Видове ветроходни кораби от 18 век. Класификация на ветроходните кораби

Боен кораб (англ. кораб на линията, fr. navire de ligne) - клас ветроходни тримачтови дървени военни кораби. Ветроходните бойни кораби се характеризираха със следните характеристики: пълно водоизместимост от 500 до 5500 тона, въоръжение, включително от 30-50 до 135 оръдия в странични пристанища (в 2-4 палуби), броят на екипажите варираше от 300 до 800 души в пълно допълнение. Бойни кораби са построени и използвани от 17-ти век до началото на 60-те години на XX век за морски битки, използвайки линейна тактика. Ветроходните бойни кораби не се наричаха бойни кораби.

Главна информация

През 1907 г. нов клас бронирани кораби с водоизместимост от 20 000 до 64 000 тона е обявен за линейни кораби (съкратено като линейни кораби).

История на създаването

"В минали времена ... в открито море той не се страхуваше от нищо. Нямаше и сянка от чувство на беззащитност от възможни атаки от разрушители, подводници или самолети, нямаше треперещи мисли за вражески мини или въздушни торпеда, по същество нямаше нищо, с изключение може би на ожесточена буря, плуване към подветрения бряг или концентрирана атака на няколко равностойни противници, които биха могли да разклатят гордата увереност на ветроходния кораб от линията в собствената му непобедимост, каквато с основание е приел. " - Оскар паркове. Бойни кораби на Британската империя.

Технологични иновации

Много свързани технически постижения доведоха до появата на линейни кораби като основна сила на флота.

Днес считана за класическа технология за изграждане на дървени кораби - първо рамката, а след това облицовката - най-накрая се оформя във Византия в началото на 1-во и 2-то хилядолетие от н.е. дъски, чиито краища са свързани с тръни, и клинкер, който се използва от Русия до Страната на баските в Испания, с подплата и напречни армировъчни ребра, вкарани в готовото тяло. В Южна Европа този преход най-накрая се осъществява до средата на XIV век, в Англия - около 1500 г., а в Северна Европа търговски кораби с клинкерна обвивка (holki) са построени през 16 век, вероятно дори по-късно. В повечето европейски езици този метод се обозначава с производни на думата carvel; оттук - каравела, тоест първоначално кораб, построен от рамката и с гладка кожа.

Новата технология даде на корабостроителите редица предимства. Наличието на рамката на кораба даде възможност да се определят предварително точно неговите размери и естеството на контурите, което с предишната технология стана напълно очевидно само по време на строителния процес; сега се строят кораби по предварително одобрен план. В допълнение, новата технология даде възможност значително да се увеличи размерът на корабите - както поради по-голямата здравина на корпуса, така и поради намалените изисквания за ширината на дъските, отиващи към кожата, което направи възможно използването на по-малко качествен дървен материал за изграждането на кораби. Също така, изискванията за квалификацията на работната сила, участваща в строителството, са намалели, което е позволило да се строят кораби по-бързо и в много по-големи количества от преди.

През XIV-XV век барутната артилерия започва да се използва на кораби, но първоначално, поради инерцията на мисленето, тя се намира на надстройки, предназначени за стрелци - forcastle и aftercastle, които ограничават допустимата маса на оръжията от съображения за стабилност. По-късно артилерията започва да се монтира покрай борда в средата на кораба, което до голяма степен премахва ограниченията за масата на оръжията, но насочването им към целта е много трудно, тъй като огънят се изстрелва през кръгли прорези в страните, направени до размера на цевта на оръжието, които са били запушени отвътре в прибрано положение. Истински оръжейни пристанища с капаци се появяват едва към края на 15 век, което отваря пътя за създаването на тежко въоръжени артилерийски кораби. През 16-ти век настъпва пълна промяна в характера на морските битки: гребните галери, които в продължение на хилядолетия са били основните бойни кораби, отстъпват място на ветроходни кораби, въоръжени с артилерия, и бордови борди на артилерия.

Масовото производство на тежки артилерийски оръдия за дълго време беше много трудно, поради което до 19-ти век най-големите, инсталирани на кораби, останаха 32 ... 42 фунта (от масата на съответното ядро \u200b\u200bот чугун), с диаметър на отвора не повече от 170 мм. Но работата с тях при зареждане и насочване беше много сложна поради липсата на серво, което изискваше огромно изчисление за тяхната поддръжка: такива оръжия тежаха по няколко тона всеки. Следователно в продължение на векове корабите се опитват да се въоръжат с възможно най-много относително малки оръдия, които са били разположени по протежение на страната. В същото време, от съображения за сила, дължината на боен кораб с дървен корпус е ограничена до около 70-80 метра, което също ограничава дължината на бордовата батерия: повече от две до три дузини оръдия могат да бъдат поставени само в няколко реда. Така че имаше военни кораби с няколко затворени палубни палуби (палуби), носещи от няколко десетки до стотици или повече оръдия от различен калибър.

През 16 век в Англия започват да се използват чугунени оръдия, които са голямо технологично нововъведение поради по-ниските разходи спрямо бронза и по-ниската трудоемкост на производството в сравнение с железните и в същото време имат по-високи характеристики. Превъзходството в артилерията се проявява по време на битките на английския флот с Непобедимата армада (1588) и оттогава започва да определя силата на флота, правейки история на бордовите битки - след това качването се използва единствено с цел залавяне на вражески кораб, който вече е бил деактивиран от огън.

В средата на 17 век се появяват методи за математическо изчисление на корабните корпуси. Методът за определяне на изместването и нивото на водната линия на кораба, въведен на практика около 1660-те години от английския корабостроител А. Дийн, въз основа на общата му маса и формата на контурите, позволи предварително да се изчисли височината, на която ще бъдат разположени пристанищата на долната батерия от морската повърхност, и да се разположат палубите съответно а оръдията все още са на подводната пътека - преди това това изискваше спускане на корпуса на кораба във водата. Това даде възможност дори на етапа на проектиране да се определи огневата мощ на бъдещия кораб, както и да се избегнат инциденти, подобни на случилото се с шведската "Ваза" поради твърде ниско разположени пристанища. Освен това на корабите с мощна артилерия част от оръжейните пристанища бяха задължително на рамките; захранващите рамки бяха само реални рамки, които не бяха изрязани от портове, а останалите бяха допълнителни, поради което беше важно точното подравняване на относителното им положение.

История на появата

Непосредствените предшественици на линейни кораби са тежко въоръжени галеони, караки и така наречените "големи кораби" (Големи кораби)... Първият специално построен артилерийски кораб понякога се счита за английската Карака. Мери Роуз (1510), въпреки че португалците приписват честта на своето изобретение на своя крал Жоао II (1455-1495), който заповядва няколко каравели да бъдат въоръжени с тежки оръжия.

Първите линейни кораби се появяват във флотите на европейските страни в началото на 17-ти век, а първият боен кораб с три палуби се счита Hms принц кралски (1610). Те бяха по-леки и по-къси от „корабите кули“ - галеони, съществували по това време, което даваше възможност бързо да се подредят странично към врага, когато носът на следващия кораб гледаше към кърмата на предишния. Също така бойните кораби се различават от галеоните по прави платна на мачта на mizzen (галеоните са имали от три до пет мачти, от които обикновено един или два са били „сухи“, с косо ветроходно оборудване), липсата на дълга хоризонтална тоалетна на носа и правоъгълна кула на кърмата и максималното използване на повърхността на страните за оръжията. Линейният кораб е по-маневрен и по-силен от галеона в артилерийски бой, докато галеонът е по-подходящ за борден борд. За разлика от линейните кораби, галеоните се използват и за транспортиране на войски и търговски товари.

Получените многопалубни ветроходни кораби са основното средство за воюване в морето повече от 250 години и позволяват на страни като Холандия, Великобритания и Испания да изградят огромни търговски империи.

Към средата на 17-ти век възниква ясно разделение на бойните кораби на класове: старата двуетажна палуба (т.е. в която две затворени палуби една над друга са пълни с оръдия, изстрелвани през пристанищата - слотове в страни) кораби с 50 оръдия не са достатъчно силни за линейна битка и са използвани в главно за ескортиране на конвои. Двуетажните бойни кораби, носещи 64 до 90 оръдия, съставляват по-голямата част от флота, докато три- или дори четирипалубни кораби (98-144 оръдия) служат като флагмани. Флот от 10-25 такива кораба даде възможност да се контролират морските търговски линии и в случай на война да се блокират за врага.

Бойните кораби трябва да се различават от фрегатите. Фрегатите имаха или само една затворена батерия, или една затворена и една отворена в горната палуба. Оборудването за ветроходство на линейните кораби и фрегатите беше еднакво (три мачти, всяка имаше прави платна). Линейните кораби превъзхождаха фрегатите по брой оръдия (няколко пъти) и по височина на страните, но те отстъпваха по скорост и не можеха да оперират в плитки води.

