определяне на V и dl% с помощта на корабен радар.

Определяне на V и dl% на кабелната измервателна линия.

5.4. Определяне на изминатото разстояние от кораба

Използване на специални таблици

Време по разстояние и скорост (от таблица 2.16 "mt-2000")

Задачи за изчисление: Sb, Sl, t, ролка, δl%

Глава 6. Морски навигационни карти в проекцията на Меркатор

6.1. Изисквания за морска навигационна карта

6.1.1. Морска карта. Изисквания към неговото съдържание и дизайн

6.1.2. Мащаб на картата

Екваториална скала според скалата на основния паралел (от Таблица 2.30 "mt-2000")

6.1.3. Класификация на морските карти

2. Морски помощни и справочни карти.

6.1.4. Изисквания за морска навигационна карта

6.1.5. Система от адмиралтейски номера на морски карти

6.2. Принципът на конструиране на проекцията на Меркатор

6.2.1. Картови проекции и тяхната класификация

6.2.2. Проекция на Меркатор

6.3. Прогнозно уравнение на Меркатор

6.4. Единици за дължина на карта на Меркатор

6.5. Изграждане на карта на меркатор

6.6. Решаване на елементарни проблеми на морска навигационна карта

6.7. Примери за решаване на проблеми на MSC (съгласно фиг. 6.5)

Глава 7. Графично мъртво отчитане на координатите на кораба

7.1. Предназначение, съдържание и същност на номера

7.1.1. Общи разпоредби. Бройни елементи

7.1.2. Мъртво отчитане: определение, цел, същност и класификация

7.1.3. Изисквания за мъртво отчитане

7.2. Графично мъртво отчитане на координатите на плавателния съд без отчитане на дрейфа и тока

7.2.1. Задачи, които трябва да бъдат решени с ръчно графично мъртво отчитане

7.2.2. Изисквания за регистрация на мъртво отчитане на кораба на картата

7.2.3. Решаване на основните задачи за отчитане на пътя на кораба на картата

7.3. Циркулация на плавателния съд и неговото графично отчитане

7.3.1. Циркулация на съдовете и неговите елементи

7.3.2. Методи за определяне на елементите на циркулацията на кораба

7.3.3. Графично отчитане на циркулацията при отчитане на пътя на кораба

7.3.4. Примери за решаване на проблеми при изчисляване на времето и отчитане на изоставането (t1 / ol1) от пристигането на кораба в дадена точка

Глава 8. Графично отчитане на координатите на кораба с

8.1.2. Определяне на ъгъла на отклонение от вятъра

8.1.3. Разглеждане на отклонението от вятъра при графично изчисление на мъртвите

8.2. Графично мъртво отчитане на координатите на кораба, като се вземе предвид токът

8.2.1. Морски течения и тяхното влияние върху пътя на плавателния съд

8.2.2. Отчитане на текущата стойност в графично мъртво отчитане

Точка при отчитане на тока

8.3. Съвместно отчитане на дрейфа от вятър и ток при графично изчисляване на мъртвите

8.4. Примери за решаване на проблеми за отчитане на отклонението от вятъра и течението

Глава 9. Морски навигационни карти

9.1. Класификация на морските карти

9.1.1. Класификация на морските карти според тяхното предназначение (вж. Таблица 9.2)

9.1.2. Класификация на морските карти според техния мащаб

9.1.3. Изисквания за морски карти

Класификация на морските карти

9.2. Разчитане на морски карти

9.2.1. Критерии за качество на морска навигационна карта

9.2.2. "Повишаване" на навигационната навигационна карта

9.2.3. Оценка на морската карта от капитана

9.3. Символи на морски карти. Четене на картата

Значението на някои конвенционални знаци на морските карти

Глава 10. Проекции на карти, използвани в навигацията

10.1. Класификация на картовите проекции

10.2. Напречна цилиндрична проекция

10.3. Проекции на перспективни карти

10.4. Конформна проекция на Гаус

10.4.1. Общи разпоредби

10.4.2. Гаусови таблетки

10.4.3. Номериране на топографски карти

5.2. Принципи на измерване на скоростта на кораба

Скоростта на плавателния съд се измерва със специални инструменти ® изостава ... В момента на корабите се използват следните системи (видове) изоставания:

Закъсненията на въртящото колело (произведено върху лаглин и дъно).

Скоростта на въртене е пропорционална на скоростта на лодката. Съотношението на страните се определя чрез тестване. Броят на завъртанията на предеца се записва на брояч, показващ изминатото разстояние от плавателния съд.

Хидродинамични трупи (GDL).

Приемните устройства от тези изоставания измерват налягането на високоскоростното налягане на водата, което възниква, когато съдът се движи. Въз основа на измерената стойност на налягането (разликата между динамичното и статичното налягане), скоростта на съда и изминатото от него разстояние се генерират в схемата за изчисляване на дневника. За измерване на разликата в налягането в тези изоставания се използват диференциални манометри (пружини) и течност (живак). (LG-25, LG-50, LG-4, LG-6, MLG-25, MLG-50 и др.).