Тактика на бойния кораб

С увеличаването на силата на военния кораб и с подобряването на неговата морска годност и бойни качества се появява еднакъв успех в изкуството да се използват ... С напредването на морските еволюции значението им нараства от ден на ден. Тези еволюции се нуждаеха от база, точка, от която те да могат да отидат и към която да се върнат. Флотът от военни кораби винаги трябва да е готов да се срещне с врага, следователно е логично такава база за морска еволюция да бъде бойна формация. Освен това, с премахването на галерите, почти цялата артилерия се премести в бордовете на кораба, поради което се наложи корабът да се държи винаги в такова положение, че врагът да е наблизо. От друга страна е необходимо нито един кораб от собствения му флот да не пречи на стрелбата по вражеските кораби. Само една система позволява да се удовлетворят напълно тези изисквания, това е формирането на събуждането. Следователно последният е избран за единствената бойна формация и следователно като основа за цялата тактика на флота. В същото време те осъзнаха, че за да може бойната формация, тази дълга тънка линия от оръдия, да не може да бъде повредена или разкъсана в най-слабото си място, е необходимо да се влиза в нея само на кораби, ако не с еднаква сила, то поне със същата силни страни. От това логично следва, че по същото време, когато колоната за пробуждане става окончателно в бойна формация, се прави разлика между корабите от линията, които са единствено предназначени за нея, и по-малките кораби за други цели. Махан, Алфред Тайер

Самият термин „кораб на линията“ възниква поради факта, че в битката многопалубните кораби започват да се нареждат един след друг - така че по време на техния залп те да бъдат обърнати отстрани към врага, тъй като най-много щети на целта е причинено от залп от всички бордови оръдия. Тази тактика беше наречена линейна. Формирането на линия по време на морска битка е използвано за първи път от флотите на Англия и Испания в началото на 17 век и се счита за основно до средата на 19 век. Линейната тактика също защитава добре водещата ескадра от атаки на огневи кораби.

Струва си да се отбележи, че в редица случаи флотите, състоящи се от кораби от линията, могат да различават тактиката си, като често се отклоняват от каноните на класическата престрелка на две будни колони, работещи в паралелни курсове. Така че, в Camperdown, британците, нямайки време да се наредят в правилната колона за събуждане, атакуваха холандската бойна линия във формация близо до фронтовата формация, последвана от безразборно сметище, а при Трафалгар атакуваха френската линия с две колони, преминаващи през линията, компетентно използвайки предимствата на надлъжния огън, нанасяйки неразделен огън напречни прегради ужасни щети по дървени кораби (при Трафалгар адмирал Нелсън прилага тактика, разработена от адмирал Ушаков). Въпреки че това бяха необичайни случаи, въпреки това, дори в рамките на общата парадигма на линейната тактика, командирът на ескадрилата често имаше достатъчно място за смели маневри, а капитаните - за проява на собствена инициатива.

Дизайнерски характеристики и бойни качества

Дървесината за изграждане на кораби от линията (обикновено дъб, по-рядко тик или махагон) е била подбирана много внимателно, накисвана и изсушена в продължение на няколко години и след това внимателно положена на няколко слоя. Страничната обшивка беше двойна - отвътре и отвън на рамките; дебелината на една външна обвивка на някои кораби от линията достига 60 см за гондек (за испански Сантисима Тринидад), а общите вътрешни и външни - до 37 инча, тоест около 95 см. Британците построяват кораби с относително тънка кожа, но често разположени рамки, в района на които общата дебелина на страната на Гондек достига 70-90 см масивна дървесина; между рамките общата дебелина на страната, образувана само от два слоя за покритие, беше по-малка и достигаше 2 фута (60 см). За по-голяма скорост френските линейни кораби са построени с по-редки рамки, но по-дебела кожа - до 70 см между рамките.

За да се предпази подводната част от гниене и замърсяване, върху нея беше приложена външна обвивка от тънки дъски от мека дървесина, която редовно се сменяше по време на дървената обработка на дока. Впоследствие, в края на 18 и 19 век, медната облицовка започва да се използва за същите цели.

• Списък на военните мъже 1650-1700. Част II. Френски кораби 1648-1700.
• Histoire de la Marine Francaise. Френска военноморска история.
• Les Vaisseaux du roi Soleil. Съдържат например списък с кораби от 1661 до 1715 г. (1-3 ставки). Автор: J.C Lemineur: 1996 ISBN 2906381225

Бележки

За ранните кораби „Това име на военен кораб е съкратена дума, възникнала през 20-те години на миналия век. въз основа на фразата кораб на линията. " Етимологичен речник на Крилов https://www.slovopedia.com/25/203/1650517.html

Списък на галеоните на испанския флот

"Прусия" е петмачтна платноходка с изцяло стоманен корпус. Преди това тя беше най-големият кораб в света с прави платна, както и единственият петмачтен ветроход от този клас в световния търговски флот. Ветроходният кораб е построен през 1902 г. по поръчка на хамбургската корабоплавателна компания Layesh. Хамбург е родното пристанище на ветрохода. За разлика от много други, ветроходът на Прусия никога не е бил оборудван спомагателни двигатели... Дължината на кораба е 147 метра, ширината е 16,3 метра, водоизместването е 11 150 тона, обемът на кораба е 5 081 ht (регистрирани тона), площта на ветрилата е 6 806 метра на квадрат, годините на експлоатация са от 1902 до 1910 година.

France II е френски петмачтен ветроход. Тази платноходка се смята за една от най-големите в историята на корабостроенето. Франция II е заложена в корабостроителниците Chantiers et Ateliers de la Gironde във френския град Бордо през 1911 година. Дължината на платноходката е 146,20 метра, ширината е 17 метра, водоизместването е 10 710 тона, обемът на кораба е 5 633 Hg, обемът на платната е 6 350 метра на квадрат.

RC Rickmers е германски петмачтен ветроход и също е служил като търговски кораб. Дължината на платноходката е 146 метра, ширината е 16,3 метра, водоизместването е 10 500 тона, обемът на кораба е 5548 регистрирани тона, площта на платна е 6 045 метра на квадрат.

Шхуната Томас У. Лоусън е единственият седеммачтен ветроходен кораб в света. Стартира в град Куинси през 1902 година. Известният корабособственик Дон Кроули наистина искаше да създаде най-големия ветроходен кораб в света и затова той стана вдъхновител и автор на идеята за неговото изграждане. Дължината на платноходката е 144 метра, ширината - 15 метра, водоизместването - 10 860 тона, обемът на кораба - 5 218 Hg, площта на платно - 4 330 метра на квадрат, брутният тонаж на шхуната „Томас У. Лоусън“ е 5,218 (brt), което е 137 (brt) по това време е повече от този на петмачтената барка "Прусия", която е въведена в експлоатация няколко месеца преди шхуната "Томас. У. Лоусън ”.

Royal Clipper е петмачтова, четиризвездна круизна платноходка, построена по образа на Прусия (1902-1910). Моделът на платноходката е разработен от Зигмунт Хорен, полски специалист по корабни устройства, а самата платноходка е въведена в експлоатация през 2000г. Най-дългият ветроходен кораб в света може да побере 227 пътници. Royal Clipper може да достигне скорост до 20 възела. Дължината на кораба е 134,8 метра, ширината е 16,5 метра, водоизместването е 5 061 тона, обемът на кораба е 4 425 Hg, площта на ветрилата е 5 202 метра на квадрат.

"Potosi" е петмачтен ветроходен търговски кораб, който е построен през 1895 г. по поръчка на хамбургската корабоплавателна компания "Layesh". Маршрутът на платноходката премина между Германия и Чили. Дължината на платноходката е 132,1 метра, ширината е 15,1 метра, водоизместимостта е 8 580 тона, обемът на плавателния съд е 4026 Hg, площта на ветрилото е 4700 квадратни метра.

Копенхаген „Cobenhavn“ е последният петмачтен барк, който е построен през 1921 г. от шотландската корабостроителница „Ramage and Ferguson“ по поръчка на датската източноазиатска компания след Първата световна война в Копенхаген. Дължината на шлепа е 131,9 метра, ширината е 15 метра, водоизместването е 7 900 тона, обемът на кораба е 3 901 Hg, площта на платна е 4 644 квадратни метра.

„Франция I“ е една от най-големите петмачтни баржи. Ветроходният кораб е построен през 1890г. Това беше първият френски ветроходен товарен кораб и вторият в света през тази ера. Дължината на кораба е 133 метра, ширината е 14,9 метра, а водоизместването е 7 800 тона.

"Уайоминг" е шестмачтова 125-метрова двуетажна шхуна, която е построена главно от канадски бор. По това време това е върхът на съвършенството в дървеното корабостроене. Уайоминг е най-големият кораб от масивна дървесина в света. Дължината на кораба е 137 метра, ширината е 15 метра, водоизместването е 8000 тона, обемът на кораба е 3 731 Hg, площта на платна е 3 700 метра на квадрат.

Великата република е най-голямата дървена машинка за подстригване от 19 век. Построен е от известния американски корабостроител Доналд Маккей. Машината за подстригване на Великата република беше несравнима по размер. Повечето американски ножици от 19-ти век са били дълги около 70 метра и се считат за най-големите в света, английските машинки са средно около 60 метра. Дължината на Великата република е била 101,5 метра, ширината на машинката за подстригване е била 16,2 метра, а денивелацията е била 4556 тона. Височината на пещерата на Великата република достига 70 метра. Общата площ на ветрилата е 6070 квадратни метра.

"Викинг" е четиримачтен стоманен бар, който е построен през 1906 г. в Копенхаген. Това е най-големият ветроходен кораб, построен някога в Скандинавия. Дължината на викинга е 118 метра, ширината е 13,9 метра, водоизместването е 6 300 тона, обемът на кораба е 2 959 Hg, площта на ветрилата е 3 690 метра на квадрат.

„Седов“ е четиримачтен барк, построен през 1921 г. под името „Магдалина Винен II“. От 1936 г. името се променя на „Kommodore Johnsen“. И през 1945 г. барът е прехвърлен в СССР от Великобритания и е преименуван в чест на известния руски полярник Георги Яковлевич Седов. Днес "Седов" е един от най-големите кораби за обучение на ветроходство в света. Дължина - 117,5 метра, ширина - 14,6 метра, водоизместимост - 7 320 тона, обем на кораба - 3 556 Hg, площ на платно - 4 192 метра на квадрат.

Union е учебен ветроходен кораб на перуанския флот. Платноходката има четиримачтен стоманен корпус. Union е построен през 2014 г. от перуанската корабостроителница Marine Industrial Services, известна още като SIMA. Дължината на шлепа е 115,75 метра, ширината - 13,5 метра, водоизместването - 3 200 тона, площта на платна - 4 324 метра на квадрат.

Крузенштернът е четиримачтен кора, руски учебен ветроходен кораб. Построена е през 1925-1926 г. в Германия. По време на спускането кората носи името Падуа, но през 1946 г. става собственост на СССР и е преименувана в чест на известния руски мореплавател адмирал Иван Федорович Крузенштерн. Родното пристанище на кораба е Калининград. Дължината на платноходката е 114,5 метра, ширината е 14,4 метра, водоизместването е 5 805 тона, обемът на кораба е 3 064 Hg, площта на ветрилото е 3 900 метра на квадрат. Корабът прави многократни трансатлантически и околосветски експедиции. Туристическият клуб на Михаил Кожухов предоставя уникална възможност не само да посети Крузенштерн, но и да пътува до.

Памир е многомачтен ветроходен кораб. По едно време многопластовите ветроходни кораби, получили неофициалното наименование „летящи“ Р, придобиха световна популярност. Тази серия платноходки е построена в края на 19 век по поръчка на германската корабоплавателна компания F. Лаейс ”. Barque "Pamir" е един от тях. Дължината на плавателния съд е 114,5 метра, ширината е 14 метра, водоизместването е 3910 тона, обемът на кораба е 3020 rt, площта на платна е 3800 метра на квадрат.

„Хуан Себастиан де Елкано“ е учебен кораб на испанските военноморски сили. Използва се като база за обучение на кадети от Военноморската академия. Elcano е най-голямата шхуна в световния тренировъчен флот. Според вида на ветроходното оборудване "Elcano" принадлежи на горните ветроходни (горни) ветрила, на предния мачта той носи четири прави платна и три наклонени платна, на останалите три мачти има само наклонени платна. Плавателният съд е проектиран и построен в корабостроителницата Echevarieta и Larinaga в Кадис и пуснат на вода на 5 март 1927 г. Шхуната е кръстена на Хуан Себастиан де Елкано (1476-1526), \u200b\u200bпървият моряк, плавал около света. Дължината на плавателния съд е 113 метра, ширината е 13 метра, водоизместването е 3 670 тона, обемът на кораба е 2 464 RT, площта на платна е 3153 метра на квадрат.

Esmeralda е учебен ветроход от чилийския флот в средата на 20 век. Той е заложен в корабостроителницата в Кадис през 1946 г., а шест години по-късно корабът е продаден на Чили като част от изплащането на дълга на Испания към тази държава. На 12 май 1953 г. корабът е спуснат на вода, а на 15 юни 1954 г. е издигнато чилийското знаме. Дължината на плавателния съд е 113 метра, ширината е 13 метра, водоизместването е 3 673 тона, обемът на кораба е 2400 RT, площта на платна е 2 935 метра на квадрат.

"Мир" е учебен тримачтов кораб, фрегата според приетата класификация на учебните кораби или "кораб" според ветроходното оборудване - кораб с пълно ветроходно оборудване, който принадлежи на Държавния университет за морски и речен флот на името на адмирал С. О. Макаров (Санкт Петербург), а от 2014 г. - „Росморпорт“. Мир е построен през 1987 г. в корабостроителницата в Гданск. Дължината на кораба е 109,6 метра, газенето е 6,6 метра, общата площ на платното е 2771 метра на квадрат, височината на средната мачта е 49,5 метра. Побира до 200 души.

"Надежда" е тримачтен учебен кораб. Корабът плава изцяло и е вписан като фрегата в регистъра. Понастоящем тя принадлежи на Федералното държавно унитарно предприятие на басейновия клон на Далечния Изток "ROSMORPORT". Дължината на плавателния съд е 109,4 метра, ширината е 14 метра, водоизместването е 2,297 тона, площта на платна е 2 768 метра на квадрат.

Учебният ветроходен кораб „Дар Молодежи” е полски тримачтен учебен ветроход, фрегата. Построен е в корабостроителницата „Ленин Гданск“ и е пуснат през 1982 година. Наследникът на легендарните ветроходни кораби "Lwоw" ("Лвов") е спуснат на вода в Англия през 1869 г., един от първите стоманени ветроходи. Дължина - 108,8 метра, ширина - 13,94 метра, водоизместимост - 2 946 тона, обем на плавателния съд - 2 384 Hg, обща площ на ветрилата - 3015 метра на квадрат.

„Pallada“ е учебен тримачтен кораб (кораб с пълно ветроходно въоръжение, вписан като барк в регистъра, понякога наричан фрегата в пресата), собственост на Далекоизточния държавен университет за техническо рибарство (Владивосток). Дължина - 108,6 метра, ширина - 14 метра, водоизместимост - 2 284 тона, обща площ на платна - 2 771 метра на квадрат.

"Херсонес" - тренировъчна тримачтова фрегата (кораб с пълно директно плаване), учебна база на Севастополския клон на Държавния морски университет. Адмирал Ф.Ф. Ушаков (домашно пристанище - Севастопол). Дължината на фрегатата е 108,6 метра, ширината е 14 метра, водоизместването е 2 987 тона, общата площ на платна е 2 770 метра на квадрат.

Libertad е учебен ветроходен кораб за аржентинския флот. Тя е построена през 50-те години на миналия век в корабостроителницата в Рио Сантяго близо до Ла Плата и се превръща в един от най-големите ветроходни кораби в света. Първият изход към морето е направен през 1962 година. Изминал е повече от 800 хиляди морски мили (1,5 милиона километра), посетил е около 500 пристанища в повече от 60 държави. Дължината на плавателния съд е 103,7 метра, ширината е 13,8 метра, водоизместването е 3 765 тона, общата площ на ветрилата е 3 652 метра на квадрат.

Amerigo Vespucci е италиански учебен ветроходен кораб. Трипалубният ветроходен кораб "Америго Веспучи" е напомняне на линейния ветроходен кораб от 50-60-те години. XIX век. Стартира през февруари 1931 г. в Неапол. Дължината на плавателния съд е 100,6 метра, ширината е 15,56 метра, водоизместването е 4 146 тона, обемът на кораба е 3,545 Hg, общата площ на ветрилата е 2 580 метра на квадрат.

"Stadsraad Lemkul" е тримачтен норвежки ветроходен кораб, барка, построен през 1914 година. Прикрепен към пристанището в Берген. Тя е най-старият и най-големият ветроходен кораб в Норвегия. Дължината на плавателния съд е 98 метра, ширината е 12,6 метра, водоизместването е 1516 тона, обемът на плавателния съд е 1 701 Hg, общата площ на платна е 2026 метра на квадрат.

В тази тема ви предлагам да го направите кратка екскурзия в историята на ранната навигация, във времената на ветроходните кораби. Ще научите за развитието на навигацията и корабостроенето в различни части на света

Историческа скица за развитието на корабоплаването

• Египет

Първите ветроходни кораби се появяват в Египет около 3000 г. пр. Н. Е. д. Това се доказва от стенописите, които украсяват древните египетски вази. Въпреки това домът на лодките, изобразени на вазите, очевидно не е долината на Нил, а близкият Персийски залив. Потвърждение за това е макет на подобна лодка, намерена в гробницата Обеид, в град Ериду, която е стояла на брега на Персийския залив.