Индукционни изоставания (IEL).

Принципът на действие на тези изоставания се основава на явлението електромагнитна индукция, което се случва, когато морската вода се движи между два електрода в променливо магнитно поле. Източникът на магнитното поле в изоставането е електромагнит, захранван с променлив ток. Той е затворен в обтекател, на повърхността на който има два измервателни електрода в контакт с морска вода. Под въздействието на променливо магнитно поле на магнит, a амплитуда на тази едс се оказва пропорционален на скоростта на електромагнита, и следователно кораба. Измерването на сигнала, взет от електродите, се извършва по метода на компенсация. Ако хидродинамичните трупи дават стабилни показания при V>3 възела., тогава induction® е на практика с 0 възела

Хидроакустични трупи (GAL).

Основан е принципът на тяхната работа относно използването на ефекта на Доплер... Импулс от ултразвукови вибрации, изпратен от кораба, се отразява от земята и се връща обратно в корабния приемник. Когато плавателният съд се движи честотата на получения сигнал ще се различава от предавания в зависимост от скоростта на движение.

Галасизмервайте скоростта на плавателния съд не по отношение на водата, както всички по-горе, а спрямо земята и следователно се вземат предвид абсолютноизостава ( не е относително). Стабилната работа на тези трупи обаче е възможна при относително малки морски дълбочини, но точността на тяхната работа е много висока.

Закъсненията на всички системи, както и всички други устройства, не могат да дадат абсолютно точни показания; те изискват периодична проверка и настройка. Частта от грешката в показанията на изоставането, която не може да бъде компенсирана, се определя на „измервателната линия“ и след това се взема предвид от корекцията на забавянето.

Коригиране на изоставането - стойност, равна на относителната грешка, изразена като процент и взета с противоположния знак, т.е.

където С L - действителното изминато разстояние от кораба;

ROLИзминатото разстояние от плавателния съд според брояча на трупите ( ROL \u003d OL 2 -ОЛ 1 )

(5.7)

където V 0 - истинска скорост на кораба;

V L - скорост на кораба според показанията на дневника.

5.3. Определяне на скоростта на кораба. Корекция и коефициент на забавяне

Кораб или скорост на кораба ( V) и корекции на техните изоставания (D L%) се определят по различни начини:

на визуална измервателна линия;

използване на корабния радар;

използване на високоточен RNS;

на кабелна измервателна линия и др.

Всички начини за определяне Vи D L% се различават един от друг само по метода за получаване на истинското разстояние ( С), необходими за изчисляване на истинската скорост на плавателния съд ( V 0) ® виж. фиг. 5.4, \u200b\u200b5.5, 5.6.

Помислете за един от методите ®определяне на скоростта на кораба ( V) и корекцията на закъснението (D L%) на линията на визуалната мярка.

Визуална измервателна линия ®Специално оборудван полигон за тестване на високоскоростни кораби.

Такъв многоъгълник трябва да отговаря на следните изисквания:

- да се намират далеч от пътеките за движение на кораби и плавателни съдове;

- да бъдат без навигационни опасности (\u003e 2 мили) и защитени от вятър и вълни;

- трябва да осигурява свобода на маневриране ( V£ 36 възли.® L= 3мили;V£ 24 възли.® L= 2милии V£ 12 възли.® L= 1миля);

- да може да осигури необходимата точност на позиционирането и безопасността на навигацията;

- имат дълбочини, които изключват влиянието на плитките води върху скоростта на плавателния съд (с газене от 5 ми V£ 30 възли З.³ 95 м).

Фигура: 5.1. Линия на визуална мярка

Визуалната измервателна линия е оборудвана със секанти ( B, C, D) раздели (не<2-х), направление которых перпендикулярно линии пробега судна (рис. 5.1), а расстояние между створами измерено с высокой точностью.

Някои измервателни линии са оборудвани с водещо подравняване, по което е насочена ходовата линия на кораба ( И).

Методът за определяне на скоростта на движение ( V) и корекция на изоставането (D L%) се свежда до следното:

® кораб, в стационарен режим на задвижване, т.е. при постоянен брой завъртания на витлата (винтове), прави ход по водещото подравняване И... (При липса на водещо подравняване, трасето на бягане се поддържа перпендикулярно на посоката на напречните сечения B, C, D).

При пресичане на линията Isection ( Б.) по команда "Нула!" хронометърът на наблюдателите се включва и броят на закъсненията се премахва ( OL 1 ) и отчитане от брояча на общите обороти на витлото ( н 1 ).

При пресичане на линия II на участъка ( дили AT) по команда "Нула!" хронометрите спират и се премахват: - обратно отброяване ( OL 2 ) и отчитане от общия брояч на оборотите на витлото ( н 2 ).

®истинската скорост на плавателния съд се изчислява по формулата:

(5.8)

където С- разстоянието (от формата или описанието на измервателната линия) между напречните сечения Б.и д(или Б.и ATили ATи д) (т.е. дължината на пробега, която се задава в зависимост от скоростта на плавателния съд при бягане: ако V<12възли. – 1миля;ако V\u003d 12¸24 възли. – 2мили;ако V>24възли. – 3мили);

т i - средно време на работа в секунди (средно време на всички хронометри).