През 1969 г. норвежкият учен Тор Хейердал направи интересен опит да провери хипотезата, че ветроходен кораб, направен от папирусова тръстика, може да плава не само по Нил, но и в открито море. Този кораб, по същество сал, дълъг 15 м, широк 5 и висок 1,5 м, с мачта с височина 10 м и единично право платно, се управлява от кормилно гребло.

Преди да се използва вятърът, плаващото оборудване било или гребено, или теглено от хора или животни, разхождащи се по бреговете на реки и канали. Корабите направиха възможно транспортирането на тежки и обемисти товари, което беше много по-продуктивно от транспортирането на животни в екипи на сушата. Насипните стоки също се транспортират главно по вода.

Исторически се наблюдава голяма морска експедиция на владетеля на Египет Хатшепсут, предприета през първата половина на XV век. Пр.н.е. д. Тази експедиция, считана от историците за търговска експедиция, продължи през Червено море до древната страна Пунт на източния бряг на Африка (това е приблизително съвременна Сомалия). Корабите се върнаха тежко натоварени с различни стоки и роби.

Хатшепсут

• Финикия

При кратки пътешествия финикийците използвали предимно леки търговски кораби с гребла и прав багажник. Съдовете, предназначени за дълги пътувания и военни кораби, изглеждаха много по-впечатляващи. Финикия, за разлика от Египет, имаше много благоприятни природни условия за изграждане на флот: близо до брега, по склоновете на ливанските планини, растяха гори, доминирани от известния ливански кедър и дъб, както и други ценни дървесни видове.

Освен подобрение морски плавателни съдове Финикийците оставиха още едно забележително наследство - думата "галера", която вероятно беше включена във всички европейски езици. Финикийските кораби отплаваха от големите пристанищни градове Сидон, Угарит, Арвада, Гебала и други, където имаше и големи корабостроителници.

Историческите материали също говорят за плаването на финикийците на юг през Червено море към Индийския океан. На финикийците се приписва честта на първото пътуване из Африка в края на 7 век. Пр.н.е. д., тоест почти 2000 години преди Васко да Гама.

• Гърция

Гърците още през IX век. Пр.н.е. д. научил се от финикийците да строят забележителни за това време кораби и рано започнал да колонизира околните територии. През VIII-VI век. Пр.н.е. д. зоната на тяхното проникване е обхващала западните брегове на Средиземно море, целия Понт Евксин (Черно море) и Егейско крайбрежие на Мала Азия.

Нито един дървен античен кораб или част от него не е оцелял и това не ни позволява да изясним идеята за основните видове галери, която се е формирала въз основа на писмени и други исторически материали. Водолази и гмуркачи продължават да изследват морското дъно на местата на древни морски битки, при които са били убити стотици кораби. За тяхната форма и вътрешна структура може да се съди по косвени знаци - например по точни скици на местоположението на глинени съдове и метални предмети, запазени там, където лежи корабът, и въпреки това, при липса на дървени части на корпуса, не може да се избегне помощта на старателен анализ и въображение.

Корабът се поддържаше в курса с помощта на кормилно гребло, което в сравнение с по-късния рул имаше поне две предимства: даваше възможност да се завърти неподвижна лодка и лесно да се замени повредено или счупено кормилно гребло. Търговските кораби бяха широки и разполагаха с достатъчно място за съхранение на товари.

Корабът е гръцка бойна галера около V век. Пр.н.е. д., така наречената бирема. С редове гребла, разположени по страните на два нива, тя естествено имаше по-висока скорост от кораб със същия размер с половината от броя гребла. През същия век също се разпространяват триреми - бойни кораби с три "етажа" от гребци. Подобна подредба на галерите е приносът на древногръцките майстори към проектирането на морски съдове. Военните кинкереми не бяха „дълги кораби“, те имаха палуба, вътрешни помещения за воини и особено мощен таран, обвързан с медни листове, разположен пред водата, който по време на морски битки пробиваше страните на вражеските кораби. Гърците приеха подобно бойно устройство от финикийците, които го използваха през 8 век. Пр.н.е. д.

Въпреки че гърците бяха способни, добре обучени моряци, морски пътувания са били по това време опасен бизнес. Не всеки кораб е достигнал дестинацията си в резултат или на корабокрушение, или на пиратска атака.
Галерите на древна Гърция са обикаляли почти цялото Средиземноморие и Черно море, има доказателства за тяхното проникване през Гибралтар на север. Тук те стигнаха до Великобритания, а вероятно и до Скандинавия. Техните пътувания са показани на картата.

При първия голям сблъсък с Картаген (през Първата пуническа война) римляните осъзнават, че не могат да се надяват на победа без силен флот. С помощта на гръцки специалисти те за кратко време построиха 120 големи галери и пренесоха в морето техния метод на воюване, който използваха на сушата - индивидуална битка на воин срещу воин с лично оръжие. Римляните използвали т. Нар. „Гарвани“ - качването на мостове. Покрай тези мостове, които с остра кука, забита в палубата на вражеския кораб, лишавайки го от способността да маневрира, римските легионери се втурнаха на вражеската палуба и се впуснаха в битка по обичайния си начин.

Търговска платноходка.

Римският флот, подобно на съвременния си гръцки, имаше два основни типа кораби: „заоблени“ търговски и тънки бойни галери

Някои подобрения могат да бъдат забелязани в ветроходното оборудване. Основната мачта (mainmast) задържа голямо четириъгълно право платно, което понякога се допълва от две малки триъгълни горни платна. По-малко четириъгълно платно се появява на наклонената напред мачта - бушпритът. Увеличаването на общата площ на платна увеличи силата, използвана за задвижване на кораба. Платната обаче продължават да бъдат допълнително задвижващо устройство, като основните са греблата, които не са показани на фигурата.
Значението на платно, въпреки това, несъмнено се увеличи, особено по време на дълги пътувания, които бяха направени до Индия. В същото време откритието на гръцкия мореплавател Хипал помогна: югозападните и януарските североизточни мусони през август допринесоха за максималното използване на платната и в същото време надеждно посочиха посоката, като компас много по-късно. Пътят от Италия до Индия и обратното пътуване, с междинно пресичане от каравани и кораби по Нил от Александрия до Червено море, продължи около една година. Преди гребното пътешествие по бреговете на Арабско море беше много по-дълго.

По време на търговските си плавания римляните използвали многобройни средиземноморски пристанища. Някои от тях вече са споменати, но едно от първите места трябва да бъде поставено в делтата на Нил, Александрия, чието значение като транзитна точка се увеличава с нарастването на търговския оборот на Рим с Индия и Далечния изток.

• Известни ветроходни и гребни лодки

Корабът на Вилхелм Завоевателя

Повече от половин хилядолетие рицарите в открито море, викингите, държаха Европа в залив. Те дължат своята мобилност и повсеместност на Дракарите - истински шедьоври на корабостроителното изкуство
На тези кораби викингите извършват дълги морски пътешествия. Те откриха Исландия, южното крайбрежие на Гренландия, много преди Колумб, посетиха Северна Америка. Змийските глави на стъблата на техните кораби са видени от жителите на Балтийско, Средиземно море и Византия. Заедно с дружините на славяните те установили големия търговски път от варягите до гърците.
Основният движещ механизъм на дракара беше рейк платно, с площ от 70 м2 или повече, ушито от отделни вертикални панели, богато украсени със златна плитка, рисунки на емблемите на водачите или различни знаци и символи. Рей се качи с платното. Високата мачта се поддържаше от кабелите, простиращи се от нея до страните и до краищата на кораба - стойките. Страните бяха защитени от богато изрисувани щитове на воини. Силуетът на скандинавския кораб е единствен по рода си. Той има много естетически предимства. Основата за реконструкцията на този кораб беше рисунка на прочутия килим от Байе, който разказва за кацането на Уилям Завоевателя в Англия през 1066 година.

"Vasa" шведски военен кораб

В началото на XVII век. Швеция значително засили позициите си в Европа. Основателят на новата кралска династия Густав Ваза направи много, за да изведе страната от средновековната изостаналост. Той освобождава Швеция от датско владичество, извършва реформация, подчинявайки преди това всемогъщата църква на държавата.
Имаше Тридесетгодишна война от 1618-1648. Швеция, която се стремеше към ролята на една от доминиращите страни в Европа, се опита да затвърди окончателно своето господстващо положение в Балтийско море.
Основният съперник на Швеция в западната част на Балтийско море беше Дания, която притежаваше както бреговете на Саунда, така и най-важните острови на Балтийско море. Но това беше много силен претендент. Тогава шведите насочили цялото си внимание към източните брегове на морето и след дълги войни превзели градовете Ям, Копорие, Карела, Орешек и Иван-Город, които отдавна принадлежали на Русия, като по този начин лишили руската държава от достъп до Балтийско море.
Густав II Адолф обаче, новият крал на династията Ваза (1611-1632), иска да постигне пълно господство на Швеция в източната част на Балтийско море и започва да създава силен флот.
През 1625 г. Стокхолмската кралска корабостроителница получава голяма поръчка за едновременно изграждане на четири големи кораба. Кралят проявил най-голям интерес към изграждането на нов флагман. Този кораб е кръстен "Васа" - в чест на шведската кралска династия Ваза, към която е принадлежал Густав II Адолф.
Най-добрите корабни майстори, художници, скулптори, дърворезбари са участвали в изграждането на Васа. Основният строител е холандецът Хендрик Хибертсън, известен корабостроител в Европа.
Две години по-късно корабът беше безопасно изстрелян и теглен до оборудвания кей, разположен точно под прозорците. кралски дворец.

Galion "Golden Hind" ("Златната кошута")

Корабът е построен през 60-те години на XVI век в Англия и първоначално е бил наричан „Пеликан“. На него английският мореплавател Франсис Дрейк през 1577-1580 г., като част от ескадрила от пет кораба, предприема пиратска експедиция до Западна Индия и извършва втория кръг на световното пътуване след Магелан. В чест на отличната морска годност на кораба си, Дрейк го преименува на „Златна кошута“ и монтира фигурка на сърна от твърдо злато в носа на кораба.
Галеонът е дълъг 18,3 м, широк 5,8 м и има газене от 2,45 м. Това е един от най-малките галеони.

Кораб на крал Хенри VIII "Хенри Грейс д" Роса "

Военен кораб, построен през юни 1514 г. в Уолуич (Англия) по заповед на крал Хенри VIII. Съдът беше много богато украсен. Предните две мачти носеха три прави ветрила, другите две имаха латински платна, а бушпритът носеше щора и боунд сляп.
Дължината на основната палуба е около 50 м, дължината на кила е 38 м, ширината е 12,5 м, водоизместването е 1500 т. Въоръжение: 184 оръдия, 43 от тях са с голям калибър. Екипажът е 351 души, включително 50 артилеристи. Освен това на борда имаше 349 войници.
През 1535 - 1536 г. корабът е възстановен. На него бяха инсталирани 122 оръдия и прехвърлени в клас карака.
През август 1553 г. корабът влезе в дока във Уолуич и беше изгорен от внезапен пожар.

Кораб на Дж. Кук "Endeavour"

Построен в Англия през 1762 г. за транспортиране на въглища. Първоначално се е наричал граф на Пемброк. В подготовката за експедицията на Дж. Кук тя е преоборудвана и наречена „Endeavour“. Оборудването за ветроходство отговаряше на типичен барк от 18-ти век. Площ на платно: 700 м2 Дължина 36 м, ширина 9,2 м. Въоръжение: 10 оръдия и 12 минохвъргачки.
През 1768 - 1711 г. Дж. Кук прави първото си заобикаляне на света по Endeavour.

Английски barque "Mayflower"

Тримачтен барк, построен през 1615 г. на 6 септември 1615 г., напуска Плимут със 102 пътници на борда и след 67 дни каца на американския бряг в залива Масачузетс, където е основана английската колония на първите заселници. Дължина 19,5 м, водоизместимост 180 тона.
През 1947 г. мигрантското общество започва възстановяването на кораба като музей. През 1957 г. възстановеният барк „Мейфлауър“ прекоси Атлантическия океан за 53 дни и се превърна във вечна котва в пристанището на Провинстаун.

Английска карака "Мери Роуз"

Корабът е построен през 1536 г. и е един от най-големите и мощни военни кораби на крал Хенри VIII. Водоизместимост - 700 т. Корабът се отличава с наличието на три непрекъснати палуби. Въоръжение - 39 големи и 53 малки оръдия.
На 11 юли 1545 г. кораб от английската ескадра се готвеше да напусне Портсмут. След като вдигна брамселите, корабът започна да се накланя, след което легна на десния борд и потъна две минути по-късно. От 700 моряци и морски пехотинци на борда оцеляха само 40. Причината за бедствието очевидно беше лошата стабилност на кораба поради претоварване с артилерия.
През 1982 г. корабът е повдигнат на повърхността на части. След възстановяване беше решено да се създаде морски музей

Изцяло ветроходният кораб е построен през 1783 г. в река Хъл и първоначално е бил наречен "Bethia".
1783 Кил, положен в док № 2 в речен корпус. 26 май 1787 г. Закупен от британския флот чрез банката Майерс, Шарп и Брайън за 2600 британски лири. Прехвърлен в корабостроителницата в Дерфорд за преоборудване. 8 юни 1787 г. Преименуван на HMS "Bounty".
На 16 август 1787 г. лейтенант Уилям Блай е назначен от Адмиралтейството за капитан на HMS "Баунти". 23 декември 1787 г. Началото на пътуването до Таити.
23 март - 21 април 1788 г. Опитът за заобикаляне на нос Хорн е неуспешен, взе се курс за нос Добра надежда.
24 май - 28 юни 1788 г. Ремонти и зарибяване в пристанището на Фалс Бей. 20 август - 3 септември 1788 г. Предоставяне в Adventure Bay. 26 октомври 1788 г. Корабът достигна залива Матавай, Таити. 4 април 1789 г. Корабът напуска Таити и се насочва към Западна Индия. 29 април 1789 г. На кораба избухва бунт, воден от Флетчър Кристиан. На 23 януари 1790 г. Баунти е изгорен на остров Питкерн.

Американска фрегата "Конституция"

Корабът е построен в Бостън от корабостроителницата "Едмънд Харт" през 1797 г. и е предназначен за защита на американските плавателни съдове в Карибско и Средиземно море от пирати. Корпусът на фрегатата е направен от много твърд бял дъб, който може да издържи на големи гюлета. Дължината между щифтовете е 62,2 м, ширината е 13,6 м, дълбочината е 6,85 м. Проектиран за 44 оръдия, корабът често е имал до 55 цеви на двете си палуби, от които двадесет и осем 24-килограмови и десет 12-фунтови. Екипаж: 22 офицери, 378 моряци. Водоизместване 2000 т. През 1844 - 1846 г. фрегатата обиколи света за 495 дни. Фрегатата беше на повърхността 150 години. От 1947 г. той е постоянно закотвен на един от доковете в Бостън.

Кораб "Орел"

Корабът е положен през ноември 1667 г. в село Дединово на река Ока, близо до Коломна, за да охранява търговското корабоплаване с Персия по Каспийско море. Строежът е завършен през 1669г. Това е първият руски военен кораб. Това беше вид морски двуетажен тримачтен кораб с дължина 25 метра, ширина 6,5 метра и 1,5 метра тяга, въоръжен с 22 оръдия и ръчни гранати. През лятото на 1669 г. Орел, като част от малка флотилия, се премества първо в Нижни Новгород, а оттам надолу по Волга в Астрахан. През 1670 г. е превзет от въстаническите селяни, водени от Степан Разин. След потушаването на въстанието от царските войски корабът не успява да изиграе никаква полезна роля. Според оцелелите документи от онези години има основания да се смята, че дълги години той е стоял неактивен в канала Кутум, близо до едно от астраханските селища, и е напълно в окаяно състояние.

"ДЯДО НА РУСКИЯ ФЛОТ"

През 1688 г. вниманието на младия Петър 1 е привлечено от малка лодка, принадлежаща на прадядо му. Бъдещият основател на руския редовен флот на тази лодка, първо на Яуза, а след това на Измайловския водоем и езерото Переяславское, направи първите си стъпки, за да изучи основите на морското дело. На езерото Переяславское скоро създаде цяла „флотилия“ от такива кораби. Оттогава мисълта за морето и морските пътешествия никога не напускаше Питър.Какъв е този бот? През XVII век. дължината на корабите, дори и най-малките, се определя в цели фути, така че дължината на бота е 20 фута (разбира се, със същата точност, с която корабостроителите по това време са били в състояние да издържат на размерите), или по-скоро -6 м 5 см. Теглото на бота е около 1500 кг.

Ветроходно-гребна фрегата "Апостол Петър"

Кампанията на Азов от 1695 г. окончателно убеждава Петър I, че без наличието на флот той няма да може да превземе дори относително слаба морска крепост. Град Воронеж стана център на корабостроенето. Тук, в корабостроителницата, на 15 версти от вливането на река Воронеж в Дон, през април 1696 г. е пусната в експлоатация ветроходно-гребната фрегата с 36 оръдия Апостол Петър.
Корабът е построен по чертежите и с участието на „сръчния майстор на галерни конструкции“ датчанинът Август (Густав) Майер, който по-късно става командир на втория 36-оръдеен кораб „Апостол Павел“.
Фрегатата беше дълга 34,4 м и широка 7,6 м. Корабът беше с плоско дъно. Страните в горната част на корпуса паднаха навътре, което затрудни качването. Четвърти палубите бяха отворени, на отсечения резервоар имаше места за екипажа за качване. Корабът имаше три мачти с върхови фрези и бушприт с вертикална табла. Предното платно и основното платно бяха долните и горните платна. На мачтата на mizzen имаше само mizzen. Освен това имаше 15 двойки гребла в случай на спокойствие и за маневра. „Апостол Петър“ служи доста успешно в флота на Азов в продължение на 14 години.
През 1712 г., след неуспешната кампания на Прут, флотът на Азов престава да съществува. Съдбата на кораба „Апостол Петър“ е неизвестна, въпреки че Петър I дава указания „да го запазим завинаги като пример за първенство“.