® скоростта на плавателния съд в движение според дневника се изчислява по формулата:

(5.9)

където ROL \u003d OL 2 - OL 1 - разлика в броя на закъсненията (показания на брояча на закъсненията).

® броят на оборотите на витлата за минута в ход се изчислява по формулата:

(5.10)

където
.

® корекцията на забавянето се изчислява като процент (D L%) на бягане по формулата:

(5.11)

® се изчислява коефициентът на забавяне ( ДА СЕ L) на бягане по формулата:

(5.12)

За да се изключи влиянието на потока върху резултатите при всеки режим на работа на витлата, се извършва следното:

и)® чрез 2 пробега ® ако скоростта на тока в областта на измервателната линия е постоянна;

б)® с 3 изтичания ®, ако потокът не е постоянен и неговите елементи ( ДА СЕ т , u т) са ненадеждни.

Трябва да има поне 3 режима на работа на задвижващите устройства (като правило: Аз- "ПХ" - обозначен ход; II- "SH" - 75% от "PH"; III- "MX" - 50% от "PH"). Във всеки режим се извършват 3 писти (обикновено) и след изчисленията имаме:

1-во изпълнение:V О1 , V С1 , н 1 , д L 1 %;

2-ро изпълнение:V О2 , V L2 , н 2 , д L 2 %;

3-то изпълнение:V O3 , V P3 , н 3 , д L 3 %.

® средните стойности на необходимите количества се изчисляват за конкретен, зададен, режим на работа на витлата:

и)® истинска (относителна) скорост на плавателния съд ( V ОТНОСНО) в режим по формулата:

; (5.13)

б)® скоростта на плавателния съд по дънера ( V L) в режим по формулата:

; (5.14)

в)® брой обороти на витла (винтове) в режим по формулата:

; (5.15)

д)® корекция на забавянето в проценти (D L%) в режим по формулата:

; (5.16)

д)® коефициент на забавяне ( ДА СЕ L) в режим по формулата:

. (5.17)

Забележка:

Ако в режима се изпълняват не 3, а 2 изпълнения, тогава формулите (5.13¸5.17) ще приемат формата:

(5.13и)

(5.14и)

(5.15и)

(5.16и)

(5.17и)

II режим–V О II, V L II, н О II, D L II%, ДА СЕ L II;

III режим–V О III, V L III, н О III, D L III%, ДА СЕ L III.

® въз основа на резултатите от измерванията на измервателната линия се съставят:

и) графиката на съответствието на скоростта на плавателния съд с честотата на въртене на витлата (фиг. 5.2)	б) графика за корекция на закъснението (D L%) скорост на плавателния съд (фиг. 5.3)
Фигура: пет. 2 ... Графика за съвпадение на скоростта разбира се скоростта на въртене на кораба	Ориз . 5. 3 . Графика за съответствие корекции на забавяне на скоростта

От тези графики се вземат данни за попълване на работните листове на навигатора (RTS).

Съответствие със скоростта на въртене на витлата

и корекцията (коефициент) закъснение

детектор за скорост на плавателния съд

Алтернативни описания

... (Английски „закъснение“) времева разлика между две явления

Индикатор, отразяващ изоставането или воденето във времето на едно явление в сравнение с други

Навигационно устройство

Устройство за определяне на скоростта на плавателния съд и изминатото разстояние

Съюз на арабските държави (съкращение)

Корабен скоростомер

Морски скоростомер, който няма нищо общо със СПИН

Корабно устройство за определяне на изминатото разстояние от кораб

Греда под пода

Корабен скоростомер

Измервател на скоростта на плавателния съд

Яхтен скоростомер

Борд на кораба

... "Спидометър" на шхуната

... "Спидометър" на кораба

Временна "празнина"

Корабен инструмент

... "Спидометър" на кораба

Закъснение

Кораб "възел метър"

Морски аналог на скоростомера

Корабен инструмент

Морски възел

Спидометър

Скоростомерът в колата, но какво ще кажете за кораба?

Измерва скоростта на плавателния съд

Кораб "скоростомер"

Корабен скоростомер

Измервател на скоростта на плавателния съд

Устройство за измерване на скоростта на плавателния съд

Разлика във времето между явленията

... "Спидометър" на кораба

... "Спидометър" на кораба

... "Спидометър" на шхуната

... "Спидометър" на яхтата

Скоростомерът в колата и какво на кораба

Временна "празнина"

Кораб "скоростомер"

М. Морск. едната страна, страната на кораба, спрямо оръдията; огън със закъснение, от всички оръдия на едната страна. За бъчви с вода: слой, ред. Снаряд за измерване на скоростта на кораб: дървен триъгълник се хвърля в стойка във водата, върху низ, измерен във възли

Кораб "възел метър"

... (Английски „закъснение“) времева разлика между две явления