Фрегата "Петър и Павел"

За да създаде коалиция за борба срещу Турция за излаз на Черно море, Петър 1 през пролетта на 1697 г. изпраща „голямо посолство“ в Холандия, Англия и Венеция - морските сили от онова време. Заедно с посолството повече от 100 души бяха изпратени да учат корабостроене и морско дело. Самият цар беше част от групата на доброволците под името Петър Михайлов. Петър работи усилено около пет месеца, научи всичко, което можа, научи всички трикове на сложна специалност. Царят участва в изграждането на фрегатата „Петър и Павел“ от полагането й и почти до края на работата.
Строителството е било наблюдавано от капитана на източноиндийската компания Garrit Claes Paul. Основните размери на кораба: максимална дължина 32,85 м, дължина на водната линия 27,3 м, ширина 7,2 м, тяга 2,75 м. На една затворена и отворена палуба могат да се поставят до 40 оръдия. В края на работата в корабостроителницата капитанът издава удостоверение на Петър I, в което се отбелязва, че той „... е бил усърден и разумен дърводелец ... и не само е изучавал корабна архитектура и чертежи на планове ... той е изучавал задълбочено, но и е осветлявал тези предмети в същата степен, както ние самите сме ги правили. разбираме. "
Познаването на морската наука в корабостроителниците в Холандия, а след това и в корабостроителниците в Англия, позволи на Петър I лично да проектира много кораби и оказа положителен ефект върху изграждането на руския флот.

Кораб "Крепост"

Крепостта е първият руски военен кораб, който отплава в Черно море и посети Константинопол.
Построен в Паншин, близо до устието на Дон. Дължина - 37,8, ширина - 7,3 метра, екипаж - 106 души, въоръжение - 46 оръдия.
През лятото на 1699 г. „Крепостта“, под командването на капитан Памбург, доставя мисия на посолството в Константинопол, начело с думския съветник Ем. Украинцев. Появата на руски военен кораб до стените на турската столица и появата на цялата руска ескадра в Керч принуждават турския султан да преразгледа отношението си към Русия. Подписан е мирен договор между Турция и Русия. Тази кампания "Крепост" е забележителна и с факта, че руските моряци за първи път извършиха хидрографски измервания на Керченския проток и Балаклавския залив, както и изготвиха първите планове за кримското крайбрежие. По време на престоя си в Константинопол много турски и чуждестранни специалисти посетиха „Крепостта“ и високо оцениха руската корабостроителна индустрия. На следващия юни 1700 г. корабът „Крепост“ със 170 руски пленници се връща от Турция в Азов.

Фрегата "Стандарт"

Великата Северна война още в началния период убеждава Петър I, че е невъзможно да се завладее Балтийско море с помощта на една, дори добре обучена армия. Беше решено да започне изграждането на флота. На 24 март (4 април) 1703 г. в корабостроителницата Олонец на река Свир капитанът на кораба в Амстердам Вибе Геренс поставя основата на първия руски военен кораб на Балтийския флот - фрегата.
Дължината му е 27,5 м, ширината е 7,3 м, средното газене е 2,7 м. Екипажът е 120 души. На затворена палуба, резервоар и четвърт палуба корабът носеше 28 оръдия: 8-, 6- и 3-килограмови.
На 1 (12) май 1703 г. руските войски щурмуват шведската крепост Nyenskans, разположена близо до устието на Нева. Пътят до Балтийско море беше ясен. Във връзка с това събитие бяха направени промени в кралския стандарт: двуглавият орел сега държеше в лапите и клюновете си не три, а четири карти - с очертанията на Бяло, Каспийско, Азовско и Балтийско море.
Изстреляна на 22 август 1703 г., фрегатата получава името „Стандарт“, а на 8 (19) септември същата година е издигнат нов стандарт на нейната главна брама-мачта. Корабът под командването на капитан Петър Михайлов (Петър I) премина Ладожко езеро начело на седем новопостроени кораба и закотвен на пътя на крепостта Шлиселбург.
Впоследствие той участва активно в Северната война. На 6 и 10 юни 1705 г., като част от ескадрилата на вицеадмирал К. Круис под командването на капитан Й. де Ланг, той се бие с шведския флот край остров Котлин. През 1711 г. той е обработен в Санкт Петербург. Фрегатата Штандарт е била в руския флот повече от 25 години и е демонтирана през 1729 година.

Учебна фрегата "Надежда"

Скоро след възкачването на руския трон Катрин II казва: „Имаме излишък от кораби и хора, но няма флот или моряци“. По инициатива на императрицата бяха предприети спешни мерки за съживяване на флота в духа на Петър Велики. Една от тях беше реорганизацията на обучението на кадети от морския корпус.
На 21 юни (2 юли) 1764 г. Адмиралтейският съвет решава: „За да обучавате мичмани и ... кадети, дръжте тримачта на яхтата в корпуса, която да изгражда и да задоволява всички нужди“. Няма съмнение, че строителството на кораба е станало, тъй като на резолюцията категоричната резолюция на Екатерина II: "Бъди такъв!"
Тримачтовата фрегата с десет оръдия „Надежда“ е заложена в корабостроителницата на Главното адмиралтейство в Санкт Петербург на 23 декември 1765 г. (3 януари 1766 г.) и пусната на вода на 4 (15) юни 1766 г. Строител на фрегатата е известният корабен капитан Ламб Джеймс. Основните размери на плавателния съд: дължина между перпендикулярите 23,77 м, ширина без дъски 6,71 м, дълбочина 3,1 м, дълбочина на задържане 2,82 м, средно газене 2,34 м, денивелация 270 т, площ на основните платна 445 м. Екипажът се състоеше от 28 души, включително 17 моряци. Фрегатата може да вземе на борда си 25 кадета. Той плавал в района на Финския залив. Поради недостатъчното стареене на скелето обаче животът на кораба е краткотраен - през 1774 г. корабът е „разглобен“.
В историята на руския флот фрегатата „Надежда“ завинаги ще остане като първия руски учебен кораб със специално строителство.

Боен кораб "Слава Екатерина"

Генерал на Zeichmeister (командир на артилерията) на Черноморския флот I.A. Ханибал на 26 май (6 юни) 1779 г. поставя основата на първите два бойни кораба с 66 оръдия в корабостроителницата в Херсон. Водещ от тях беше „Слава на Катрин“. Предполага се, че проектът за нов боен кораб е разработен от капитана на кораба А. С. Катасонов. Построена е от инженер И.А. Афанасьев. Дължината на кораба на долната палуба е 48,77 м, ширината без обшивка е 13,5 м, дълбочината на трюма е 5,8 м. Вместо 30-килограмовите оръдия, на които държавата разчита, че те могат да бъдат използвани със същата полза в действие. " Строителството на кораба продължи бавно, едва на 16 (27) септември 1783 г. в тържествена обстановка корабът беше спуснат на вода.
Бойната служба на „Слава на Екатерина“ падна върху руско-турската война от 1787-1791. Преименуван през 1788 г. от фелдмаршал Г.А.
Заслужената слава, придобита в ожесточени морски битки, поставя този кораб наравно с другите кораби-герои на руския флот.

Слоп "Восток"

Плавателният съд е спуснат на вода от корабостроителницата на Охтинская в Санкт Петербург през 1818 година. Дължината му е 40 м, ширината е около 10 м, газенето е 4,8 м, денивелацията е 900 тона, скоростта е до 10 възела. Въоръжението се състоеше от 28 оръдия. Екипажът е 117 души. На 3 (14) юли 1819 г. шлюпът „Восток” под командването на капитан II ранг Ф. Ф. Белингсгаузен, ръководител на антарктическата експедиция около света, и шлюпът „Мирни” под командването на лейтенант М. П. Лазарев напускат Кронщад и на 16 (28) януари следващата години достигна бреговете на Антарктида. След ремонти в Сидни (Австралия) корабите изследват тропическия Тихи океан и след това на 31 октомври (12 ноември) 1820 г. отново се насочват към Антарктида. На 10 (22) януари 1821 г. шлюпите достигат най-южната си точка: 69 ° 53 "южна ширина и 92 ° 19" западна дължина. 24 юли (5 август) 1821 г., след като завършиха най-трудното пътуване, корабите пристигнаха в Кронщад.
За 751 дни те изминаха 49 723 мили (около 92 300 км). Най-важният резултат от експедицията беше откриването на огромния шести континент - Антарктида. Освен това са картографирани 29 острова и е извършена сложна океанографска работа. В памет на това значимо пътешествие в Русия беше изваден медал.
През 1828 г. шлюпът Восток е изключен от списъците на флота и е демонтиран. В наше време имената на шлюповете "Восток" и "Мирни" се носят от две съветски научни антарктически станции. Според установената традиция името "Восток" преминава към най-големия изследователски кораб.

Clipper Cutty Sark

Cutty Sark е създаден в златната ера на ветроходния флот - ерата на машинките за подстригване. Хиляди години опит в изграждането и експлоатацията на ветроходни кораби, много научни и технически постижения, натрупани до средата на 19 век. - всичко това е синтезирано по време на изграждането на машинки за подстригване - най-високият и последен етап от ветроходното корабостроене. Всичко в конструкцията на машинката за подстригване беше подчинено на скоростта: остър, много издължен нос, обтекани контури, огромни платна, солиден корпус.
На трансатлантическите линии параходите вече бяха започнали да печелят убедителни победи над платноходки, но на австралийските и далекоизточните океански маршрути, половината от дължината на света, все още царуваха ножици - въплъщение на грация, светлина, бързина и най-добрият от тях беше Cutty Sark.

Корабите почиват на котвата,
погледнете във водата със сънливи ястреби,
гравитацията на майката земя
чувство на умора от страни.
Те като хора понякога искат
след бури и трудни пътувания
изпитвайте блаженство и мир
на местата на нашето Добро, тихо пристанище ...

6 януари 2011 г. | Категории: История, Топер

Оценка: +6 Автор на статията: Enia_Toy Преглеждания: 1050 56031

В момента фразата „ветроходен кораб“ се използва за означаване на всеки кораб, който има поне едно платно, но от техническа гледна точка ветроходният кораб е кораб, който използва вятърна енергия, преобразувана от платна, за да го премести.

Видовете ветроходни кораби бяха различни по всяко време. В допълнение към оригиналния дизайн, платноходката може да претърпи промени по искане на собственика, в зависимост от условията на плаване или местните традиции. По правило такива реконструкции са създадени с цел подобряване на морската годност с участието на по-малък брой екипаж. До средата на 19 век ветроходните кораби са били основното средство за корабоплаване и война в морето. В момента те се използват само като тренировъчни, спортни и развлекателни плавателни съдове. Във връзка с покачването на цените на горивата и по-строгите изисквания за опазване на околната среда в редица страни започва разработването и изграждането на експериментални ветроходни кораби, оборудвани с модерно ветроходно оборудване. Ветроходните кораби могат да отнемат от един ден до няколко месеца, но дългосрочното плаване изисква внимателно планиране с повиквания до пристанищата за попълване на запасите.

Има различни видове ветроходни кораби, но всички те споделят основни характеристики. Всеки ветроходен кораб трябва да има корпус, лонжерони, такелаж и поне едно платно.

Мачта - система от мачти, дворове, гафове и други конструкции, предназначени за настаняване на платна, сигнални светлини, наблюдателни пунктове и др. Мачтата може да бъде фиксирана (мачти, покривки, бушприт) и подвижна (дворове, гафове, стрели).

Такелаж - от всички такелажи на плавателен съд, е опънат кабел. Такелажът се разделя на стоящ и бягащ. Постоянният такелаж служи за задържане на мачтата на място и играе ролята на проводници. Стоящите въжета на съвременните ветроходни кораби обикновено са изработени от поцинкована стомана. Работното такелаж е предназначено за управление на платната - повдигане, почистване и др.

Платно - витлото на плавателен съд - е парче плат, на съвременните платноходки - синтетично, което е прикрепено към ребрата с помощта на такелаж, което позволява трансформиране на вятърната енергия в движението на плавателния съд. Платната се делят на прави и наклонени. Правите ветрила са във формата на равнобедрен трапец, наклонените платна са във формата на триъгълник или неравен трапец. Използването на наклонени платна позволява ветроходен кораб движете се стръмно към вятъра.

КЛАСИФИКАЦИЯ НА ВЕТРОЛНИ КОРАБИ И КОРАБИ

Най-често класификацията на ветроходните кораби е по вид и брой на мачтите. Оттук идва и името на типа ветроходен кораб. И така, всички ветроходни кораби могат да носят на своите мачти различни типове платна с различен брой, но всички те попадат в следните категории:

едномачтови ветроходни кораби

ял - лека ветроходна лодка без гребла (лодка). Мачтата на ялата е една, често подвижна и се нарича преден мачт.

котка - плавателен съд, характеризиращ се с наличието на една мачта, носена далеч напред, т.е. близо до носа на лодката.

шлюп - морски плавателен съд с една мачта.

търг - едномачтен морски ветроходен кораб с три вида платна на мачтата - задник, трисел и горно платно.

фреза - ветроходен кораб с една мачта с наклонен, като правило, фалшив такелаж с две задръжки.

двумачтни ветроходни кораби

жълтък - двумачтен кораб, в който мачтата-мачта е разположена отзад близо до главата на руля и има косо ветроходно оборудване.

кетч - двумачтен ветроходен кораб, който се различава от йола с малко по-голяма мизен мачта. В допълнение, зоната на платно на задната мачта представлява около 20 процента от общата площ на платно на платноходката. Тази функция осигурява предимство при работа при силен вятър.

шхуна (бермудска шхуна) - морски ветроходен кораб с две мачти с наклонени платна.

бригантин - двумачтен ветроходен кораб с комбинирано ветроходно оборудване, имащ директно платформа за плаване на предния мачт и наклонени платна на основната мачта.

бриг - двумачтен ветроходен кораб с директна платформа за плаване.

тримачтови ветроходни кораби (многомачтови ветроходни кораби)

каравела - има три мачти с прави и наклонени платна.

шхуна - тип морски ветроходен кораб, който има поне две мачти с наклонени платна. По вид ветроходно оборудване шхуните се разделят на: хафл, бермуди, остане платно, горно платно и брамсел... Шхуна за брамселинг се различава от горната част на ветрилото по присъствието на топмачта и друго допълнително директно платно - брамсел В същото време в някои случаи двусекретните шхуни от Марсилия и Брамсел, особено с бриф, могат да бъдат объркани с бригантина. Независимо от вида на наклонените платна - гаф или Бермуди, шхуната може да бъде горно платно (брамсел). Шхуните имат плитка тяга, което прави възможно влизането дори в плитка вода.

барка - голям ветроходен кораб с три или повече мачти, имащ директна платформа за платна на всички мачти, с изключение на задната мачта, която е оборудвана с наклонени платна.

barkentina (кора на шхуна) - като правило това е ветроходен кораб с три или повече мачти със смесено ветроходно оборудване и има директно плавателно съоръжение само на предния мачт, на останалите мачти има наклонени платна.

фрегата - плавателен съд с три или повече мачти с прави платна на всички мачти.

В допълнение към горните видове ветроходни кораби в историята на корабоплаването имаше голям брой други имена, много от които изчезнаха с течение на времето, но благодарение на ентусиастите някои кораби са оцелели и до днес под формата на напълно функционални копия или реплики: корвета, флейти, галеон, лугер, клипер, шебек, karakka, windjammer.

КЛАСИФИКАЦИЯ НА СПОРТНИ ВЕТРОЛНИ КОРАБИ

Плаването произхожда от страни, които винаги са били известни с ветроходството - Англия и Холандия. Произходът му е тясно свързан с професионалното плаване на малки ветроходни кораби, където предимството в скоростта им позволява да се състезават успешно, например в риболов или пилотаж. Спортният интерес, произтичащ от подобряването на ветроходните характеристики на такива ветроходни кораби, както и провеждането на състезания между тях, доведоха до появата на специални кораби, предназначени изключително за любителско плаване, които започнаха да се наричат \u200b\u200bяхти. Това име идва от холандската дума „jagie“ - така се наричат \u200b\u200bмалки високоскоростни едномачтови кораби в Холандия през 17 век. Широкото разпространение на забавните водни спортове също накара класификаторите да класифицират спортните ветроходни яхти по видове.

Класификация на ветроходни спортни кораби (яхти) - това е разделянето на ветроходни, спортни, кораби на класове в зависимост от големината и техните пропорции, които влияят на производителността на плаването и годността на тези ветроходни кораби. Има четири основни класа ветроходни, спортни кораби (яхти): безплатни класове; класове по формула; монотипи и класове за хендикап.

Класовете на ветроходни и спортни кораби (яхти) непрекъснато се подобряват и променят и могат да бъдат национални и международни. Международните класове ветроходни и спортни кораби, участващи в олимпийските регати, се наричат \u200b\u200b„олимпийски“. Към 2012 г. има шест класа моторни състезателни яхти: лодки от клас Фин, лодки клас 470, лодки от клас 49er, лодки от клас 49erFX, лодки от клас Laser-Standard, лодки от клас Laser-Radial.

Откроява се отделно от групата клас многокорпусни спортни корабина име Nacra 17... А също и състезания по сърфове (уиндсърф) имат свои собствени клас - RS: X.

В допълнение към горното, съществува концепцията за моторни ветроходни кораби - това са кораби с ветроходно оборудване и спомагателна дизелова електроцентрала, използвана за движение на кораба в спокойни условия, влизане (излизане) от пристанища, преминаване през стеснения (проливи, канали) и други подобни. Повечето моторни плавателни съдове са малки плавателни съдове за риболов, обучение и развлечение.

Ветроходният флот е един от основателите на съвременния флот. Около 3000 г. пр. Н. Е. Гребните кораби вече са имали примитивни платна, с които хората са използвали силата на вятъра. Първата ветроходна платформа представляваше правоъгълно парче плат или животински кожи, вързани за преждата на къса мачта. Такова „платно“ се използва само при благоприятни ветрове и изпълнява задачите на спомагателно задвижващо устройство за плавателния съд. С развитието на обществото обаче флотът също се подобри.

През периода на феодалната система се появяват гребни кораби с големи размери с две мачти и няколко платна, а платната вече са приели по-напреднали форми. По това време обаче корабите с платна не са били много използвани, тъй като развитието на флота в робовладелското общество е обусловено от използването на робски труд и корабите от това време все още гребват. С падането на феодализма безплатният труд постепенно изчезва. Експлоатацията на големи кораби с голям брой гребци стана неприемлива. В допълнение, с развитието на международната морска търговия, областите на корабоплаване също се промениха - морските пътувания станаха по-дълги. Имаше нужда от кораби с нов дизайн, способни да пътуват на дълги разстояния по море. Такива кораби бяха ветроходни кораби - кораби, които имаха дължина до 40 м и товароносимост до 500 тона товар. По-късно в Португалия се появяват тримачтни ветроходни кораби - караки, с прави платна на първите две мачти и триъгълни латински платна на третата мачта. Впоследствие и двата типа кораби се сливат в един тип по-усъвършенстван ветроходен кораб, който служи като прототип за кораби и фрегати.

В края на 16 век в Испания са построени ветроходни кораби - галеони. Те имаха дълъг бушприт и четири мачти. Носовата мачта на галеона носеше две или три прави платна, кърмата - наклонени латински платна.

В края на 18 век, във връзка с нови географски открития и последващия растеж на търговията, ветроходният флот започва да се подобрява. започнали да строят в зависимост от предназначението им. Появяват се нови видове товарни ветроходни кораби, подходящи за кораби с голям обсег. Най-често срещаните сред тях са шлепове, бригове и по-късно двумачтови шхуни. С непрекъснатото развитие на корабоплаването в края на 18 век дизайнът и въоръжението на ветроходните кораби се подобриха значително. През този период е установена единна класификация на ветроходни кораби и кораби. Военните кораби, в зависимост от броя на оръжията и вида на оръжията, стоманата ще бъдат разделени на линейни, фрегати, корвети и шлюпове. Търговските кораби, в зависимост от ветроходното оборудване, бяха разделени на кораби, шлепове, бриги, шхуни, бригантини и баркентини.

В наши дни е обичайно да се класифицират според тяхното ветроходно въоръжение. В зависимост от вида на платната, всички ветроходи са разделени на кораби с директно плаване, кораби с наклонени ветроходна платформа и кораби със смесено ветроходно оборудване.

съдове с права ръка

Първата група за класификация на ветроходните кораби включва кораби, чиито основни платна са прави платна. На свой ред тази група, според броя на мачтите, въоръжени с прави платна, се разделя на следните видове:

а) петмачтен кораб (пет мачти, с прави платна);

б) четиримачтен кораб (четири мачти с прави платна)

кораб (три мачти с прави платна)

а) петмачтен барк (четири мачти с прави платна, един в кърмата с наклонени платна);

б) четиримачтен барк (три мачти с прави платна, един с наклонени платна)

а) барка (две мачти с прави платна, една с наклонени платна);

б) бриг (две мачти с прави платна)

наклонени съдове

Към втората група класификации на ветроходни кораби включват кораби с наклонени платна като основни. Преобладаващият тип съдове в тази група са шхуни, които се подразделят на шхуни с гаф, горно платно и бермудски въоръжения. Основните ветрила на гафовите шхуни са триселите. Марсилийските шхуни, за разлика от гафовите, имат горно платно и брамсел на предния мачт, а понякога и на мачтата.

б) двумачтов шпун с горно платно (мачти с наклонени платна и няколко горни прави платна на предния мачт) ;

в) тримачта на горната ветрилна шхуна - джека (всички мачти с наклонени платна и няколко горни прави платна на предния мачт);

В шхуна с оръжия на Бермудските острови основните са триъгълни платна, чийто капак е прикрепен по протежение на мачтата, а долният - към стрелата.

шхуна с бермудски ръце

В допълнение към шхуните, тази група включва малки морски едномачтови съдове - нежни и шлюпни, както и двумачтови съдове - кеч и йол. Обичайно е търгът да се нарича кораб с една мачта с хоризонтален прибиращ се бушприт.

За разлика от търга, шлюпът има къс, постоянно монтиран бушприт. На мачтите на двата вида ветроходни кораби са поставени наклонени платна (тризели и горни платна).

а) нежна (една мачта с наклонени платна);

б) шлюп (една мачта с наклонени платна)

За съдове от типа кетч и йол, предната мачта е въоръжена по същия начин, както за тендер или шлюп. Втората мачта, разположена по-близо до кърмата, има малък размер в сравнение с първата, което прави тези кораби различни от двумачтовите шхуни.

а) кетч (две мачти с наклонени платна, а миценът - мачтата е пред волана);

б) йол (две мачти с наклонени платна, по-малката - mizzen - се намира зад волана)

смесени кораби

Третата група ветроходни кораби използва прави и наклонени платна като основни. Корабите от тази група включват:

а) бригантина (шхуна бриг; една мачта с прави платна и една с наклонени платна);

б) barkentina (кора на шхуна; три и повече мачтени съдове с прави платна на предната мачта и наклонени платна на останалите)

а) бомбардировка (една мачта почти в средата на кораба с прави платна и една изместена на кърмата - с наклонени платна);

б) каравела (три мачти; преден мачта с прави платна, останалите - с латински платна);

в) trabacollo (италиански trabacollo; две мачти с лугер, т.е. багажни платна)

и ) шебек (три мачти; преден мачт и основен мачта с латински платна и мизен мачта с наклонени платна);

б) фелука (две мачти, наклонени към носа, с латински платна);

в) тартан (една мачта с голямо латинско платно)

а) бово (италиански бово; две мачти: отпред - с латинско платно, отзад - с гаф или латинско платно);

б) нависело (италиански навицело; две мачти: първата - в носа, силно наклонена напред, носи трапецовидно платно,

прикрепен към основната мачта; основна мачта - с латинско или друго наклонено платно);

в) баланс (италиански biancella; една мачта с латинско платно)

котка (една мачта с ветроходно платно е силно изместена към носа)

лугер (три мачти с решетъчни платна, използвани в крайбрежната навигация във Франция)

В допълнение към изброените ветроходни кораби имаше дори по-големи седем-, пет- и четиримачтови шхуни, главно от американски произход, носещи само коси платна.

В средата на 19 век ветроходният флот достига своето съвършенство. Подобрявайки дизайна и ветроходното оборудване, корабостроителите са създали най-модерния тип океански ветроходни кораби -. от този клас се отличаваха със своята скорост и добра морска годност.

машинка за подстригване

Африкаанс албански арабски арменски азербайджански баски беларуски български каталунски китайски (опростен) китайски (традиционен) хърватски чешки датски Откриващ език холандски английски естонски филипински финландски френски галисийски грузински немски гръцки хаитянски креолски иврит хинди унгарски исландски индонезийски ирландски японски корейски латински латиски литовски македонски малтийски малтийски норвежки Персийски полски португалски румънски сръбски словашки словенски испански суахили шведски тайландски турски украински урду виетнамски уелски идиш ⇄ африкаанс албански арабски арменски азербайджански баски белоруски български каталунски китайски (опростен) китайски (традиционен) хърватски чешки датски холандски английски естонски филипински финландски френски галисийски грузински немски гръцки хаитянски Креолски иврит хинди унгарски исландски индонезийски ирландски италиански японски корейски латински латвийски литовски македонски малайски малтийски норвежки персийски полски португалски румънски сръбски словашки словенски испански суахили Sw едиш тайландски турски украински урду виетнамски уелски идиш

Английски (автоматично разпознат) »руски